Beiträge von Welz

re

hi

hab leider keine bilder zu der zeit gabs noch keine digicam is schon 12 jahre her.

aber ich würde sagen das ein original hinterrad eh nichts wird da ja das kettenritzel viel zu schlank designed ist und eine simsonkette würde ein 250er motor zerreissen denn der hat einfach zuviel drehmoment.

eher eine 1,6felge mit ner etz trommel einspeichen haben glaub ich beide 36 speichen über kreuz sollte also passen.

oder einfacher ein es150 rad nehmen für hinten.

Als Kette auf jeden fall eine ETZ Kette verwenden.

Habe bei meiner 300er(ca30ps) schon probleme mit der original etz kette alle 2000km kann ich die wechseln (die billigen ketten wohlgemerckt)

musste mal vermessen das ganze.

aber dein hauptproblem würd die kettenflucht sein da der motor wesentlich breiter ist

re

Dann solltest du dir bewusst werden das es einfacher ist eine Mz auf Simsonoptik umzurüsten als eine Simson mit nem 150 oder 250er Motor zu versehen.

Die Umbauten sind so immens das einkompletter Rahmenneubau einfacher ist.

Du musst den Rahmen umschwiessen und verstärken.
Die Kettenflucht stimmt nicht.
Die Schwinge ist zu schmal für ein 150er/250er Hinterrad.
Die Gabel braucht einen anderen Winkel da sonst das vorderrad am Motor schleift also am Krümmer.
usw usw usw.

wenn du die gleiche zeit und energie in Motortuning für simson steckst bist du wesentlich besser bedient.

mfg jan

MZ Motor in Simson

Hallo.

Welcher Motor???

Wofür soll es genutzt???

Wieviel Zeit willst Du investieren???

Spritmangel

Hallo

Teste mal bitte ob genug sprit fliest wenn der vom Vergaser ab ist.

Wenn das Benzin schnell fliesst ist dein Tankdeckel und der Benzinhahn okay.

Sollte also dieses so sein ist wahrsch. dein Schwimmer falsch eingestellt und das Ventil öffnet nicht wirklich oder ist verklemmt weil ausgeschlagen oder fremdkörper drin.

Luffi

Hallo ,

finde den Umbau auch schreklich.

sehr Serviceunfreundlich.
Nach kurzer Zeit 1000-2000Km verändert sich der Durchsatz der Luft da der Schaumstoff nass wird und dann tausche man mal diesen eingeklebten Filter der wahrsch. auch noch Geld kostet.

Beim Dunsthaubenfilter kosten 10Filter ca 3€.
Das tauschen dauert wenn man noch zuschneiden muss mit Deckelabschrauben ca 5Minuten und das ist ca. alle 2000KM fällig da natürlich auch die Haubenfilter dreckig werden und sich mit gemischöl vollsaugen.

Stammberger

hallo,

achja da waren ja kleine problem zwischenn euch.

Aber mal davon abgesehen ist das ein erfahrungsbericht und keine Werbung.

Der Beitrag bezieht sich ausschliesslich auf diesen Motor.

Habe auch noch einen 90er von XXX und da könnte ich auch was zu schreiben da würde aber stehen dieser schei... Zylinder ist reine Abzocke und ich musste den erstmal nacharbeiten damit überhaupt Leistung rauskommt.

Aber mann sollte niemals über eine Firma herziehen da das teuer werden kann.

Lieber einen Vergleich zu anderen Herstellern suchen denn das ist legitim und hat den gleiche Effekt.

S70 4k

Hallo.

Kleine Checkliste.

Zündung eingestellt?
Keil auf der Kurbelwelle heil?
Kommt ein Zündfunke?
Wenn ja wie lang ist der Funken?
Ist die Kerze nass oder Trocken? ja stand ja schon.
ist es der richtige Kerzenstecker 1Kohm oder 5kohm?
springt der Motor an wenn das Kabel ohen stecker direkt aufgesteckt wird?
Stimmt die kompression? sollten mind. 10bar kalt sein
ist der auspuff dicht?

Das wären so die Standardfehler die man alle schon erlebt hat.

Beim Kumpel wars letztens der Kerzenstecker.
Das Moped hatte Zündfunken und sprang trotzdem nicht an. Kabel direkt ran tüff tüff tüff

mfg Welz

S70 4K Spezial

Nochmal an meister389.

