Jetzt könnte man weiter rechnen: Die Lichtanlage schafft 100W an 14,4V maximal, das sind 6,9A (V x A = P, also Volt mal Ampere gleich Leistung)
Da bin ich mit 1,5 mm2 auch dicke auf der sicheren Seite. Rechne ich jetzt die maximal möglichen 5A der Batterie dazu (nehmen wir an, ich koche noch während der Fahrt mit einem Reisetauchsieder Kaffee), komme ich auf 11,9A. 1,5 mm2 ist bis 17A erlaubt.
Die Zündspule pfeffert etwa 15.000 bis 20.000 V in die Kerze.
Ohmsches Gesetz sagt: U = R x I
Habe ich also hohe Spannung, sinkt entsprechend die Stromstärke (schließlich kann man die Energie nur umwandeln, nicht dazudichten)
Google hat nicht immer recht, 100A in der Simme- Zündspule sind definitiv quatsch, bei 100A bräuchtest mind. 25mm Querschnitt, also Stromschienen.
1-2 A halte ich im Primärkreis (Erregerspule) für reell.
Funkenüberschlag entsteht bei hoher Voltzahl, die Ampere sind dabei zweitrangig. Deshalb ja auch die 20.000V. Das reicht für eine Funkenstrecke von etwa 2cm. Die Ampere sind dabei wurscht. Auch in einer Zündspule kann keine Energie „dazugemogelt“ werden. Spannung von 500V auf 20.00V - Stromstärke muss per Ohmschem Gesetz runter.
Leute, bitte nicht mit Kurzschlusswerten kommen, dafür sind die Sicherungen da - 5 (Batterie) und 15A (Gleichstromkreis Regler) - also mehr fließt nicht! (Außer, jemand hat einen Groschen mangels einer Sicherung in den Sicherungshalter gekloppt).
Also
Im Zündstromkreis fließen erheblich höherer Ströme, hier werden Werte von über 100A erreicht. Daher ist hier ein ausreichender Querschnitt zwischen Motor und Zündspule erforderlich.
Näää, jetzt wird es unlogisch. 350 bis 500V kommen aus der Erregerspule der Zündung (in Abhängigkeit der Drehzahl). Die Wicklungsdrähte sind etwa 0,25 dick, die würden sicher bei 5A schon leuchten. Viel Volt, wenig Ampere sagt die Physik. Also 100A ist nicht möglich.
Das ist eine historische Rennsimme mit der Startnummer 5!
Ich glaube mich zu erinnern, man hat in der DDR mal eine zeitlang Austauschrahmen mit einer einzelnen Schlag-Zahl gekennzeichnet. Warum gerade 5 - keine Ahnung!
Yeah - es ist schön wenn die kleine größer wird und man nicht alles mitschleppen muss...fast alles gepackt und der Kofferraum ist noch halb leer
Du hast einen Kofferraum an der Simme?
Bier in die Runde stell... (Abends gibbet Bier, keinen Kaffee!)
Minimum 2,5mm² direkt vom Regler zum Motor, dann klappts auch.
Ist seit Ewigkeiten bekannt, dass die mitgelieferten Massekabel zu lütt sind und die Regler daran sterben. Erst recht wenn keine direkte Verbindung vorhanden ist.
Mein "Technikverständnis" sieht das anders. 1,5mm2 Litze ist mit 17A Dauerlast definiert. Absicherung erfolgt mit 15A. 2,5 mm2 verträgt 22,5A. So viel Strom gibbet in der Benzinsimme nirgends. LiMa schafft etwa 8,5A und die Batterie 5A. Bitte deshalb um eine Begründung.
Auf jeden gilt: Massepunkte schön sauber halten und mit säurefreiem Fett schützen. Säurefrei deshalb, weil säurehaltiges Fett hygroskopisch ist und verseift.
Also wenn solch ein "Experte" genau nach meinem Schaltplan baut, hat er bestenfalls zwei Motormassen. Wenn dieser "Experte" seine AC/DC - Vape auf Gleichstrom umgebaut (lassen) hat, fehlt eben dieses Massekabel. Zeichne ich es ein, denkt er, extra Motormasse muss nicht, ist dabei. Lieber zwei, im schlimmsten Falle, als gar keine.
Wenn jemand seine Elektrik verhunzt, ist es meist Unwissenheit, mitunter gepaart mit Selbstüberschätzung. Es sind sicher nicht wir, die es nicht geschafft haben, dem Unwissenden auch noch die letzte Möglichkeit eines eventuell machbaren Fehlers aufzuzeigen.
