Beiträge von Bauamt

  • Neuer ZT-Tuning Zylinder

    Zitat von Koechle

    Also ich hoffe ganz stark auf einen thermisch stabilen +100ccm Zylinder

    Falls du aktuell einen suchst, der ZT 110N Gen2 Stage1 ist bei mir mit originaloptik Zylinderkopf mit AOA3 thermisch stabil, mit größerem Zylinderkopf haste bestimmt noch mehr Reserve falls nötig

    Als neues Produkt hoffe ich aber auch auf 100ccm+

    85/90er sind gefühlt technisch schon am Limit, ich will größeres sehen :D

  • ZT 110-N GEN 2

    Wo hast du die 1,6mm her? In der Anleitung unter "https://zt-tuning.de/Kurzanleitung2022.pdf" finde ich nur die 1,4mm.
    Aber wenn selbst der stärkere Zylinder mit 1,6mm läuft, müsste der Stage 1 ja auch damit laufen, von daher werde ich im laufe des Sommers mal stück für stück mich an die 1,6mm rantasten und vlt auch weiter

    Den Regenbogenchrom krieg ich nicht wieder silber oder?
    Dann könnte ich sehen ob es mit früherem ZZP immernoch den Auspuff färbt..

    Wieviel Vmax schafft dein Stage 3 und ist es auch der GEN2?

  • ZT 110-N GEN 2

    Denk ich eigentlich auch, aber ZT gibt wirklich 1,4mm in der eigenen Anleitung an und geht auch nicht hilfsbereit auf Fragen dazu ein, die wiederholen einfach nur was in der Anleitung steht ohne Technisch auf etwas einzugehen/erklären. Der Zylinder ist gut, aber der Support enttäuschend..

    Hab nur Angst vor nem Klemmer wenn ich den ZZP früher stelle, aber vielleicht probiere ich mich nach und nach weiter und beobachte Zündkerze und Kolbenboden.

    Anbei mal ein Bild vom bunten Auspuff

  • ZT 110-N GEN 2

    Mahlzeit,

    mal mein Fazit zum ZT 110N Gen2 Stage 1 bisher:
    Ich fahre folgendes Setup:
    ZT 21mm Vergaser mit 105HD
    LT AOA3 Auspuff mit Endstück mit Doppelrohrschalldämpfer und langem Endrohr(Sachsenmoped) 18mm Innendurchmesser ohne Engstelle
    Vape Zündung
    S70 Primär
    15er Ritzel
    ZT 5 Gang mittlerer Erster Gang
    S70

    Der Zylinder geht ordentlich ab und es macht Spaß damit zu fahren.
    Mit einem 14er Ritzel hab ich meist 103kmh(GPS) geschafft und bergab auch mal überdreht auf 108, wobei der Motor dabei rein subjektiv metallischer/ungut klang.
    Mit einem 15er Ritzel schaffe ich weiterhin 103kmh stabil und mit überdrehen Bergab auch mal 113 kmh, ohne unguten Klang.
    Da der Zylinder mit 105-115kmh beworben wird bin ich etwas enttäuscht, ist aber an sich trotzdem ein guter Zylinder.
    Mit Choke wird sie nicht schneller, vielleicht läuft sie noch etwas zu fett, da die Kerze allerdings recht hell ist möchte ich nicht auf die 100er HD wechseln.
    Mit 4,2L Verbrauch allerdings auch echt dankbar.

    Folgendes Problem:
    Mein Krümmer aber auch der kegelförmige Teil vom Auspuff vorne haben richtig deutliche Anlauffarben bekommen von Gelb bis Blau.
    Der ZZP war abgeblitzt wie von ZT empfohlen bei 1,4mm. Vielleicht zu spät wenn man bedenkt, dass die Zylinder mit kürzerem Hub eigentlich mit 1,5mm meist gefahren werden?
    Ich habe den ZZP jetzt testweise auf 1,45mm eingestellt und habe das Gefühl sie hat mehr Drehmoment aber keine höhere Geschwindigkeit, werde es erstmal so lassen.

    Gibt es Erfahrungen von anderem ZT 110N Fahrern zu anlaufendem Auspuff, Zündzeitpunkt, Höchstgeschwindigkeit und Verbrauch?

