Beiträge von uphill

Wie hier schon einige vorgeschlagen haben, auch von mir der Rat: wende dich mal bitte an unseren Kundenservice. Dort wird man mit dir detailiert der Frage nachgehen, woran es gelegen haben kann und welche Schritte nun zu unternehmen sind.

Grundsätzlich wird sich die Fehlersuche aus unserer Sicht in diesem Fall in gewissem Maße schwierig gestalten, weil hier nicht die Anbauteile verwendet wurden, welche wir für den Zylinder freigeben bzw. empfehlen. Ich will damit nicht sagen, dass es am RVFK bzw. Sachsenmoped-Auspuff gelegen haben muss. Ausschließen kann ich es aber auch nicht, weil wir diese Anbauteile weder in Bezug auf Performance, noch mit Blick auf Haltbarkeit an dem Kit getestet haben. Grundsätzlich fährt man aus meiner Sicht mit den vom Hersteller empfohlenen Anbauteilen immer am besten. Auch mit Blick auf etwaige Ansprüche in Sachen Gewährleistung etc.. Aber wie gesagt, genaueres solltest du mit dem Kundenservice erläutern. Dort wird dir geholfen. Gründe für diesen Schaden kann es eben viele geben. Oft ist es nur eine Kleinigkeit, die nicht gepasst hat und die fatale Folgen nach sich zieht. Ärgerlich ist so ein Fall leider immer.

Stand jetzt ist das nicht geplant. Das wird wahrscheinlich so nicht von uns kommen.

Ein Tipp für alle Selber-Bastler: Der Zylinder eignet sich super als Rohzylinder für so einen Umbau. 48mm Hub bekommt man stressfrei unter. Kopf muss man entsprechend drehen und Asz muss man ggf. anpassen. Der Rest passt sehr gut und man hat einiges an Spielraum.

Zitat von flymo

Der effektive Mitteldruck ist ein Kennwert um den Wirkungsgrad und den Ladungswechsel Hubraumunabhängig beurteilen zu können. Schlechter Ladungswechsel = niedriger Mitteldruck, geringer Wirkungsrad = niedriger Mitteldruck. Der effektive Mitteldruck ist der Kennwert schlecht hin, um Motoren verschiedener oder auch gleicher Hubraumklassen vergleichen zu können. Zur Messung bedarf es nicht des gleichen Prüfstandes, das ist absoluter Unsinn.

Ich denke die Lehrveranstanltung kannst du dir sparen. Diesen Zusammenhang stellt niemand, der nur ansatzweise Ahnung von Motorenbau hat, infrage. Das ist Thermodynamik 1. Semester. (Korrigiert mich wenn es 2. war, ist schon eine Weile her...).

Das Problem an der Sache ist nur, dass für die von dir angesprochene Betrachtung (effektiver Mitteldruck) notwendige Variable (Nm) immer ein korrigierter Wert ist, der noch dazu in nicht unerheblichen Maße auch von äußeren Einflüssen abhängt. Deshalb schrieb ich, dass es aus meiner Sicht unzulässig ist, zwei Leistungskurven von 2 verschiedenen Tunern, deren Messbedingungen du nichtmal ansatzweise kennst, mit Blick auf den Mitteldruck zu vergleichen.

Zitat von Mr.Eyeballz

Dass hier immer die Kirch ums Dorf getragen werden muss um den Forenteilnehmern ein höchstmöglicher Intelligenzquotient zu suggerieren...

Wenn ich das immer so les, bekomm ich ja echt mal Lust ein Zweitakttuningbuch in Lateinisch zu schreiben.

Amen Bruder, danke. Latein hatten zu viele in der Schule. Das zeugt von Mittelmäsigkeit. Ich würde altgriechisch vorschlagen.

Zitat von flymo

Man hat versucht die mangelnde Kanaleintrittsfläche zu kompensieren...