Ein Hinweis noch: Bei der AC/DC - Vape steht die extra Motormasse nicht zur Debatte, da ist sie auf jeden Fall zwingend notwendig. Es ging in unserem Fachsimpeln nur um die Motormasse bei der Gleichstromzündung. Originale Gleichstromzündungen haben oft ein extra braunes Massekabel mit 6 mm Schrauböse (auf Masse Herzkasten/Reglerblech) verbaut, in diesem Falle (aber nur dann!) entfällt das extra Kabel zum Motorgehäuse. Bei Umbauten einer AC/DC - Vape fehlt dieses Massekabel definitiv, wenn man es nicht explizit selbst einbaut.
An dieser Stelle nochmal Danke an die "alten Hasen" in diesem Forum für den Hinweis, das noch einmal klarzustellen.
Bei Unklarheit fragt bitte! Es ist kein Zeichen von Schwäche, um Hilfe zu bitten, sondern ein Zeichen von gutem Sozialverhalten.
Na ja, die Powerdynamo-Vape hat ein Massekabel an der Grundplatte mit darn, (im Gegensatz zur MZA-Vape) welches mit Rahmen, Regler und Zündspule verbunden wird.
Das fehlt allerding dem Schaltplan.
... steht in meinem Hinweistext drin. Ansonsten ist für das Fehlen selbiger extra eine Motormasse eingezeichnet. Ich traue es den Leuten zu, dass sie das verstehen. Ansonsten fragen sie. 
Ich will dich nicht angreifen, aber in dem letzten Schaltplan steht was von: " Masse zum Motor kann entfallen, wenn....". Das würde ich nicht mit hin schreiben, denn so ne fehlende Motormasse killt dir schnell deine 300 € Zündung. Ich hab da ein Kabel in 4 mm2 was Zur Scheinwerfermasse und zum Rücklicht geht. Da ich der Rahmenmasse nicht so recht traue und vorn ein Halogenglühobst seinen Dienst macht, was auch "bissel" Strom zieht.
Ich denke, dass jeder, der Elektrik am Moppi machen will, auch meinen Hinweis versteht. Bissel Eigenverantwortung sollte man dem Hobbyschrauber überlassen. Ansonsten kann er fragen oder Fachleute bemühen. Es gibt ja auch Leutz, die zwei Virenscanner am Rechner wachen lassen, um doppelt sicher zu sein - sollen sie! Jeder so, wie er es mag.
Ihr habt Essen?
Habe - wie versprochen - eine deutlich optimierte Version der Gleichstrom - Vape entwickelt. Weniger Draht, leicht verständlich.
So, habe noch eine deutlich optimierte Version für eine Gleichstrom - Vape gebastelt. Wenig Draht, leicht zu verstehen.
Dazu noch ein Hinweis: Überprüft bitte, ob Euer Stator neben den beiden schwarzen Leitungen zum Regler und den beiden Leitungen zur Zündung ein zusätzliches braunes Massekabel hat. Wenn ja, schraubt die Öse mit auf die Masse am Reglerblech. Das eingezeichnete braune Kabel von selbigen auf das Motorgehäuse ist dann nicht nötig. Fehlt diese Masseleitung vom Stator zum Reglerblech, müsst ihr diese Masseleitung wie im Schaltplan auf jeden Fall einbauen.
Samson - Sesamstraße?
Wer ist eigentlich dieser Simson, von dem hier alle reden?
Der häufigste Grund für das Abrauchen eines Reglers beim Gleichstromumbau ist eine ungenügende Masseverbindung zum Motor. Bei der originalen Gleichstrom - Vape geht ein Massekabel direkt vom Stator zur Herzkastenmasse, das fehlt hier beim Umbau. Deshalb ist eine ordentliche Masseverbindung zum Motor unbedingt notwendig. Was generell eine potenzielle Fehlerquelle ist, sind diese Verbindungsstecker, die tausche ich zum Beispiel prinzipiell aus. Auf jeden Fall immer kontrollieren, dass keiner der Stecker herausgedrückt wird beim Zusammenstecken, die haben m. b. M. n. viel zu viel Spiel im Gehäuse, gehen deshalb manchmal nicht richtig ineinander.
Vielleicht ist einer der Gründe auch bei Dir ausschlaggebend?
Dass Chinaregler alle Mist sind, würde ich so nicht behaupten, dafür fehlen mir die in Massen am Straßenrand verrottenden Chinaroller.
Die Messdaten am Ausgang des Stators sind genau richtig.
...
aber ich sehe weit und breit nichts von der " Schnee-Walze".
Hast Dich bestimmt verlesen, stand da vllt. Schnee-Walzer?
Hier sind für morgen 15cm angesagt
Ich glaube da zwar noch nicht dran aber wir werden es sehen
Nebeneinander!
Sorry für das falsche Alter!
Jetzt werden wir leider, dank meiner Inkompetenz beim Schätzen, nie erfahren, ob sein Reifen auf eine 1,85er Felge passt. Schade! Sieht bestimmt cool aus, ein 1,6er auf eine 1,85er Felge. Hat das schon mal jemand gemacht?
Wenn ja, ich hätte gern ein Bild!
