Ist das nicht eine blöde Idee? Bei der vorderbremse wird ja die Scheibe auf der Nabenseite montiert wo hinten der Gummipuffer und das Kettenritzel sitzen.
Auf der andere Seite, also von wo die Trommelbremse rein kommt, ist ja kaum eine Möglichkeit das zu verschrauben.
Man könnte die Nabe irgendwie ausfüllen, und dann da drauf was schrauben, aber das ist überhaupt nicht schön.
Warum keine vernünftige Scheibenbremsnabe nehmen?
Stahlwille haben wir auf Arbeit auch. Top Werkzeug 
Ich lese aus flymos Beiträgen heraus, dass mit dem Ori 50er ein Optimum gefunden wurde. Welches Optimum (Verbrauch, Leistung, usw.), darüber lässt sich sicher streiten und argumentieren, aber man hat jedenfalls damals ein Optimum gefunden.
Ansonsten verstehe ich das so, dass man für jedes System eine gesamt neue Ansaugung, neuen Motor und neue Abgasanlage entwickeln müsste. Ganz nachdem was eben die Vorgabe ist, also z.B. minimaler Verbrauch bei Geschwindigkeit X, bestimmte Leistung Y aus Hubraum Z, usw...
Dass das ganze mit Serienkomponenten nicht 100%ig umsetzbar ist, dürfte jedem klar sein, aber manchmal funktioniert es scheinbar Recht gut, wenn auch nicht theoretisch zu 100%.
Einlasseitig ja, auslasseitig sind Kanten tatsächlich von Vorteil an den richtigen Stellen.
Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
Beschreibung:
QuoteVerkaufe diesen original und gut erhalten Scheinwerfer für die Simson Roller SR50/ 80 mit Kanzel und Höhenverstellbar. Ist über 30 Jahre alt und mit Gebrauchsspuren siehe Bilder. Versand und PayPal Käuferschutz ist mit Kostenübernahme möglich. Wegen der neuen Gesetzesbestimmungen erfolgt der Verkauf unter Ausschluss jeglicher Gewährleistung, Garantie und Rücknahme. Da es sich um einen Privatverkauf handelt kann ich keine Garantie nach neuem EU-Recht übernehmen. Der Käufer erklärt sich damit einverstanden und erkennt dies mit seinem Kauf an! Laut dem neuen EU-Recht muss dieser Zusatz unter jedem Online-Verkauf stehen, ansonsten haftet der Verkäufer auch als Privatperson ein ganzes Jahr für die verkaufte Ware!
Privatverkauf keine Gewährleistung und Rücknahme
Theoretisch kann sich das Lagerspiel bis auf exakt Null reduzieren. In der Praxis kann das zwar etwas anders aussehen, aber das ist nicht mein Anliegen.
Wenn der Lageraußenring nun vom sich abkühlenden Sitz zusammengedrückt wird, kann der dieser so lange zusammengedrückt werden bis (theoretisch) die Lagerluft Null ist. Je enger ich nun diese Lagerluft wähle, umso früher macht der Lageraußenring mit den Wälzkörpern Kontakt und übt somit eine stärkere Kraft nach außen, da der Lagersitz sich nicht vollständig entspannen kann (bei gleich bleibender Größe des Lagersitzes im entspannten Zustand).
Und wenn ich das ganze Phänomen nun umdrehe, und einen weiten Lagersitz habe, wähle ich eine kleinere Lagerluft, damit der Außenring nicht soweit zusammengedrückt werden muss, wie bei einem engeren Sitz und einer größeren Lagerluft, um die gleiche Kraft des Lagers (in beiden Fällen) nach außen in den Sitz zu erzeugen.
So habe ich das (ohne Studium/Ausbildung/Wälzlagerkurs/...) verstanden.
Griptape? Vom Skateboard oder vergleichbare.
Es geht ja eigentlich nur darum, dass das Hinterrad nicht durchdreht.
Die originale Anlage arbeitet an einem originalen Zylinder als wäre der Motor mit einer elektronischen Einspritzung ausgestattet, einfach nicht zu glauben was hier in den 70iger technisch umgesetzt worden ist.
Das verstehe ich nicht. Wie unterscheiden sich denn die Ansauganlagen zu Einspritzern?
Kann die Herstellererklärung mal jemand hier bitte hochladen? Auf der Sachsenmoped Seite geht der Link nicht mehr.
Lässt sich einfach prüfen wenn man misst wie viel nach dem Nadelventil durchkommt
Oder so. Soll aber nicht an der 50-km/h-Kennzeichnung scheitern.
die 50km/h Kennung
Die würde ich einfach mit einer Feile sachte entfernen und dann noch mal kurz drüber strahlen.
Dürfte sehr unauffällig sein.
Ahhh gefunden. Ist in der mobile-Version recht weit unten zwischen anderem Krempel.
Aber in der Dektop-Ansicht gut erkennbar.
Schick!
Gibt's irgendwo (wo ich Ihn noch nicht gefunden habe) den Spendenbalken?
Ich verstehs nicht...
Plastik wird von Benzin aufgelöst? Seit wann??
Vorallem, in was für einen Kanister hast du die Panscherei dann reingekippt? Womöglich in einen Plastikkanister??
Wie macht man dass denn eigentlich, dass das Rad genau mittig eingespeicht wird?
Nur auf die übrigen Gewindegänge zu schauen ist ja auch so naja...
Naja fährst du selber Simson?
Themen wären bspw. Simson-Geschichte, -Technik, -Tuning, -"Hype", .....
Es gibt viel was man dazu schreiben kann, Pass halt einfach auf dass du dich auf ein Thema konzentrierst, und nicht zu weit gefächert arbeitest.
Hier wurde ja nun gesagt 420er Teilung ist suboptimal
Davon war doch nirgends die Rede, sondern, dass neben der Kette eben auch ein passendes Ritzel und Kettenrad benötigt wird.
Dann Kauf ne 420er und leb einfach mit den Nachteilen.
Pro Umdrehung liefert die Vape ein (hässliches) Signal auf dem weißen Kabel (Stichwort Pickup). Das sind so ca. 15V+ im Leerlauf und steigend dann mit der Drehzahl. Der Rauschanteil nimmt dann auch ordentlich zu mit steigender Drehzahl.
Rot ist bei der Vape die Hochspannungsversorgung für die Zündspule, der feuert gut und gerne mal 300V (belastet!!!) in den Kondensator, 6x pro Umdrehung.
Sieht man auch in den beiden Oszillogrammen die ich gefunden hab: https://motelek.net/andere/vape/rbo/?file=vape_z71_tr.jpg Re: DCDI - Kennlinienzündung für originale Simson Elektronik-Zündungen
Am "sichersten" ist es den Hsp.-Ladeanker auf Masse durchzuschalten, dann wird der Zündspule die Versorgung weggenommen und es kommt zu keinem (oder einem sehr schwachen) Zündfunken.
Die ganzen Kästchen, Roller Begrenzer usw. schalten den Pickup nach Masse durch, daher ist aber der Kondensator noch geladen, bzw. wird weiter geladen, was nicht optimal ist.
Am erhellendsten ist es mal ein Oszi an die Honda zu halten. Da weiß man welches Kabel was ausgibt.
Das .exe-File fehlt noch im Repo. Vllt mit pyinstaller erstellen, oder evtl. in c od. c++ schreiben, dann gibts auch keine Probleme mitm Antivirus.