Korrekt. Das Problem bei Simsonmotoren in diesem Segment (85ccm) ist, dass der originale Zylinderfuß am Motorgehäuse die Kanaleintrittsfläche erheblich begrenzt. Ein massiger durchgängiger Steg, wie Trailanton125 ihn beschreibt, und wie er auch unserer Vorstellung nach theoretisch sinnvoll wäre, würde die Kanaleintrittsfläche erheblich begrenzen. Genau das ist hier am 85er der Flaschenhals. Bei der Konstruktion des LT90N Evo haben wir verschiedene Ideen durchgespielt, wie man das ganze Problem lösen könnte. Das Problem ist, dass wir den Zylinder eben als Plug&Play Zylinder auslegen wollten, damit er, wie alle anderen 85er auch am Markt, auf das normale Simsongehäuse passt. Den ganzen Zylinderfuß neu zu gestalten, einschließlich Fußfläche und Kanaltaschen im Motorgehäuse, wäre technisch gesehen definitiv der bessere Weg. Das ganze würde aber massiv zulasten von Originaloptik, Kompatibilität und Preisleistungsverhältnis gehen. Ein Tuningzylinder für Simsonmotoren ist und bleibt nunmal (leider) ein Kompromiss, wenn auch der LT90N Evo aus unserer Sicht ein sehr guter ist.

Zu der Frage bzgl. Kanalführung, Spülwinkel etc.. Wir haben diesbezüglich viel getestet. Natürlich hat man bei einem Überströmerkonzept mit 4 echten separaten Spülkanälen mehr Möglichkeiten die Spülströme einzuleiten. Wenn der Grundmotor dafür eine entsprechende Basis bieten würde, liese sich an dieser Stelle sicherlich noch was holen. Unseren umfangreichen Tests nach muss man aber sagen, dass die Nachteile, die sich aus unserem Konzept beim LT90N Evo ergeben, bedeutend geringer sind, als die, die sich aus dem angesprochenen Flaschenhals ergeben.

Zitat

Auch der effektive Mitteldruck zeigt hier keine Besonderheiten, hier liegt er sogar knapp hinter dem ZT90N zurück.

Als großer Tuningmeister sollte dir eigentlich bewusst sein, dass dieser Vergleich absolut sinnfrei ist. Den Mitteldruck zu vergleichen macht nur dann Sinn, wenn die Messabweichungen möglichst gering sind. Ob das hier der Fall ist, kannst weder du noch ich beurteilen. Um hier Schlüsse ziehen, müsste man die zwei Kits im gleichen Moped, am gleichen Tag, mit "gleicher" Abstimmung und auf dem gleichen Prüfstand etc. testen. Und selbst dann wäre noch die Frage offen, was denn eigentlich wichtiger ist, der absolute Mitteldruck oder aber der effektive Füllungsverlauf!? Ich denke dir ist genauso bewusst wie mir, dass beides für einen guten Motor notwenig ist.

LG Kevin (LT)

Gestern abend mal wieder einem LT50 Pro das fürchten gelehrt.

Sorry wenn ich die geistreiche Diskussion störe. Aber mal eine Frage. Was meinst du mit extremes Einbauspiel? Mir scheint so, als kennst du den Zylinder besser als ich...

Zitat von Mutzhunter94

Mich würde noch interessieren ob er auch das Problem hat, dass er in den Einlass reinkippt wie der LT90Reso und dadurch klappert weil kein Steg vorhanden ist ?

Wir haben den Zylinder bewusst ohne Steg im Einlass gestaltet, weil auserer Meinung nach aus verschiedener Hinsicht ein Steg hier eher kontraproduktiv ist. Das betrifft nicht nur die Performance, sondern auch die Haltbarkeit. Wir haben leider schon sehr viele Zylinder gesehen, deren Einlassteg durch die ungünstige Bauart (sehr kurzes Pleuel --> kurzer Kolben etc.) an übermäsigen Verschleiß gelitten und/oder gestorben ist.

Uns ist bewusst, dass einige unserer Mitbewerber hier eine andere Philosophie haben. Für uns ist das ok, dennoch sind wir von unserem Weg überzeugt.