Nimm bitte eine etwas größe Düse (160-165)auch wenn der Motor untenrum ein wenig zum überfetten neigt. Der Zylinder wird es dir bei Volllast danken.

klugscheissmodus an:

Fahre nur 2Takt Öl das Du selber mischt. An der Tanke wird bei uns jedenfalls auch Motorenböl 15w40 reingekippt und das kann tödlich sein.
Zum Öl wird viel geschrieben und wir haben jetzt für uns festgelgt das Wir nur 2Takt mineralisch fahren da es ausreichend ist wenn man die Zündung 0,1-0,2mm zurücknimmt Also von z.B. 1,4 auf 1,3-1,2mm.

Baue dir einen Luftfilter ein mit Kasten und keinen Sporti.
Die Luft muss beruhigt werden um optimale Leistung zu erzielen.

Überstzung siehe oben mit 4gang.

Auspuff: um annähernd die angegebene Leistung zu erzielen ist eine Resoanlage zwingend erforderlich denn schliesslich ist der Auspuff die wichtigste Komponente um das Gemisch über die Resowelle im richtigen Augenblick zurück in den Zylinder zu drücken.

Wenn du mit der optik des Auspuff keine Problem hast bau dir den LEO2 von Lang an denn damit wirst du die besten Werte erzielen.

Sollte dein Zylinder aber schon beim Komressionstest unter 10bar liegen ob kalt oder warm dann ist der nächste Schliff fällig.

Klugscheissmodus aus:

mfg Welz

S70 Spezial Langtuning

Hallo allerseits.

ZUM S70 4K von Langtuning.

Fahre den Motor selber in meiner schwalbe und kann fogendes berichten.

Motor: S70 4K Spezial
Vergaser: 20er Mikuni 165er HD Nadel 2te Kerbe von oben.
Verdichtung: original 10,8bar mit verdichtungsmesser warm gemessen.
Getriebe: 4Gang
Primärübersetzung: s70 21:62
Ritzel: 14-15Zähne
Luftfilter Schwalbe original Gummi + ansaugrohr mit Richtungswechsel.
Luftfilter Simson Herz ausgefräst Luftfilterabdeckung mit Filter von einer Luftabzugshaube ( bei bedarf bilder). Ansaug rohr 5x 8mm Loch + 2x14mm oben im Herz.
Kerze: die gute alte 260er isolator
Zündzeitpunkt: 1,3-1,5mm je nach Reso des Auspuff.
Auspuff: Reichttuning alte A4 Ausführung mit verstellbarem Resokegel welche wir mittlerweile 3xnachgefertigt haben da Reich diese nicht mehr anbietet.
Krümmer: 29mm sehr sehr kurz und angeschweisst. :twisted:

Fahrwerte: beziehen sich auf den Auspuff A4 von Reich mit einstellbarem Kegel welcher wahrscheinlich nicht an den LEO2 rankommt aber dafür Polizeitauglich ist da er fast original aussieht
Bei sehr hoher Resoeinstellung macht der LT locker 13000 Touren und geht oben rum wie die PEST---> aber.... untenrum passiert natürlich garnichts. ( Habe es nur bei den Testfahrten für den Auspuff ermittelt und kann nur von abraten da die Kurbelwelle diesen Drehzahlen dauerhaft nicht standhalten wird.)

Bei niedriger Reso: Bereich eingestellt von ca 5000-8000 ist der Motor praktisch nicht fahrbar da die Steuerzeiten doch sehr hoch sind und irgenwie nicht wirklich was passiert leistungstechnisch.

Habe auch schon mit lang gesprochen und der Support wurde veständlicherweise wegen "falscher" komponenten abgelehnt.

Jetzt zur bei mir optimalen Einstellung.

Resobereich ca 7000-11000 Touren.
ab ca 5000 ist der Motor auch im 4ten Gang fahrbar und kann bis oben raus gedreht werden. Ab ca 7500 Touren ist mit moderater Beschleunigung auch im 4ten Gang zu rechnen. ab ca 9000 Upm ist das optimale Spülverhältnis erreicht und es setzt vehemmend Schub ein bis ca 11000Touren.

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen das der Motor ein sehr guter Alltagsmotor ist der allerdings dringend ein 5Gang getriebe benötigt wenn mann schnell fahren will da das Drehzahlband mit der oben genannten Auspuffanlage recht schmal ist