Beiträge von Robsch

Welcher Auspuff soll am ZT90N gefahren werden? Was möchtest du generell mit dem Moped/Motor anstellen?

Der ESD dichtet ringsum ab und hat die Röhrchen in Anzahl und Durchmesser wie Serie S5x (ohne zusätzliche Löcher).

Hab gehört der JW 85 G+ Zylinder passt gut zu dem Auspuff.

Ich fahre S70 Primär mit 14:34 und 5 Gang und der Motor dreht mit VM22 und G85 Premium auf der Geraden bis 9000U/min (97km/h auf der Geraden per GPS). Die Übersetzung finde ich für mich optimal, kürzer dürfte sie nicht sein, dann eher 1/2 Zahn länger.

Prüfe die Geschwindigkeit einmal mit dem GPS. Wie war gleich deine Übersetzung?

Hab mit meinem VM22 auch noch mehr Filterfläche geschaffen als der normale Umbau den JW vorschreibt. Brachte etwas mehr Leistung auf dem Prüfstand. Ich fahre im VM22 eine 180er HD (170 ist zu klein, hab's probiert).

Nein, der Vergleich hat nicht stattgefunden.

Im Vergleich mit den JW Auspuffanlagen habe ich leider kein Diagramm.

Hatte auch gedacht, dass der Premium gut am ZT95G passt. Der Prüfstand sagte da leider etwas anderes. Der ZT Reso2019 (AOA Kegel) hat deutlich besser funktioniert.

Die JW Auspuffanlagen funktionieren am unbearbeiteten ZT95G Zylinder (im Vergleich zu den ZT Auspuffanlagen) laut Prüfstand echt nicht gut.

Die JW Auspuffanlagen haben einen Serien ESD und sind teilweise nur auf 13mm geweitet (z.B. AOA3 und 85er Serie). Es kommt sehr stark auf das restliche Setup an.

Ich bin gespannt was der ESD in Serie bringt. Das Endrohr in der "Tüte" sollte auch nur auf 12-13mm geweitet sein. Der typische AOA Umbau hat ein komplett geweitetes Endrohr. Bau alles ganz genau so um, wie es von JWSport vorgeschrieben ist. Der GSO braucht wohl eine sehr genau Abstimmung im verbauten Setup, damit er wirklich genau so läuft wie er es soll.

Zitat von ckich

Was hast du fürn Auspuff dran ?

DDR Auspuff mit Krümmer 26er Innendurchmesser 3cm gekürzt.

Dann überdreht der Motor einfach total weit. Wird dann sicher nicht so angenehm zu fahren sein und vielleicht auch unnötig auffällig, da die Drehzahl sehr hoch ist.

Mein 60er Reso (über)dreht mit 15:34 und 4.Gang in der Schwalbe auf der Gerade schon bis 8500U/min (Höchstleistung bei 7000U/min). Da möchte ich kein 13er Ritzel fahren.

Am besten einen originalen Auspuff mit Krümmer mit einem Innendurchmesser von 26mm verbauen. Den ESD vom Auspuff nicht bearbeiten, das Rohr in der Tüte vom Auspuff kann auf 12mm ausgeweitet werden und das Rohr vom Konus verschlossen werden (wenn die Fläche der Löcher im Konus ausreichend ist). Den Krümmer kannst du so kürzen, dass dir die Charakteristik vom Moped gut gefällt.

Ich fahre den LT60RESO und habe den Krümmer 3cm gekürzt (den Rest wie oben beschrieben), sodass die Höchstleistung genau bei 7000U/min anliegt (Motor ist in einer Schwalbe).

Oh, da hast du recht. Ich hatte wohl beim blanken Teil oder dem schwarzen Rahmen nach der Bewertung geschaut. Da nehme ich meine Kretik an AKF natürlich zurück.

Bei den letzten Arbeiten in der Schwalbe habe ich gemerkt, dass die Trittbretter von der Lage durch die hintere Verschraubung am Rahmen auch nur mit nacharbeiten passen. Auf der linken Seite liegt die Schaltwippe in der Ruhelage schon auf dem Trittbrett auf (Trittbretthalter vom Rahmen zu hoch oder Motor zu triff) und rechts ist das Trittbrett zu weit am Motor, so dass der Tunnel im hinteren Bereich nicht zwischen Trittbrett und Rahmen passt. Mit etwas biegen und Langlöchern in den Trittbrettern sollte es dann irgendwie passen.

Die schwierige Montage vom Panzer mit den Haltepunkten am Rahmen führe ich nicht weiter aus.

Der Rahmen ist jetzt verbaut. Dem TÜV Prüfer war egal wie die Rahmennummer in den neuen Rahmen kommt. Er wollte vor und hinter die Nummer seine Begrenzung einschlagen und gut. Der Preis beim TÜV und bei der Zulassungsstelle war dann überschaubar.

Die Rückmeldung vom Hersteller zu den genannten Mängeln war ausführlich aber nur in einigen Punkten für mich nachvollziehbar. Laut WESOMA haben sie mehrere Rahmen vermessen und daher ein Mittelmaß für die Motoraufhängung genutzt. Die Aufnahme von den Stoßdämpfern ist wohl breiter gewählt, da es breitere Stoßdämpfer im Nachbau gibt.

Auf die Beschichtung sind sie nicht eingegangen, nur das die Abplatzer bei Auslieferung nicht waren.

Das Maß der Hülse für die Schwinge hatte ich irgendwie falsch gemessen. Es beträgt beim neuen Rahmen nicht 11,6x mm sondern ziemlich genau 12 mm (mit einem 11mm Schwingbolzen). WESOMA hat mir dann zurückgemeldet, dass die Hülsen bei den DDR Rahmen auch 11,6 mm Innendurchmesser haben. Ich habe von einem verbesserten Produkt (Rahmen) natürlich erwartet, dass die originalen Ungenauigkeit bei einem neuen Rahmen direkt behoben werden. Naja, jetzt habe ich die Möglichkeit, dass mir ein passender Schwingbolzen angefertigt wird (und Hülsen für die Schwinge). Die Schwinge wackelt unzumutbar mit dem Kombination (11er Bolzen in 12er Rahmenhülse).

Den Rahmen würde ich so nicht noch einmal kaufen.

53er Buchse mit 49er Kolben funktioniert, 54/55er Buchse ist natürlich schöner.

Ein 4 Scheiben Kupplung mit guten Belägen und 1,6er Tellerfeder reicht aus.

15:34 klappte bei mir S70 Primär. Mit 14er Ritzel wär's mir aber spritziger in hügeliger Gegend.

Ich denke dein Motor hat nicht die volle Leistung.

Mein 85G+ zieht mit dem Premium Auspuff gut bis 90km/h durch, danach überdreht er noch langsam bis 97km/h.

Meine Erfahrung sind, dass die 85er alle Rechte ähnlich übersetzt sind. Nur weil er weiter dreht und damit schneller fährt, hast du bei 80km/h die gleiche Drehzahl wie beim jetzigen 85G+.

Ich kenn als Übersetzung (mit 5.Gang) meist 14:34/15:34 mit S70 Primär oder 16:34 mit S51 Primär. Kann mir jetzt nicht vorstellen, dass man im hügeligen Gelände eine deutlich längere Übersetzung mit einem 85er fährt.

Wenn dein 85G+ so wie er soll, dann sollte die Übersetzung von 16:34 mit S51 Primär perfekt sein (zumindest ist so meine Erfahrung in "meiner" Gegend mit meinem Gewicht).