Ein 34mm breiter Einlass (Sehnenmaß) ist in Verbindung mit einem 47mm langen Kolben, passenden Einbauspiel und einer kurvenförmigen Einlasssteuerkante Null Problem. Wer gegenteiliges behauptet hat das ganze noch nie probiert, oder irgendwas falsch gemacht.

Übrigens. LT85 Evo und LT90 Reso haben 35mm Sehnenmaß und eine gerade Einlassteuerkante. Probleme gibt es auch hier keine wesentlichen. Es gibt viele viele Zylinder, die mit einem Kolben weit mehr als 5000km gefahren sind und danach nicht defekt waren:). flymo : gut möglich, dass Wikipedia davon nur noch nichts gehört hat.

LG Kevin (LT)

Zitat von Polle

Gibt es eigentlich Erfahrungen mit JB Weld und beschichten?

Der Beschichter rät von so einem Vorgehen i.d.R. ab. Auf Nachfrage hin wurde uns als Grund genannt, dass viele Kleber die Bäder, durch die der Zylinder im Prozess wandert, nicht übersteht oder überstehen kann. Wir haben das aber auch schon mehrfach so gemacht. Der Kleber hat das ganze bis jetzt immer überlebt.

Überall dort, wo es platzmäßig geht, würde ich aber immer Schweißen bevorzugen. Am Einlass ist das ja recht stressfrei möglich.

Ich lass immer 2/10tel vor Bohrungsdurchmesser stehen (vom Endmaß gerechnet). Damit gehst du auf Nummer sicher. Damit hat der Beschichter fürs Einmessen und Spindeln genügend Spielraum. Funktioniert sicherlich auch mit 1/10tel. Aus meiner Sicht aber unnötigt. Da der Beschichter ja sowieso nochmal bohrt, kannst du auch einfach ein wenig mehr stehen lassen.

Zitat von AlexING

Das Teil ist immer ausverkauft und trotzdem ließt und hört man sehr wenig. Entweder produzieren die nur drei Stück im Monat oder keiner der Besitzer ist in einem Forum.

In der Tat sind aktuell unsere Produktionskapazitäten noch kleiner als die Nachfrage. Aus dem Grund sind die Zylinder aktuell leider oft ausverkauft. Das ganze hängt aber nicht damit zusammezusammen, dass wir nur wenige davon produzieren, sondern dass die Nachfrage einfach immens ist. Wenn wir zu einem Zeitpunkt bspw. 30 Stück davon einbuchen, sind die i.d.R. wenige Stunden später weg. Wir arbeiten aktuell daran, dass das zeitnah besser wird.

Von den Kits geht einfach sehr viel übern Ladentisch im Moment. Seit dem Release im November bis heute reden wir über eine 4-Stellige Stückzahl. Die Fahrberichte werden sicherlich noch kommen😉. Wir sind auf euer Feedback gespannt.

LG Kevin (LT)

Mein 85er Langhub-Zylinder, den ich vor einigen Wochen mal hier gepostet habe, ist nun vom Beschichten zurück.

Einige Impressionen:

Beim LT50 Super D verwenden wir aktuell und schon seit einer Weile den Vertex Kolben von Schmitt, aus dem einfachen Grund, weil wir den LTP-A erst ab 37,97 führen, die Zylinder aber 38,00mm Bohrung haben. In der ersten Charge der Zylinder war das anders, weshalb wir da den LTP-A verwenden konnten.

Aller Voraussicht nach wird das ab der nächster Charge wieder anders.

Übrigens: Ich hatte es in einem anderen Thema schonmal geschrieben. LT60 Super D und Schmitt Sportfreund 60 sind nicht dieselben Zylinder. Andere Bohrung, Steuerzeiten, Zylinderhöhe, Brennraumgeometrie. Nur damit keine Missverständnisse aufkommen.

LG Kevin (LT)

Wie groß ist deine Engstelle (kleinster Durchmesser)?