    Grüße Bauamt

  • LT85 Sport Erfahrungen

    Ich füge einfach mal meine Erfahrungen hinzu:

    Simson S51
    Übersetzung: S70 Serie(S70 Primär, 16:34, 4 Gang)
    Auspuff: Langtuning AOA2 mit Kalotte
    Schalldämpfer im "original" Design, 3 Nasen so gebogen, dass die erste Platte am Rand dicht ist, in der hinteren Platte 2x10mm Röhrchen eingeschweißt, Endstück geweitet

    Erst mit nach LT umgebauten 16mm Vergaser gefahren + Luftfilterumbau/Luftfiltermatte aber kein zusatz Loch im Herzkasten
    Vmax(Laut GPS) auf der Autobahn ca. 83-85, Landstraße ca. 80(Übersetzung könnte vlt ein Zahn kürzer sein)
    Verbrauch ca. 3,5-4,0L
    Fährt sich echt schön, beschleunigt gut, dreht aber vermutlich nicht ganz aus

    Dann zum ZT Tuning 19er Vergaser gewechselt, immer noch ohne Loch im Herzkasten
    Aktuell mit 100er HD, 95 war zu hell nach Vollgasfahrt, bin aber noch am Abstimmen
    Verbrauch war mit 105er HD(bei fast nur Vollgas) 4,4L, Kerzenbild dunkelbraun
    Mit der 100er HD kann ich den Verbrauch noch nicht sagen, wenn ich ihn unter 4,0 kriege bin ich zufrieden.

    Auf der Autobahn ca. 88, auf der Landstraße ca. 85kmh.


    Ich werde den Vergaser noch weiter abstimmen, aber bin ansonsten sehr zufrieden mit dem Setup und werde so weiterfahren.


    Mein Ziel war ein "leicht getunter" Zylinder mit annähernd seriennahen Verbrauch, der auf der Autobahn bei den LKWs mitschwimmen kann(Alltagsfahrzeug), das Ziel ist soweit erreicht.

  • Vergleich Leistungskurven 85ccm

    Entschuldigung, dachte aus dem zitierten Beitrag ist es ersichtlich.
    Das eine Bild mit den 3 Kurven habe ich schon gesehen, habe den Zylinder ja dort gekauft.

    Beim Kundenservice von Langtuning habe ich schon nachgefragt, aber keine guten Erfahrungen gemacht.
    Versteht mich nicht falsch, es ist natürlich gut, dass bei Problemen geholfen wird, jedoch nach dem Motto "so schnell wie möglich".

    Habe mal telefonisch nachgefragt wegen AOA Schalldämpfer leiser machen, z.B. mit Röhrchen statt Löchern
    Am Telefon wurde mir gesagt ich brauche den "undichten" Nachbauschalldämpfer mit den 3 Nasen und muss mindestens 3 10mm Röhrchen in die hintere Platte einsetzen, per Mail hieß es wieder es kann auch ein originaler/dichter Schalldämpfer sein mit 2 10mm Rohren zusätzlich hinten
    Dadurch habe ich das Gefühl, dass nicht das Optimum mit dem Kunden gesucht wird, sondern nur eine "schnelle/akzeptable" Antwort.

    Auf die Frage per E-Mail "Der Einlass hat ca. 20mm Durchmesser, wären hier der 19er oder 21er BVF Vergaser eine gute Wahl und wie wirkt sich das auf das Leistungsband aus?"
    War die Antwort: "Vergaser kann auch ein 19er verwendet werden."

    Deswegen hatte ich die Hoffnung hier noch an die Bilder der Diagramme aus dem zitierten Beitrag zu kommen.


    Die Idee den 90er Reso zum Ableiten zu nehmen hatte ich auch, jedoch sinkt beim Wechsel von AOA2/16mm zu AOA3/21mm die Höchstleistungsdrehzahl um 500 rpm, während die Höchstleistungsdrehzahl beim lt85 Sport beim Wechsel von AOA2/16mm zu AOA3/20mm identisch bleibt. Somit sehe ich eine Ableitung anhand der Daten des 90er Reso Zylinder als nicht aussagekräftig an

  • Vergleich Leistungskurven 85ccm

    In den "offiziellen" werden doch nur AOA3+20mm mit AOA2+16mm verglichen, oder habe ich da was übersehen?
    Gerade um die weiteren möglichen Konfigurationen, zum Beispiel AOA2 mit 20mm Vergaser ging es doch auch auf den ersten Seiten hier im Thread, hast du dir die überhaupt durchgelesen?

  • Vergleich Leistungskurven 85ccm

    Hat noch jemand die Bilder aus dieser Antwort?
    Oder kann alternativ berichten bei welchen Drehzahlen in welcher Konfiguration die Höchstleistungen anliegen?
    Ich fahre momentan einen Langtuning 85 Sport Zylinder mit AOA2 und 16er BVF und möchte gerne basierend auf diesen Diagrammen entscheiden was ich optimiere.

    LG Bauamt