Beiträge von Stinokevin

  • Der kleine Tuning Fragen Thread

    Zitat von callecalle


    Die Wahl der Tellerfeder spiel ja nun keine unwesentliche Rolle was ua. die Zugkraft am Hebel angeht.
    Und wenn ich immer 1,6er Tf lese, ob nun bei 6 oder 5L, denke ich das das in 90% der Anwendungen überdemensioniert ist...

    "Schönes" Beispiel ist da ZT mit ihren Kupplungspaketen die es auschließlich mit 1,6er Tf gibt und als 5L-Version bis 19Nm freigegeben sind. Dabei haben sie nicht ein Kit im Angebot was annähernd 19Nm drückt :strange:

    Gebe ich dir Recht, auch bei mir hätte eine 1.5er TF gereicht, hatte nur grad keine 1.5er mehr da und hab dann die 1.6er verbaut.

  • Der kleine Tuning Fragen Thread

    Zitat von RLOW90


    Hallo,

    Merkt man einen großen Unterschied zwischen K7 Kupplung und 5 Lamellen Tuningkupplung von der Handhabung und vom schalten her ?

    Mein Motor hat ca 17 PS und 85ccm.

    K7 ist vll etwas groß dimensioniert.
    also ich fahre momentan eine 5 Lamellen Ronge Kupplung mit 1.6er Feder, das funktioniert wunderbar im 95G mit knapp 16ps und würde auch noch funktionieren wenn er mehr hätte.
    Aus Komforttechnischen Gründen würde ich jedoch früher oder später auf die R6 Kupplung von RZT wechseln, gleiche funktionsweise wie eine K7 nur passt diese in den standard Kupplungskorb.

    Also ich würde da an deiner Stelle eher zur R6 greifen.

    Beste Grüße

  • Was Habt Ihr euch Letzter Zeit Gegönnt

    Zitat von Woltersonn


    Peinlich finde ich den Lenker überhaupt nicht, er fährt sich einfach schön. Bin 2 Jahre mit dem Endurolenker gefahren, der gefällt mir aber von der Kröpfung nicht, mir taten nach längeren Touren die Arme weh.

    Aber vielen Dank!

    Das schöne ist ja auch, das wenn auf dem Lenker Renthal stehen würde oder ein anderer beliebiger Markenname, er nicht mehr peinlich wäre.
    Ich fahre übrigens auch so einen peinlichen Lenker weil er einfach bequem ist...

  • Jw Sport Stock 85 Zylinder

    Zitat von Aaron


    Sehr schöne Erfahrungsberichte einmal wieder, die sicherlich auch bei anderen Zylinderkits mit Beatmungsproblemen eine Hilfestellung leisten :thumbup: .

    Ich bin einen anderen Weg gegangen, der für mich die beste Lösung noch darstellt, aufgrund des Direktweges ;) . Ps. da ich eine Lithium Batterie fahre von Intact mit 3 Ah und Aufbauhöhe von 8,5 x 13,4 x 6,5 cm habe ich noch Platz. Den Einschubdeckel habe ich weggelassen unter der Batterie. Die Batterie um 4 cm noch erhöht ,um Platz/Luft nach unten zu lassen. Einen Filter habe ich von ZT verwendet.

    Erstaunlicherweise ist es auch nicht lauter, mit Durchbruch, was mich verwundert. Die Ansaug und Geräuchentwicklung ist jedoch wesentlich mit dem jetzigen Vm26 (24er) von SH als gegenüber dem VM20.

    Es zahlt sich auch langsam aus, denn bei gleicher Strecke, Fahrtrichtung und Windlage, stehen nun mit Serienprimär und 14er Ritzel mit 5 Gang 106 km/h an. Mit Gegenwind strich 99/100.
    Ich werde aber auch einmal auf ein 13 Ritzel wechseln zum Test, da von Seiten JWs, auch immer beim Factory zu einer weitaus kleineren Übersetzung geraten wird. Bisher läuft der Zylinderkit auch 1A.

    Auch eine Interessante Lösung, aber wie befestigst du das Filtermaterial? Hast du das verklebt?

  • ZT 63N Steuerzeiten

    Zitat von dermitdergelbentonne

    Problem ist hier dass das teil zwar geil funktioniert aber regelrecht eine Trompete fürs Ansauggeräusch bildet. Ich fahre es mit 16bvf und aoa2 am 50er sport, in der Resonanz fallen dir da nach 10min die ohren ab.
    (Ich habe die Version die ohne serien Luftfilterkasten verwendet wird)

    Gesendet von meinem CLT-L29 mit Tapatalk

    Ah, du hast also das Snflstück "Pilz", ja gut, bei der Variante wirds laut, das ist richtig. Aber da kannste ja theoretisch gleich mit offenem Filter fahren.
    Interessant sind halt die Verbindungsmuffen um dann mit originalem, AKF oder Patze kasten zu fahren.

  • ZT 63N Steuerzeiten

    Zitat von Björn Heinze

    Ist das nicht sehr laut? Hat da schon mal jemand Erfahrungen gemacht mit dem Teil?

    Wieso sollte das lauter sein?
    Ist im Endeffekt das gleiche wie Serie, nur die verbindung ist eine andere, den Luftberuhigungskasten hast du doch trotzdem und somit ein geschlossenes system.

    Ich habe für meine KR51/1 und 63er den Luftfilterkasten von Patze liegen (auch bei ZW erhältlich) und eben den Ansaugtrichter von ZW der Vergaser und den Luftfilterkasten verbindet (nur eben ohne Filter im Ansaugtrichter).

    Grüße

  • Jw Sport Stock 85 Zylinder

    Zum Thema Luft,
    ich fahre den VM24 am 95G. Habe von PL Motorsport den Ansaugstutzen (3D Druck) verbaut und mit Hilfe von wärme dann noch auf echte 40,5mm Innenmaß vergrößert. Das geht bei 3D Druck teilen wunderbar. Verbindungsmuffe habe ich mir dann passend von ZW Parts anfertigen lassen.
    Kasten an sich habe ich eine ZT Matte verbaut und zusätzlich die seitliche und obere Wand ausgefräst und dann mit einem Blech (von 2strokebob - Insta) und einer Filtermatte versehen.
    Dazu dann halt noch die Winkelmuffe im Herzkasten für mehr Luft von aussen.

    Bin bisher noch nicht gefahren. aktuell bin ich jetzt bei einer 200er Düse.

    Aber so ist das jetzt für mich erst mal das was man wohl maximal rausholen kann wenn man den Herzkasten in seinem Grundgerüst so lässt. Will man mehr geht an einem offenen Filter der direkt auf den Vergaser geht wohl nichts vorbei.

    Beste Grüße

  • Legale Federbeine/Stoßdämpfer gesucht

    Zitat von rup


    Sieht dann so aus.DSC_0434.JPGDSC_0267.JPG

    Moin,
    mensch beim Bodo auf dem Prüfstand, da war ich vor kurzem auch.

    Die Dämpfer gefallen mir, sehen schon mal hochwertiger aus als die "normalen" Yss die so verbreitet sind im simsonsektor.
    Die von dir genannten Dämpfer gibt es aber nicht bei SH und co. dort gibts nur die normalen YSS.

    Jetzt bin ich allerdings fertig mit meinem TÜV Moped, alles eingetragen. Also wirds erst mal mit diesen YSS Dämpfern nichts

    Beste Grüße