Beiträge von JorisMuells51

Zitat von Nemo

Bei dir ist wahrscheinlich das selbe Problem wie bei deinem Vorredner, schnell mal den Factory oder den hydro drangesteckt ohne die Übersetzung zu ändern. Mit Serien Übersetzung kam ich mit Factory auch nicht in den 5., aber deswegen drückt der eigentlich selbst in den anderen Gängen sehr gut.
Ich fahre den Factory am Stress3 jetzt über 12000km (ja, zwölftausend) mit 14/35 und hab damit manchen Membraner der gemessen 19-21ps hatte stehen gelassen, teils trotz kürzerer Übersetzung. Wer’s mir nicht glaubt, kann’s gern auf yt nachsehen.

Grüße.

Bin 14:34 gefahren mit original 4 Gang und S51 primär, normalerweise fahre ich 16:34. Und mich hat es auch einfach nicht vom Hocker gehauen, egal welcher Gang.

Hydro fährt sich meiner Meinung nach einfach nur extrem langweilig. Dreht bis Unendlichkeit, kommt aber einfach nichts. Ähnlich wie der Factory außer, dass der Hydro sich untenraus ganz okay fährt was beim Factory nicht wirklich gegeben ist.

Gut ich verstehe das mit dem ausdrehen, ich habe bei meinem Dailyrace90 2 8mm Löcher im Konus, dadurch macht er nicht so plötzlich zu. 4-5PS mehr obenraus ist aber m.M.n. weit hergeholt. Ich würde sehr gern mal ein Diagramm sehen vom Stage 3 in Kombination mit dem Factory, nur dann würden wir wissen ob da wirklich noch so viel kommt. Letztendlich ist es aber wie gesagt Geschmackssache. Ich bin zufrieden und habe bis jetzt keinen besseren Auspuff an dem Zylinder fahren können. Ich würde dir trotzdem mal raten das ganze zu fahren, falls sich die Möglichkeit mal ergeben sollte. Vielleicht ändert das deine Meinung.

Zitat von moxn

War vorhin auf einem Prüfstand mit einem auf Membran umgebauten zt90n s3
Das Bild ist leider relativ undeutlich, sind kalt 18,8 und warm 18,7ps und beide Male 12,7nm
Zylinder hat nur Boostports bekommen, an den Überströmern und am Auslass wurde nicht gefräst.

Habe verbaut:
JW F1
PVL auf 1,6 abgeblitzt
30er Polini
Kleiner Membrankasten mit vforce 3

Leider hatten wir keine Zeit noch etwas mit Zündung oder anderen Auspuffen rumzuspielen, holen wir aber die Tage nach[Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20221104/19af445a9bf450585ce4ee1bced7d5b3.jpg]

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Da sind dann auf einmal 18,2 Ps am Rad und 15,2Nm bei 8350 Umdrehungen am Schlitzer gar nicht mal so schlecht.

Zitat von Hubraumsuchti

Wenn man den Zylinder mit dem DR90 so kastrieren will kann man gleich stage2 mit paar anpassungen fahren.

Wenn dir drehmoment fehlt hast du die Produktbeschreibung des Zylinders einfach nicht verstanden. Ein Drehmoment Zylinder ist was andres.

Ist auch geil das du ein Diagramm postet auf dem es gar nicht um dwn Factory geht.

Ich sagte oben schon das die 60-85ccm anlagen von Jacky zu klein sind, da hatte der stage 2 mit forumsbearbeitung von mir auch 17ps bei der drehzahl

Der Zylinder will einfach Drehzahl, das merkt man.

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Fahr den Stage3 mit dem Dailyrace90 mal Probe und erzähl mir dann etwas von Kastration..
Ich bin im Gegensatz zu dir wahrscheinlich beide Anlagen gefahren und das am Stage 3 und Stage 2 ohne- und dann später mit Forumsbearbeitung nach MRK. Ich verstehe also schon etwas von dem was ich hier erzähle. Ich möchte gar nicht streiten, irgendwo ist es im Endeffekt vielleicht Geschmackssache. Wenn man unbedingt den Zylinder bis über 11k Umdrehungen fahren möchte mit wenig Drehmoment aber mehr Endgeschwindigkeit kann man es ja auch machen wie man will. Für meinen Teil habe ich am Dailyrace90 mehr Spaß und das sahen auch 2 von meinen Kumpels so die ebenfalls beide Anlagen im Vergleich ausgetestet haben. Der Dailyrace90 macht einfach mehr Spaß durch den Kick, ist besser fahrbar und hat einen ziemlich langen Resonanzbereich. Den Factory würde ich nur fahren wollen, wenn ich unbedingt über 110KM/H fahren will.

