Beiträge von Drehbank

  • Ansaugstutzentuning ein Mythos?!

    Re: Ansaugstutzentuning ein Mythos?!

    Ich würde Sagen das manche Effekte einfach stärker ins Gewicht fallen als andere. Genau hinterlegen und ins Detail erklären würde ich gerne aber da fehlt es mir auch.
    Fakt ist das es schon vor 50 Jahren schlaue Leute gab die das herrausgefunden haben. Und auch wenn man manche Dinge heute besser weiss, lässt sich dieses Thema hier auch nach heutigen Tests immer noch so nachweisen.

    Bönsch ab Seite 23 "Ansaugrohrlänge"
    :rolleyes:

  • Simson S51 Zylindertuning

    Re: Simson S51 Zylindertuning

    Zitat von WIKI

    Eine Explosion ist eine Oxidations- oder Zerfallsreaktion mit plötzlichem Anstieg der Temperatur, des Druckes oder beider gleichzeitig (DIN EN 1127-1:1997). Dabei kommt es zu einer plötzlichen Volumenausdehnung von Gasen und der Freisetzung von großen Energiemengen auf kleinem Raum, zum Beispiel durch Sprengstoffe, explosionsfähige Atmosphäre oder aufgestaute Gase etwa in Vulkanen.


    Weiter geht es:

    Zitat von WIKI

    Eine weitere Unterscheidung wird makroskopisch getroffen:

    * Verpuffung, eine an der Explosionsgrenze ablaufende, schnelle Verbrennung mit in der Regel dumpfem Knall. Der Druckanstieg ist ausreichend, um Fensterscheiben zu zerstören und Türen aus dem Rahmen zu drücken. Personenschäden belaufen sich meist auf Prellungen, Brand- und Schnittverletzungen
    * Deflagration, bei der die Ausbreitungsgeschwindigkeit der Flamm- oder Reaktionsfront langsamer als die Schallgeschwindigkeit des jeweiligen Mediums (dem Explosivstoff) ist und sich die Abgasschwaden entgegen der Ausbreitungsrichtung bewegen. Der entstehende Druck ist ausreichend, um Gebäude ganz oder teilweise zu zerstören. Personen erleiden meist schwere Verletzungen, die auch zum Tod führen können.
    * Detonation, die sich mit Überschallgeschwindigkeit im Medium ausbreitet und bei der sich die Abgasschwaden in der Ausbreitungsrichtung bewegen. Sie ist die heftigste Reaktion; sie kommt vor allem bei Sprengstoffen vor. Sie führt in weitem Umkreis zu schwersten Zerstörungen. Personen haben im direkten Einflussbereich kaum eine Überlebenschance.


    So gesehen kann man den Verbrennungsvorgang "Deflagration" als Unterbegriff dem Oberbegriff "Explosion" zuordnen.

  • Ansaugstutzentuning ein Mythos?!

    Re: Ansaugstutzentuning ein Mythos?!

    Zitat von chechen

    Also verlängere ich den Ansaugweg auf 10m und hab unendlich
    viel Drehmoment?

    Zitat von Drehbank

    ...und wenn man es mit dem Verlängern übertreibt versaut man sich Leistung und Band.


    Ebenso erzeugt eine zu langer Kanal einen höheren Strömungswiederstand, deswegen alles in Maßen nicht in Massen.


    Bitte Bönsch lesen! ;) Es ist genau anders herum, in der Zeit die die Luft braucht um sich bei dem langen Ansaugweg in Bewegung zu setzen kann sich durch den aufwärts-gehenden Kolben sogar noch ein etwas höherer Unterdruck aufbauen. Dieser beschleunigt die Gasmasse dann natürlich kräftiger und das was sie am Anfang länger gebraucht hat sich in Bewegung zu setzen das schiebt sie am schluss durch die Massenträgheit wieder nach.
    Der zweite Effekt kommt durch den Zeitquerschnitt am Einlass zusammen. Dadurch das sich die Resonanzdrehzahl nach unten verschiebt hat der Einlass, dessen große und Form sich nicht verändert hat, jetzt mehr Zeit um das KGH zu füllen.