Zitat von Sebastian85

Werde ich auf jedenfall probieren. Ich hatte beim AOA 3 eine 240er Mikuni Düse verbaut, glaubt mir wahrscheinlich eh keiner…War damit bei Wurstwasser auf dem Prüfstand, er meinte perfekt abgestimmt. Hab jetzt eine 250er verbaut und werde eine 260er probieren. Der Motor ist dicht und zieht definitiv keine Nebenluft.

Bitte mal Schwimmerstand kontrollieren. Wenn man beim VM24 eine Hauptdüse über 200 benötigt, liegt das oft an einem zu niedrigen Schwimmerstand.

YYYYY fasst es sehr gut zusammen. Danke.

Eine passende Abstimmung ist die Voraussetzung für entsprechende Fahrleistungen. Hier kann man einfach viel falsch machen. Gleiches gilt für die Auspuffwahl.

Das Problem ist, dass solche subjektiven Berichte wie der von einzylinderjan das Bild schnell verfälschen. Das Feedback, was wir in den letzten Monaten von unserer Kundschaft zu den 50er- und 60er Pro-Zylindern bekommen haben, spricht jedenfalls eine andere Sprache. Ebenso wie unsere Eigentests, auf dem Prüfstand und auf der Straße. Vielleicht meldet sich ja hier auch noch jemand zu Wort, der alles so konfiguriert (Anbauteile) und abgestimmt hat, wie wir es empfehlen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass das Ergebnis ein anderes sein wird. spremtom 's Erfahrung deckt sich mit dem bisherigen O-Ton all derer, die uns Feedback gegeben haben.

Übrigens. Den LT51 Pro mit dem LT60 Reso zu vergleichen ist kein passender Vergleich. Der LT60 Reso hat reichlich 22% mehr Hubraum. Das ist wie Äpfel und Birnen zu vergleichen. Wenn du hier einen Verlgeich ziehen möchtest, musst du schon den LT60 Pro als Benchmark nehmen. Und was diesen Vergleich angeht, wirst du schnell feststellen, dass der LT60 Pro der bessere Zylinder ist: untenrum, in der Mitte und obenrum.

lasernst Was soll dein Beitrag bringen? Denkst du wirklich, dass du den Zylinder ausschließlich anhand der Steuerzeiten beurteilen kannst? Kleiner Tipp: Solltest du das wirklich glauben, wirst du das Wesentliche übersehen.

LG Kevin (LT)

Ehrlich gesagt verstehe ich die Kritik an der Stelle nicht so ganz. Der VM16, den wir nun anbieten, entspricht unseren Qualitätsansprüchen und funktioniert so, wie ihr es von uns gewohnt seid. Wäre das nicht so, würden wir ihn nicht LT VM16 nennen. Ja es ist kein originaler Mikuni, sondern ein Nachbau. Was ist daran schlimm, solange Qualität, Funktionalität und Maßhaltigkeit gewährleistet ist!? Übrigens, es gibt auf dem Markt nicht nur "einen" Nachbauvergaser des VM16, sondern x-verschiedene. Jedem sei freigestellt, ob er sich für unseren LT VM16 oder eben bei ebay für einen dieser x-beliebigen Nachbauten entscheidet. In letzterem Falle ist und bleibt es aus verschiedner Hinsicht eine Würfelkiste (Maßhaltigkeit, Qualität, Stehbolzenabstand, Grundabstimmung). Bei unserem VM16 hingegen nicht.

Wie bekannt ist, baut Mikuni den besagten VM16 nichtmehr (bzw. exportiert ihn nicht). Wir sind diesbezüglich schon seit einer Weile mit dem Importeur in Kontakt. Da hier aber nichts zu machen ist, haben wir uns dafür entschieden, einen hochwertigen Nachbau machen zu lassen, nach unseren Vorgaben, mit unserere (Grund-)Abstimmung und dem für Simson passenden Stehbolzenabstand etc..

