Beiträge von Welz

  • Beschleunigung, Beschleunigung, Beschleunigung, ..........

    Re: Beschleunigung, Beschleunigung, Beschleunigung, ..........

    Hallo DarkX88

    Krümmer unten einkürzen ca.50-70mm
    14er Ritzel
    Verdichtung prüfen und ggfs. auf 11:1 anheben.
    1x10er Loch in den zum Zylinder zeigenden Teil des Endschaldämpfers bohren.
    Mischungsverhältnis auf ca. 1:40 - 1:33 ändern bei langen Vollgasfahrten.
    Zündung auf 1,6-1,7mm ändern. idealerweiser Elektronik oder VAPE. (sonst gibt es Wärmeprobleme durch die höhere Verdichtung) bitte testen.
    Reifendruck ca.2,5-2,8Bar (idealerweise Slickähnliche Bereifung)

    Bitte beachte jedoch das nachdem Du den Zylinder abbaust mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit nie wieder die maximale Leistung erreicht werden kann
    da sich die Kolbenringe auf die Laufbuchse eingeschliffen habne und man das nie wieder so hingedreht bekommt.
    Im schlimmsten Fall musst du mit klappernden Kolbenringen leben.

    Ggfs. kannst du auch 1mm mehr vom Kopf abplanen und dann eine 1mm dicke Platte unter den Zylinder setzen.

    Dadurch erhöht du die Steuerzeiten was für mehr Leistung aber zu einem schmaleren Nutzband führt.

    Das Möff sollte dann ca. 70 laufen aber ist dann sehr kurz übersetzt was heisst das man es mit den Vollgasfahrten nicht übertreiben sollte.

    Alles in allem eine Menge Arbeit und in jedem Fall eine bauliche Veränderung wie schon mehrmals erwähnt.

    Trotzdem viel Erfolg.

  • elektronikzündund

    U gegen E

    Uups

    Hallo,

    die Frage der Zündung stellt sich nicht da sobald ein getunter Motor verbaut wird eine mechanische Zündung zur Pflicht wird.

    Unterbrecher hat nähmlich die Dumme Eigenschaft durch die Trägheit den ZZP unregelmässig zu verschieben und bei Abnutzung des Nocken die Zwanghaft vorgegeben ist passiert das selbige.

    Ausserdem ist der Unterbrecher durch sein Prellen nicht für hohe Drehzahlen geeignet.

    Die Elektronik sofern geignet hat kein echtes Drehzahllimit (was auch tödlich sein kann :( ) sondern ist durch die Vorgabe der Schaltung mit absicht gebremst damit die Schwungmasse sprich LIMA nicht zu Schäden am Motor führt.

    Ich schliesse mich daher folgender Aussage an: Wartungsfreies und langes entspanntes Fahren mit Stino oder Tuningmotor ist nur mit einer Elektronischen Zündung gegeben.

    mfg Welz

  • mein Arbeitsmöff

    Arbeitsmöff

    Hallo Wolf

    Arbeitsmöff weil das mein Wind und Wetter Möff ist mit dem ich jeden Werktag zur Arbeit fahre egal welches Wetter.

    Deshalb auch kein Chrom bzw. teures Equipment (naja bis auf den Motor sonst fahr ich nich so gern zur Arbeit :D )

  • 60cmm 4 Kanal springt nicht mehr an

    60ccm

    Springt nicht an.

    1. Keil abgeschert auf der Limaseite dadurch Zündung verkehrt.
    2. Simmerring gebrochen und rausgeflogen dadurch keine ausreichende Kompression.(so wars vor kurzem beim Kumpel und er hat es nichtmal gehört und es sind auch keine Klemmspuren im Zylinder :D )
    3. Auspuff dicht -Testrun ohne auspuff.
    4. Zündkerzenstecker defekt. trotz Funke und richtigem ZZP springt das Möff nicht an.
    5. Vergaserdüse abgefallen "leicht überfettet" :D (hatte ich schonmal hab lange gesucht) :( )
    6.Zündkabel durch Idioten angeschnitten bzw aus Zündspule rausgerutscht und dadurch nur schwacher Funke mit zuwenig Spannung. Test mit Sprühflasche und dann im Dunkeln antreten und gucken ob Funke wandert.
    7. Zündbaustein defekt
    8. Vergaser nicht fest daurch Nebenluft und Startschwierigkeiten. Test mit Bremsenreiniger am Vergaserflansch.
    9. Lustiger Fehler bei dem ein Kollege Wochen gesucht hat nach dem einfahren des Zylinders. ---> Kolben falschrum eingebaut daurch keine Kompression.


    viel Glück mfg welz

  • 50ccm Tuning Kolben

    Tuningkolben usw.