Ja ich schätze mal bis auf eine Person sehen wir das genau gleich das der Luftfilterumbau kein Hexenwerk ist. Wenn aber immer wieder abwertende Bemerkungen mit arroganter Haltungsweise zu jeglichen neuen Ideen und Umbauten kommen, wird man doch auch mal das Recht haben den Schlüssel für den ultimativen Luftfilerumbau vom Flymo zu erfahren. Sonst macht das Ganze irgendwann einen Eindruck nach alter Leier: Viel Reden und nichts dahinter. Es kann nicht jeder alles wissen, ganz klar und ich für meinen Teil lasse mich gern eines Besseren belehren und setze gerne gelerntes Wissen in die Tat um. Dazu ist m.M.n. auch dieses Forum da. Nur lässt sich das super schlecht realisieren, wenn man nur hochwissenschaftlichen trockenen Bemerkungen folgen soll ohne Bildmaterial oder praktische Ansätze. Ich bin kein Ingenieur so wie die Anderen wahrscheinlich auch nicht.

Das war der Sport Classic von JM:
https://www.jackmotors.pl/oldtimer/tlumi…ort-classic-jmp

Mir fehlt Drehmoment, ausgedreht hat er ewig. Im Gegensatz zum dailyrace90 ist da einfach flaute und das bei viel höheren Drehzahlen wo man dann zum Beispiel Probleme mit der Gemischaufbereitung bekommt. Da ist der Dailyrace90 einfach besser passend zum Zylinder und schiebt auch untenraus gut ohne Probleme zu verursachen. Preislich ist er auf eBay auch schon ca. für die Hälfte vom Factory zu haben.

Na schick doch mal ein Bild rein von deinem Luftfilterumbau, du kannst ja mein Lernverhalten nicht vorraussagen. Die Kombination von bildlicher Darstellung und Theorie funktioniert doch bestimmt besser. Nach mehrmaligem durchlesen deiner Beiträge werde ich leider nicht schlauer und eventuell kann ich ja nach deinem rundum sorglos Luftfilterumbau an meinem noch Verbesserungen vornehmen. Außerdem bin ich natürlich auch einfach neugierig wie das Ganze realisiert ist und welche Materialien du verwendet hast.

Der stage 2 ist da tatsächlich anders. Ich habe beide Zylinder und am stage2 funktioniert tatsächlich jeder 2. Auspuff wirklich gut. Der Zylinder fetzt sogar am Original Auspuff, Aoa1,2,3, etc.

Ich muss mich kurz mal einmischen.
Der Factory SO geht meiner Meinung nach eigentlich nicht wirklich gut. Kauf dir am besten einen gebrauchten Dailyrace90, damit machst du echt nichts falsch.
Hier ist ein Bild von Diagrammen, welches ich auf Facebook gesehen habe.

Dailyrace90

Sieht ja wirklich 1 zu 1 aus wie von Jackmotors, vielen Dank für's aufmerksam machen.

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Hallo,
ich habe auf der Seite von St parts gestöbert und dabei diesen Zylinder gefunden:
https://www.st-parts.de/shop/simson-zy…barikit-kolben/

Da sich ein Bekannter einen neuen Zylinder kaufen möchte, wollte ich mal fragen was ihr davon haltet oder ob sogar jemand unwahrscheinlicher Weise Erfahrung mit diesem Zylinderkit hat?

Hier ist auf jeden Fall nochmal ein Link dazu:
https://www.st-parts.de/shop/simson-3d…ri.-herzkasten/

Hab's nochmal geändert 👍
Obwohl ich sogar glaube, dass mein Adapteransaugstutzen konisch von 40 auf 43mm verläuft. Ich weiß aber nicht genau.

Hallo Luiis12,
ich wills dir nochmal mit anderen Worten vielleicht nochmal einfacher erklären. Probier einfach diese sachen aus:
- Hauptdüse verkleinern (bei 135-155 einpendeln)
- Luftfiltermatte rein: RZT, ZT, PK etc.
- Ansaugstutzen am Herzkasten zum Vergaser gleich groß umbauen, sprich 43mm:43mm dafür gibt es Umbausets oder du benutzt eben einen Schlauch vom Turbolader als Muffe zwischen Vergaser und Ansaugstutzen.
- Löcher nach außen würde ich auf keinen Fall bohren, ein 40mm Loch zur Batterieseite sollte locker reichen

Ich hoffe damit ist alles geklärt.
Bitte nimm am besten einfach Tipps von Leuten mit Erfahrungen auf dem Gebiet ernst, sodass du am Ende kein Lehrgeld zahlen musst oder dein Zeug unnötig zerbohrst oder zerdremelst.

Ja ich, läuft am Stage3 nicht wirklich bombe. Hab im Retro Thread was dazu geschrieben👍

Also keine Bilder und keine Erklärung?

Das würde ich auch gern sehen 👍
Das mein Umbau nicht der schönste und auch nicht die hundertprozentige Allgemeinlösung ist, ist mir klar. Was ich aber nicht verstehe ist, wie ich den Luftfilerumbau physikalisch berechnen kann. Und dann stellt sich mir auch die Frage, wie man sich nur Anhand von Berechnungen immer auf Funktion verlassen kann und ohne jemals meinen Luftfilter gehört oder gefahren zu haben, ihn beurteilen zu können.
Das meine ich als ehrliche Frage, ich kann mit deiner "Kritik" umgehen, möchte aber dann auch nicht auf Verbesserungsvorschläge verzichten.
flymo