Beiträge von alahac

Die bekommt man so nicht runter. Du kannst nur eines der beiden Nippel am Zugende abschneiden und ein neues anlöten. Oder einen neuen Zug kaufen

Einfach mal bei einem elektromaschinenbau Betrieb nachfragen, da landet immer wieder mal einer im Schrott.

Wie wäre es mit einem alten Kurzschlussläufer aus einem Drehstrommotor ?

Wenn sie nach dem erneuten Vergaserwechsel auch nicht mehr läuft, ist sie wahrscheinlich stark abgesoffen. Einfach mal die Kerze rausschrauben und das Moped mit eingelegtem Gang schieben. Danach die Kerze wieder rein und einen Startversuch unternehmen. Eventuell ist aber auch der Choke zu fest angezogen und der Schieber klemmt nun im Vergaser.

Was für 50ccm Zylinder hast du verbaut? Wenn es ein originaler ist dann lass den 16er Vergaser dran und freu dich um den Sprit den du dir sparst.

mal das pick ab Signal mit einem oszi überprüfen wenn der Motor warm ist.

Kann man sich aber auch selber bauen, allerdings mit schweißnaht.

Bei sachsenmoped gibt es auch"aoa 0,5 Krümmer" mit 26id.

Den gezeigten aoa2,5 krümmer würde ich auch abgeben.

Kennt jemand die maße von einem dt80 Kopf (der ohne aussparung)?

Ich habe letztens erst dir Erfahrung gemacht das auch die neue Ausführung keinen unterschied beim luftdurchsatz Gemacht hat. Die Patrone die einen deutlichen Unterschied gemacht hat, war die 3d druck Patrone von ostose.

Wenn hier einmal zum Thema mikuni geschrieben wird, hab ich auch gleich mal ne frage.

Fährt jemand einen originalen vm26 oder den neuen rvfk 26 von rzt an einem membraner und kann seine Erfahrung bezüglich abstimmung schildern.

Zitat von Woltersonn

Das ist Quatsch! Kann gerne Kurve mit dem Auspuff reinschicken.

Wäre hilfreich

dachte ich mir fast.

Weiß jemand wie es mit den jmp 60-85 sport aussieht

Hat schonmal jemand Erfahrungen mit dem auspuff an den zylinder gemacht?

MUFFLER SIMSON RACING CLASSIC 85-110CC DPR PERFORMANCE - Jack Motors - Części i akcesoria Simson, MZ, Skutery, 125cm3

MUFFLER SIMSON RACING CLASSIC 85-110CC DPR PERFORMANCE - MUFFLER SIMSON RACING CLASSIC 85-110CC DPR PERFORMANCE COMPLETE EXHAUST SYSTEM MADE 100% OF STAINLESS…

www.jackmotors.pl

Zitat von Anton Weller

Naja so extrem groß ist der eigentlich auch wieder nicht. Der Kolben geht doch nicht soweit runter, warum sollte das nicht funktionieren?

Schonmal drüber nachgedacht das die buchse dem Kolben als führung dient. Ohne Buchse fängt der Kolben im ut an zu Kippeln und der Verschleiß wird exorbitant höher.

Klingt so als wäre die Batterie leer. Mess mal die Batterie spannung wenn der Motor aus ist.

Zitat von franzalt

Der Schwalbe einen Drehzahlmesser gegönnt

Das seit Monaten bei MBB keine elektronsichen DZM verfügbare waren habe ich mir den hier geholt:

( https://www.ost2rad.de/Simson-Ersatzt…t-12v-vape.html )

Bei der Testrunde kam ich ziemlich schnell ins Grübeln, 13.000 dreht der der Gebläsezylinder ganz sicher nicht

Da mein neuer MMB Tacho auch so mehr oder weniger anzeigt worauf er Lust war es anfangs schwierig zu schätzen wieviel der DZM zuviel zeigt - wenn der Zylinder schön im Reso richtig loslegt stehen da 13.000 und dabei bleibts dann auch wenn ich dann weiter bis Ende drehe.

In der Stadt konnte ich einem Auto hinterherfahren welches im Digitacho ~ 53km/h zeigte,

mein Tacho zw. 40 und 55 hin und her sprang und der DZM "passend" dazu ca. 11.000 1/min zeigte

Wenn ich das nun mit meiner Übersetzung (M54 mit 13er Ritzel) abbgleiche sollten das rund 5.500 1/min gewesen sein

Hat hier im Forum auch schon jemand sich mit desem Problem rumgeärgert und eventuell einen Rat zu Abhilfe?

Alles anzeigen

Lässt sich der tacho eventuell zwischen 2- und 4takt motoren einstellen

Ok, gut zu wissen, lag bei mir eventuell an der Zündspule

Zitat von Rainer Zufall

Rotor hat sich nicht verdreht. ZZP ist ,wie RZT vorgibt, 0,2mm früher als Tuner angibt eingestellt

Kontrollier mal ob der pickup abstand noch stimmt

Zitat von Spydersoft

Das ist der abgeänderte RZT Plan für den Einsatz der TCI. Erstellt von einem Simson Kumpel. Es ist simpel zu verkabeln. Darauf achten das ihr eine Zündspule für induktive Zündungen verwendet, z.B. die alte DDR Spule.

Steht alles hier beschrieben https://transmic.fr/2022/04/18/tci-v11/

Hier die Zündspule die ich gekauft habe. https://imfsoft.com/en/category-co…on-coil-i03-tci

Hast du die zündung mal richtig abgeblitz und mit der delta ecu verglichen. Ich hatte teilweise das Problem das die Zündkurve nicht mit der eingestellten übereinander gestimmt hat. Hat man auch ganz gut gesehen in dem man im kompletten drehzahlbereich auf einen zündwinkel gestelllt hat und dann abgeblitzt hat, theoretisch sollte sie dann ja nen festen zündzeitpunkt haben. Der zündzeitpunkt ist aber trotzdem gewandert.

Mein Fehler, da hab ich wohl vergessen eine masseleitung zu entfernen

als blinkerrelais kannst du auch deine alte elba(vorrausgesetzt es ist eine mit 12v) nehmen, dazu aber noch an kontakt 31b masse anschließen