    Hallo Teknix,


    Als erstes mal ne Frage.

    Wie ist eigentlich die Subtanz deines Motors und wieviel Budget hast Du denn für dein Tuning vorgesehen und was erwartest Du als Resultat.

    mfg Welz

  • Und noch meine Schwalbe

    motor etc.

    Folgende Motordaten.

    im moment kein Motor drin da ich das Möff wegen der Lackierung zerlege.

    Getestet habe ich in der Schwalbe folgende Motoren.

    S70 SPezial LT mit Reso A4 von Reich und wahlweise 19er BVF und 20er Mikuni.

    S86 2 sowie 4 Kanal mit dem Mikuni und versch. Auspuffanlagen.

    S60.

    Am besten vom Leistungsverhalten fuhr sich der S70 von Lang weil der unheimlich viel Drehmoment hat für diesen Hubraum.

    Am besten für die Stadt fand ich allerdings den S86 mit der Reso 105 Anlage von Reich weil man damit auch mal im letzten Gang rumzuppeln kann und sich keinen Wolf schalten muss um voran zu kommen. Dafür natürlich eine deutlich niedrigere Endgeschwindigkeit.

    VMAX abgeduckt:

    S70 Spezial Lang mit A4 ca 100
    S86 2k mit Reso 105 ca 90
    S86 4k mit A4 ca 110
    S60 (Ersatzmotor) ca 75

  • Und noch meine Schwalbe

    ständer und lack

    Hallo,

    der Lack kommt mal wieder neu da sich Rost gebildet hat an den Kanten :(

    Der Ständer ist schon neu obwohl das eine sehr gute Notlösung war nachdem er abgebrochen ist :D

    mfg welz

    Falls noch jemand günstig Lackteile für eine Schwalbe ohne Macken abzutreten hat bitte Bilder und Preis schicken und preis nennen.

  • Arbeitsmöff NR.2 (nur sommer betrieb)

    lenker und vegaser

    Hallo,


    der Lenker ist drauf weil ich 1,90m bin und mit dem orig. lenker nicht fahren kann da die sitzhaltung sch... ist.

    Vegaser Bing zu Amal
    Beide funktionieren wenn sie abgestimmt sind.
    Aber die ET für den BVF sind günstiger (düsen z.B.) und die Optik bleibt original.

    Finde den Bing persöhnlich besser da er sich einfacher abstimmen lässt.

  • Und noch meine Schwalbe

    Gummi

    HAbe das Problem mit Abstandshaltern gelöst weil dort immer der Gummi das Blech zerscheuert wenn sand eintritt.

    Aber eigentlich ist es egal da ich das mopped eh lackieren muss.

    Trotz der Lackierung hat sich an den Kanten wieder Rost gebildet und das bedeutet neu lackieren

    mfg welz

  • mein Arbeitsmöff

    reifen

    hinten 3.0x17 k58
    vorne 2.5x19 k46

    Der hintere hält bei straffer Fahrweise ca.6000km
    Der vordere so ca 50000km bzw wenn poös wegwerfen. Der lässt sich einfach nicht abfahren.

    mfg welz

  • Und noch meine Schwalbe

    mhhh

    Dann sollte ich dir wohl nicht sagen das ich noch eine neue simmi aufbaue und noch 2 stehen die aber nicht fertig sind.

    nach 12 jahren hat man halt einiges gesammelt und die schwalbe hab ich schon diese 12jahre allerdings wa sie damals kackbraun und dann mal schwarz gelb und soll bald blau sein.


    mfg welz

  • Auspuff!

    20er mikuni

    hallo

    am zylinder garnichts aber am vergaser muss umgearbeitet werden.

    Und natürlich am ansaugtrakt z.b. ein gummibalg als ansaugrohr nutzen bei der simmi


    mfg welz

  • 63 ccm Satz und 32er Krümmer, welche Düse in original Verga

    63ccm

    Hallo,


    Bearbeite lieber deinen grundmotor und passe die Kanäle an.

    Dann erhöhst du noch ein wenig die Verdichtung und entfernst alle Wirbelkanten im nachbauzylinder an den üströmern.

    Wir haben für nen kumpel den 50ccm überarbeitet wie ovben beschrieben und der läuft besser wir vom anderen der 63ccm. Der 50er hat mehr drehmoment mehr spitzenleistung und läuft schneller.

    Verbaut ist dort ein 19er BVF
    original Krümmer aber über 10cm gekürzt.
    original auspuff mit doppledämpfer.
    verdichtung ca 11:1

    VMAX ca 80kmh