Hab jetzt auf die schnelle nichts für einen BVF gefunden, bin aber auf ein Dell' Orto Papier gestoßen. Dort war dann recht ersichtlich, das die komplette Nadeldicke sich ändert und nicht nur die Dicke im konischen Bereich.
Dort war mein Denkfehler. Was das richtige Wort in Google manchmal hilft. In diesem Fall Nadelgeometrie.
DANKE, also brauch ich eine B11er Nadel. 
Ich stelle mir gerade die Frage wo der Unterschied zwischen Teillastnadel eine Kerbe höher hängen oder einer dünneren Nadel auf gleicher Position wie vorher ist?
Klar ist: In beiden Fällen wird das Gemisch fetter. Aber gibt es theoretisch Unterschiede zwischen den beiden Methoden oder eröffnet mit eine dünnere Nadel einfach nur einen größeren Abstimmbereich Richtung fett?
Hintergrund: Mittlere Drehzahl, Schieber halb geöffnet voll lieblos am Gas ziehen bleibt der Motor kurz weg. Eine kleinere HD verschlimmert das Problem. Heißt also Teillast ist etwas Mager jedoch ist die Kerzenfarbe dunkel und es kommt noch etwas Leistung. Also Hauptdüse einen Tick zu groß. Dementsprechend muss ich meine Teillast etwas fetter bekommen und bin auf die oben genannte Frage gekommen.
Ich hab meinen Beitrag nicht so ganz ernst gemeint. Für mich ist es beachtlich das man mit 60ccm 10PS mit AOA2 unter 8000U/min schafft. Vielleicht ist das für manche hier kein Wunder, aber ich bin halt bestenfalls Stecktuner. 
Wenn ich dann aber bei 6000U/min schau hat der 60er ungefähr 5,2PS und da lacht der 85er natürlich drüber.
...und ich sitz hier mit meinem LT85 Sport und wundere mich warum ich mir für 10PS einen großen Unterbau gemacht habe. 
Sagt RZT nicht beim RVFK das die Düse in der Regel deutlich kleiner gewählt werden muss, als bei den üblichen BVF Vergasern?
Welche Düsengrößen hast du denn getestet und wie lange bist Du damit gefahren?
Hier, ich hab noch ne Kanne.
Bin jetzt versaut. Bin letzte Woche einen RZT RS904R gefahren. Jetzt kommt mir mein 85 Sport vor wie ne Krücke. 
Ich selbst habs auch nur wegen dem Licht raus geworfen.
Im Bekannntenkreis fahren noch vereinzelt Leute mit der U-Zündung rum. Hab da öfter beim Einstellen geholfen und fand das eigentlich immer recht Spaßig, weil es mal eine kleine Herausforderung ist. So wie ich das Wahrgenommen hab, sind ja auch eher die Nachbauteile zur Wartung der U-Zündung das Problem, als die Zündung an sich. Oder sehe ich das Falsch?
Wenn der Ring Pin für beide Kolbenringe ist, "bringt" dann der zweite Kolbenring überhaupt etwas was das Thema Verbrennungs-Druck angeht? Falls nein, nutzt Du dann zwei Kolbenringe aus Führungsgründen? 
Als Allgemeiner Stecktuner bin ich verwirrt. 
Bei Übername meiner S51 damals hatte ich ein Rasseln bei Drehzahlen über 5500U/min. Das war das obere Nadellager. Es kam beim Ausbau in Teilen raus. Bin zum Glück nicht lange damit gefahren und ohne Schäden weg gekommen.
Ich kann da im Gesamten wenig Beitragen. Aber das von Dir Verlinkte LT 5-Lamellen Set habe ich mit der Originalen Druckplatte und 1,5mm Tellerfeder im S70 Primärtrieb verbaut. Bin sehr zufrieden damit, da es die rund 10nm gut aushält.
Mein erster Gedanke war: "Hey, so schlimm bin ich als Jugendlicher nicht." Dann fiel mir auf, ich bin weder 15 noch 17 sondern 28 bin. 
Wie sind denn eine Vergasereinstellungen? Das Problem deutet auf "zu fett" hin.
Mit den Isolator Kerzen hatte ich auch so ein Bild. Als ich auf NGK gewechselt bin, war das ganze "eindeutiger".
Auf Fotos immer schwer einzufangen, sieht aber nicht so Falsch aus, deine Kerzenfarbe.
Ich war letztes Jahr mit meinem 3er auch zur Rückrufaktion: Airbag.
Elektronik ist da auch so ne Sache. Überall Kabel im Querschnitt von Klingeldraht das die Kabel beim anschauen auseinanderfallen und zentrale Massekontakte die für die Stromstärke nicht ausgelegt sind.
Gut, Kiste ist 11 Jahre alt.
Bergab und mit Rückenwind? Wenn ich bei AKF so schaue, finde ich nur den altbekannten 50/4 von MZA. Ich will jetzt nicht sagen, der kann nichts, aber so ist es.
Auf jeden Fall mit 4 Gang weiter fahren.
Kurze Frage: Moped läuft zufriedenstellend. Allerdings muss die Umluftschraube 4 Umdrehungen raus dafür. Gasschieber ist nach LT gefeilt. Theoretisch müsste ich die LLD kleiner Wählen, da die Umluftschraube zu weit von der Grundeinstellung entfernt ist, oder?
Ich kann ckich da (leider) zustimmen. Hab das Problem auch beim Motorrad. Da darf ich den Continental Reifen nicht ohne Eintragung fahren. Das ist das Problem, das im Schein 130/80-17 steht. Der Continental ist aber ein 130/80R17. Durch die Änderung von Diagonal zu Radialreifen ist eine Eintragung nötig, da es eben eine andere "Reifengröße" ist.
Dann hast Du bei der Simson von 2.75x16 zu 80/80-16 das gleiche Problem.
Ich kann das so bestätigen, dass ich mit bearbeiteter Patrone und Stege weg im Blech, sowie einem Loch zur anderen Seite eine 110er HD fahre.
Selbst mit 16er Vergaser hatte ich eine 85er HD verbaut. Mich wundert es selbst, aber ich hab das gleiche bei Unterschiedlichen Motorblöcken gehabt. Den 16er Vergaser hab ich bei LT60 Sport und LT85 Sport mit exakt den gleichen Einstellungen am laufen gehabt. Dann auf 21er Vergaser umgebaut und bei HD110 gelandet.
Da verschiedene Zylinder und Motorblöcke im Einsatz waren, gehe ich nicht von Nebenluft aus. Aber es ist schon entgegen zu allem was man liest. Hat mich selbst verwundert, aber geht. 
Bin die Woche dann auch endlich mal meine erste ZT Gabel gefahren. Waren 40km, klapperfrei. Gekauft im Januar 2024.
Bei uns auch manchmal "Farbe direkt auf Mompe" genannt. Deckt richtig gut. Wird öfter bei Baumaschinen, Eisenbahnen, Schrottcontainern zum lackieren benutzt.
Tatsächlich ist mein Tankset auch mit Brantho Korrux lackiert.