  • Ansaugstutzentuning ein Mythos?!

    Re: Ansaugstutzentuning ein Mythos?!

    Ich rate euch den Bönsch zu lesen, da stehen solche Grundlagen drinne...
    chechen Nix weniger maximale Füllung.
    Und doch, das Drehmoment steigt erstmal beim Verlänger des Ansaugweges, aber es sinkt gleichzeitig immer dabei auf eine niedrigere Drehzahl. Und da sich Leistung bei einer Kreisförmigen Bewegung aus (Drehmoment*Drehzahl)/9550 errechnet heist das nicht gleich das dadurch die Leistung auch steigt.

    Zitat von Milka82


    Der Springende Punkt ist es sollten alle resonanzen in einem Bereich liegen.


    Genau, und wenn man es mit dem Verlängern übertreibt versaut man sich Leistung und Band.

    Anders sieht es aus wenn man gleichzeitig zum Ansaugweg verlängern die Steuerzeit erhöht.
    Aber wie gesagt Bönsch lesen = :idea:

  • ???

    Re: ???

    Ich könnte mir vorstellen das mit etwas ZZP probieren und vielleicht einen anderen Brennraum (ich weiss ja nicht wie die jetztigen aussehen) man das problem beheben könnte. Wenn ihr alle genannten Faktoren abgearbeitet habt und es immer noch nicht geht, würde ich versuchen die GK-Engstelle in 0,3mm schritten zu vergrößern bis das problem weg ist. Diese Püff-sorte ist eine heiße Geschichte, es kann gut sein das wenn der Zylinder nicht dementsprechen aufgebaut ist es nicht ganz zusammen passt. Fragt doch erstmal euren Auspuffberechner, der kann euch bestimmt weiter helfen...

  • ???

    Re: ???

    Ach ihr kennt euch, kann ich doch nicht wissen das du auch von pattex sein motor redest, hab gedacht du redest nur von deinen Motoren...

    Tritt das "nageln" bei Vollgas auf oder nur beim abtouren bzw im Teillastbereich? Ist die Hauptdüse sicher nicht zu klein? Wo liegt der ZZP mit welcher Zündung? Wie sieht der Brennraum aus, Quetschmaß? Gibt es Detonationsmarken auf dem Kolben?

    Es ist schon möglich das ein Motor mit einem ordentlichen Auspuff plötzlich Schwächen zeigt, da wird einfach mehr aufgeladen. ;)

    Ich fände es nicht schön wenn dieses Programm im Netz herum schwirrt...

  • ???

    Re: ???

    p4ttex Ursache könnte bei dir alles mögliche sein. von Vergaserabstimmung, Falschluft, ZZP, Brennraum bis Auspuff dicht. Ohne ein paar infos kann dir keiner helfen.

    @New_Storm Auspuff würde ich mal ausschließen bis auf das diese ziemlich kurz sind... sonst das selbe wie oben ?
    Aber mal was anderes, von wem hast du das Excel-Programm?

  • MZ ETZ 251

    Re: MZ ETZ 251

    Ich bin mit meiner ts250 350km nach München gefahren. Bei 110kmh dauerhaft fühlt sich das Moped noch richtig wohlig an. Mehr geht natürlich auch ohne was kaputt zu machen, aber man hat zunehmend das gefühl auf einer Rüttelplatte zu sitzen.
    Auf dem Rückweg wollte dann die Nagelneue Meteor kette nicht mehr, sehr seltsam. :rolleyes:

  • Star Schwalbe Zylinder Dreierflansch, mit S50 Buchse

    Re: Star Schwalbe Zylinder Dreierflansch, mit S50 Buchse

    Mit einem Hub von 39,5 und Pleuellänge 95mm wären deine Steuerzeiten:
    Einlass 119°
    Überströmer 121°
    Auslass 151°

    Klingt irgendwie nicht normal.
    Wie sind die original S50 Steuerzeiten nochmal?

    Was mir noch auffällt, ist das normal das hinter der Laufbüchse in den Überströmern kein Alubuckel vorhanden ist?