Beiträge von Robsch

Kannst du bitte das Diagramm einmal hochladen. Danke

Ist eine gute Frage. Ich dachte bei JW Sport in der langen Artikelbeschreibung steht etwas über die Verwendung eines 18/19er Vergasers in Verbindung mit dem Jeff28 Auspuff.

Ich würde aber erst einmal auf Leistungssuche mit dem derzeitigen Setup gehen. Bestenfalls hast du einen Prüfstand in deiner Nähe und kannst erst einmal eine Kurve mit Randleistung!!! erstellen lassen, damit du/wir einen Anhaltspunkt haben wie der aktuelle Stand ist. Bestenfalls nimmst du gleich den umgebauten DDR Auspuff mit, dann siehst du welche Unterschiede entstehen (oder auch nicht).

Ich denke ebenfalls, dass da mehr Endgeschwindigkeit drin sein sollte. Der Zylinder hat bis 8000u/min seine Höchstleistung und und bei 8500u/min noch immer über 6,5 PS am Rad. Diese Drehzahl reicht genau für 76/77km/h aus.

Mein LT60Reso schafft auf der Geraden 76km/h obwohl er bei 8000u/min schon nur noch 5 PS am Rad hat (ich fahre ebenfalls ein 4 Gang mit 15:34). Das Moped überdreht bergab auch bis 80/85km/h (alles GPS gemessen).

Ich würde an deiner Stelle einen alten DDR Auspuff ausprobieren. Den GK hinten verschließen, das Rohr in der Tüte auf 13mm weiten und alles anderes in Serie lassen. Dazu organisierst du dir einen Krümmer mit 250mm Länge (bestenfalls mit 26mm Innendurchmesser). Also genau alles so wie es JW vorschreibt für die optimalen Leistungswerte.

Momentan ist der JW 85G+ wieder lieferbar. Ich würde für die Alltagstauglichkeit auf jeden Fall wieder zum JW Zylinder greifen. Mit den Anbauteilen solltest du ca. 12-12,5 PS am Rad erreichen. Ich habe einen Durchschnittsverbrauch von ca. 3,5/3,7 Liter auf 100km.

Welcher Auspuff soll am ZT90N gefahren werden? Was möchtest du generell mit dem Moped/Motor anstellen?

Der ESD dichtet ringsum ab und hat die Röhrchen in Anzahl und Durchmesser wie Serie S5x (ohne zusätzliche Löcher).

Hab gehört der JW 85 G+ Zylinder passt gut zu dem Auspuff.

Ich fahre S70 Primär mit 14:34 und 5 Gang und der Motor dreht mit VM22 und G85 Premium auf der Geraden bis 9000U/min (97km/h auf der Geraden per GPS). Die Übersetzung finde ich für mich optimal, kürzer dürfte sie nicht sein, dann eher 1/2 Zahn länger.

Prüfe die Geschwindigkeit einmal mit dem GPS. Wie war gleich deine Übersetzung?

Hab mit meinem VM22 auch noch mehr Filterfläche geschaffen als der normale Umbau den JW vorschreibt. Brachte etwas mehr Leistung auf dem Prüfstand. Ich fahre im VM22 eine 180er HD (170 ist zu klein, hab's probiert).

Nein, der Vergleich hat nicht stattgefunden.

Im Vergleich mit den JW Auspuffanlagen habe ich leider kein Diagramm.

Hatte auch gedacht, dass der Premium gut am ZT95G passt. Der Prüfstand sagte da leider etwas anderes. Der ZT Reso2019 (AOA Kegel) hat deutlich besser funktioniert.

Die JW Auspuffanlagen funktionieren am unbearbeiteten ZT95G Zylinder (im Vergleich zu den ZT Auspuffanlagen) laut Prüfstand echt nicht gut.

Die JW Auspuffanlagen haben einen Serien ESD und sind teilweise nur auf 13mm geweitet (z.B. AOA3 und 85er Serie). Es kommt sehr stark auf das restliche Setup an.

Ich bin gespannt was der ESD in Serie bringt. Das Endrohr in der "Tüte" sollte auch nur auf 12-13mm geweitet sein. Der typische AOA Umbau hat ein komplett geweitetes Endrohr. Bau alles ganz genau so um, wie es von JWSport vorgeschrieben ist. Der GSO braucht wohl eine sehr genau Abstimmung im verbauten Setup, damit er wirklich genau so läuft wie er es soll.

Zitat von ckich

Was hast du fürn Auspuff dran ?

DDR Auspuff mit Krümmer 26er Innendurchmesser 3cm gekürzt.

Dann überdreht der Motor einfach total weit. Wird dann sicher nicht so angenehm zu fahren sein und vielleicht auch unnötig auffällig, da die Drehzahl sehr hoch ist.

Mein 60er Reso (über)dreht mit 15:34 und 4.Gang in der Schwalbe auf der Gerade schon bis 8500U/min (Höchstleistung bei 7000U/min). Da möchte ich kein 13er Ritzel fahren.

Am besten einen originalen Auspuff mit Krümmer mit einem Innendurchmesser von 26mm verbauen. Den ESD vom Auspuff nicht bearbeiten, das Rohr in der Tüte vom Auspuff kann auf 12mm ausgeweitet werden und das Rohr vom Konus verschlossen werden (wenn die Fläche der Löcher im Konus ausreichend ist). Den Krümmer kannst du so kürzen, dass dir die Charakteristik vom Moped gut gefällt.

Ich fahre den LT60RESO und habe den Krümmer 3cm gekürzt (den Rest wie oben beschrieben), sodass die Höchstleistung genau bei 7000U/min anliegt (Motor ist in einer Schwalbe).

Oh, da hast du recht. Ich hatte wohl beim blanken Teil oder dem schwarzen Rahmen nach der Bewertung geschaut. Da nehme ich meine Kretik an AKF natürlich zurück.

Bei den letzten Arbeiten in der Schwalbe habe ich gemerkt, dass die Trittbretter von der Lage durch die hintere Verschraubung am Rahmen auch nur mit nacharbeiten passen. Auf der linken Seite liegt die Schaltwippe in der Ruhelage schon auf dem Trittbrett auf (Trittbretthalter vom Rahmen zu hoch oder Motor zu triff) und rechts ist das Trittbrett zu weit am Motor, so dass der Tunnel im hinteren Bereich nicht zwischen Trittbrett und Rahmen passt. Mit etwas biegen und Langlöchern in den Trittbrettern sollte es dann irgendwie passen.

Die schwierige Montage vom Panzer mit den Haltepunkten am Rahmen führe ich nicht weiter aus.