Beiträge von mzeer

Zitat von Sperbär 50

Es geht ja um das anpassen der Kanaltaschen, so dass keine Kante vom Zylinderfuß zum Motorgehäuse Kt / ÜS, zwecks Verwirbelungen vorhanden ist und der " Flow " verbessert wird. Ob es was bringt ? ! Ist evtl. nur für das Gewissen.

Ach ja, hast du auch komisch fotografiert. Sieht man ja gar nicht, ob dort eine Kante ist. Da musst du schon in die Kanaltaschen vom Gehäuse zu den ÜS / Kanaltaschen Zylinder fotografieren.

Also der Fluss vom Kurbelgehäuse in den Zylinder sollte nicht durch Kanten gebremst werden?

Dann habe ich eine die Kanaltaschen des Gehäuses sind kleiner als die im Zylinder. Andersrum wäre schlechter, denke ich!

Zitat von Sperbär 50

Das ist m.m.n überflüssig. Was man machen könnte, halte mal den Zylinder auf eine Hälfte an das Motorgehäuse und schaue, ob an den ÜS eine Kante / Zylinderfuß ist. Falls ja, dann mache eine Fase ans Motorgehäuse oder verrundest die Kanten.

Danke für die Rückmeldung.

Sieht so aus als ob es passt oder sollten die Kanaltaschen noch nach hinten an die Zylinderbuchse angepasst werden?

Falls ja, würde es auch so laufen oder mit Bearbeitung deutlich besser?

Hallo zusammen, ich habe ein neues MZA Motorgehäuse mit 54er Bohrung für einen ZT90N TGL gekauft.
Jetzt soll es bald ans Montieren gehen.

Beim inspizieren des Gehäuses habe ich mich gefragt, ob es sinnvoll wäre, den Übergang vom Kurbelgehäuse zum Kolben bzw. dort wo die 54er Bohrung ist, Material zu entfernen um den Fluss zu erleichtern.

Da mir die Fachbegriffe der Bereiche etc. fehlen hier ein Bild:

In Fahrtrichtrichtung vorne und hinten sehe ich noch genug Material sodass es hier möglich sein müsste bspw. den grünen Bereich zu entfernen und somit den Fluss hoch und runter zu verbessern.

Was meinen die Experten dazu?

RZT
Danke für deine Antwort.
Welche Kombination wäre deiner Erfahrung nach empfehlenswert für mich als relativ großen und "kräftigen" Fahrer der gerne >80 fahren möchte?
Vorhandene Komponenten:
RZT RevUp S60
Filtermatte
19er oder 21er BVF
RZT DailyRace R Enduro

Was könnte geändert werden um meine Ansprüche mehr zu erfüllen?

Zitat von mgzr160

Ich weiß nicht wieso man den Revup mit dem R Auspuff fährt, der Zylinder ist dem LT60 Reso ähnlich, von daher war meine Erfahrung mit dem AOA2 und 3 am besten. (Traktorzylinder) ...

Da ich nicht die Möglichkeiten habe mehrere Auspuffvarianten zu testen, habe ich mich an die Empfehlung von RZT gehalten.
Das Diagramm zum RevUp S60 ist in Verbindung mit dem DailyRace R vielversprechend. Die Fahrleistungen sprechen auch für sich >90 km/h mit 120kg auf 2m.).
http://rzt.de/images/inhalte/shop/Dia_revup60b.jpg

Ich habe gerade eine Antwort auf eine Anfrage erhalten, die ich so nicht erwartet habe.
Mein Setup: RZT RevUp S60 Zylinderset, ZT Luftfiltermatte & RZT DailyRace R Auspuff
Antwort auf meine Anfrage:
"Weil es sich um RevUp handelt wird die Einstellung von normalen Standard abweichen.
Leider arbeitet RevUp selbst begrenzend mit abfallender Leistungskurve je höher es dreht. Ähnlicher Charakter wie S51 Serie
Die Steuerdaten im Zylinder sind verschoben wodurch RevUp anders reagiert als sonstige Motoren.
Das bedeutet, egal welcher Vergaser angebaut wird, der Grundcharakter kann damit nicht verändert werden."

Ich habe nicht genug Ahnung das zu verstehen aber wenn ein Verkäufer so etwas schreibt, alle Achtung!!

Wenn das jemand für einen absoluten Anfänger erklären kann, wäre ich dankbar!!

Danke für die schnelle Info. Das habe ich auch mehrfach gelesen, dass die Nachbau VM20 in Sachen Einstellbarkeit und Haltbarkeit nicht immer dem original entsprechen.
Ich habe die S51 inklusive dem RevUp S60 und ZT Reso 2019 gekauft. Damals gab es einen richtigen Reso-Schub. Mit dem DailyRace R ist dieser plötzliche Reso-Schub weg und insgesamt ist mehr Leistung über das gesamte Drehzahlband verfügbar.
Bis zu 10 km/h je Gang waren mehr drin im Vergleich zum ZT 2019 Reso. Für einen 60er macht der seinen Job sehr gut.
Die Optik ist an meiner S51 mittlerweile nebensächlich...
Gibt es sonst noch Erfahrungen in die selbe Richtung?
Der originale Mikuni VM20mit Simson Flansch und angepasstem Herzkasten (40er Öffnung zum Vergaser & zusätzliches HD-Rohr 40mm von oben) rückt immer näher, erst recht mit den neuen Enduro-Streben!

Moin, gibt es hier Neuigkeiten?
Ich habe ein ähnliches Setup (RZT RevUp S60 / RZT DailyRace R / 21er BVF Vergaser 105er HD, 28erLLD) im letzten Jahr nach einem Kolbenwechsel ging es richtig gut zur Sache 96 km/h bei 2m großem und 120kg schwerem Balast.
Leider hat die Leistung in der Saison immer mehr abgenommen und das Starten viel immer schwerer. Zum Schluss bin ich auf einen 19er BVF umgestiegen mit mäßigem Erfolg. Weniger Leistung und das Starten fällt immer noch schwer.
Generell fällt mir die Abstimmung recht schwer, weshalb ich den Wechsel auf den Mikuni VM 20 in Erwägung ziehe.
Hast du die richtige Einstellung mit dem RZT 18CS gefunden?