Übrigens. Streng genommen ist jeder heute angebotene BVF und fast jeder PWK in gewisser Hinsicht ein "Nachbau". Sind alle diese Vergaser deshalb per se minderwertiger Schrott? Nein natürlich nicht, bzw. nicht zwingend und nicht jeder. Die Frage ist doch in erster Linie nicht, welcher Hersteller, sondern welche Qualität und Funktionalität, welches Preis-Leistungsverhältnis, Verfügbarkeit u.s.w.. Alle diese Dinge sind für ein Produkt relevant und alle diese Dinge sind aus unserer Sicht beim LT VM16 gegeben.

LG Kevin (von LT)

Ein undichter Zylinderkopf hat seine Ursache in aller Regel in Montagefehlern --> Saubere Dichtflächen, Korrektes d.h. gleichmäsiges Anziehen etc..

Natürlich können auch fehlerhafte Dichtflächen eine Ursache für das Problem sein. Da wir alle diese Dichtflächen kontrollieren oder selbst fertigen, ist das aus meiner Sicht zwar unwahrscheinlich, sicherlich aber nicht unmöglich. Fehler können natürlich jedem (außer flymo) mal passieren.

Sollten deine Dichtflächen fehlerhaft und wir die Ursache dafür sein, würde natürlich die gesetzliche Gewährleistung greifen.

Wenn es Fehler an unseren Produkten gibt oder du weitere Fragen zu unseren Produkten hast, dann wende dich bitte an den Kundenservice. Dort wird dir geholfen.

Und bitte ignoriere flymos unnützigen Kommentar. Solche Beiträge nützen niemanden, weder dir noch uns noch anderen Mitlesern. Anscheinend hat hier jemand schlecht geschlafen.

Ich denke damit hast du die Ursache deines Problems gefunden.

Die Kerze sieht tatsächlich etwas mager aus. Wenn du im 16er Berliner eine 85er HD mit allen von uns gelieferten Teilen (v.A. Nadeldüse und Nadel) hast, dann sollte diese eigentlich nicht zu mager sein. Schwimmerstand und Spritversorgung bitte mal prüfen.

Ich würde an der Stelle auch mal nach Falschluft suchen. Wie hier schon richtig erklärt wurde führt Falschluft gezwungenermaße zu einem magereren Gemisch. Dies wiederum kann zum Klopfen, d.h. zu unerwünschten Verbrennungsgeräuschen führen. Ob es sich bei dem von dir beschriebenen Problem um Klopfen handelt, ist aus der Distanz schwer zu sagen.

Der Zylinderkopf war aber dicht? Ein undichter Zylinderkopf klingt im Extremfall auch wie ein undichte krümmer (hattest du oben ja geschrieben).

Die Riefen sehen nach Dreck im System aus. Dieser kann aus der Ansaugluft, aus dem Benzin oder von der Montage (dreckiger Zylinder) bzw. dem Rumpfmotor stammen. Mit den Geräuschen hat das aus meiner Sicht aber erstmal nicht zwingend etwas zu tun, und schlimm müssen diese Riefen auch nicht zwingend sein. Natürlich ist Dreck im System für die Haltbarkeit erst einmal nicht gut. Ein dreckfreies System wird es aber nunmal auch nicht geben. Viele Zylinder haben nach der Demontage leichte Riefen infolge von Dreck. Und viele Zylinder fahren damit tausende von Kilometern.

Bitte prüfe die angesprochenen Dinge mal. Wenn es weitere Probleme gibt, kannst du dich gerne an den Kundenservice melden.

LG Kevin (von LT)

Zitat von nu!

Eine Welle die nur gepresst wurde, bekommt man zwar nach einer weile gut gerichtet (wenn die gut gefertigt wurde) aber wer soll das in der Masse günstig machen- ich brauche oftmals zwischen 10 und 20min zum Richten einer Welle. Sicherlich geht das auch schneller, wenn man geübt ist und den ganzen Tag nix anderes macht.

Die Wellen sind gepresst und manuell (von Hand) gerichtet. Wenn die Hubwangen entsprechend toleriert und maßhaltig sind, die Welle schon möglichst genau verpresst wird und man darin Übung hat, ist das Richten in wenigen Augenblicken gemacht. Das Einpressen dauert oft länger als das richten.