Beiträge von Konus_carl

Der Auspuff ist für den Zylinder viel zu groß. Ich hatte ein ähnliches Problem am 70er und habe den Siebrohr esd gegen einen Originalen getauscht. Danach war es besser aber der Auspuff hat trotzdem nicht gut mit dem Zahmen Zylinder harmoniert.

Ein länger Ständer könnte noch nötig sein.

Ich habe mal eine Rolle Panzerband genommen, das hat auch funktioniert.

Zitat von Sperbär 50

Der Abstand ist ja vorgegeben. Auf der linken Seite muss das Lager und die KW bis zum Anschlag. Rechts wird ausgeglichen. Man könnte höchstens von Distanzscheiben unter den Lageranschlag links legen, dann kommt die KW weiter nach rechts ?!

Ich verwende immer Lagerdummies, um die Kurbelwelle auszumitteln. Falls die Kurbelwelle nicht mittig sitzt, gleiche ich sie wie von dir beschrieben aus.

Zitat von TLStern

Wenn es nicht zu stark verzogen kannst kannst du das auch mit nem groben und dann feiner werdenden Sandpapier auf ner geraden oberfläche oder nen Schleifstein abschleifen damit es wieder gerade ist hat bei mir auch geklappt

Daran hab ich tatsächlich auch schon gedacht. Ich werde es mal ausprobieren, vermutlich aber gleich auf der Drehbank.
Vielen Dank für den Hinweis.

Ich bin auf der Suche nach einem neuen Vergaser für eine Kr50. Beim originalen ist der Flansch leider verzogen und sie zieht an der Stelle Nebenluft.

Bei Ostoase habe ich Nachbauten gefunden, hat jemand Erfahrung damit gemacht und kann mir sagen, ob die etwas taugen?

Danke für die schnelle Antwort, die Spitze von der Standgasschraube ist abgebrochen. Das erklärt schon mal den Ausbruch am Kolben, vielen Dank für den Hinweis.

Der blowby erklärt sich mir trotzdem nicht so ganz. Eventuell falsches Öl und dadurch Verklebung der kolbenringe und daraus resultierender blowby?

Hallo, ich habe gestern eine Kundenmotor bekommen. Es handelt sich um einen originalen Motor, welcher mit einem 50ccm npc Zylinder bestückt war. Der Kolben ist einlassseitig am Hemd abgebrochen, die Ursache dafür ist mir relativ unklar.

Der Zylinder ist keine 100km gelaufen und der Kolben hat schon so eine starke Verfärbung durch blowby. Die Kolbenringe wirken stark verklebt.

Laut Angabe das Kunden hat der Motor im stand plötzlich hochgedreht, obwohl der Gasschieber unten war und die Standgasschraube rausgedreht wurde. Daraufhin ist der Motor im stand kaputt gegangen. Die Drehzahl war höher als das normale Standgas aber nicht im Ansatz so hoch, dass ein solcher Schaden zu erwarten wäre. Meine Vermutung lag auf Nebenluft, jedoch verwundert mich das Schadensbild. Aufgrund der Erklärung des Kunden hätte ich einen Klemmer erwartet aber keine Ausbrüche am Kolben. Ich möchte nochmal darauf hinweisen, dass der Motor nicht unter Last stand, nur kurz im stand lief und die Drehzahl nicht extrem hoch war als der Kolben gebrochen ist.

Hatte jemand schonmal ein ähnliches Schadensbild und kennt die Ursache für den Ausbruch am Kolben und die extrem Verfärbung unterhalb der kolbenringe bei so geringer Laufleistung?

Heute habe ich das Vorstellungsvideo der neuen Delta Racing von RZT gesehen und interessiere mich für eure Meinungen/Erfahrungen.

Auch der Vergleich zur ignitech Zündung wäre sicher sehr interessant.

RZT Zündung Delta Racing für Simson - rzt.de

für Rennsport angepasste Version der Delta-Zündung

rzt.de

Mahlzeit, zuerst würde ich die Holme oben bündig einfedern, bzw. ausrichten, sodass beide gleich tief in der Gabelbrücke sitzen.

Das die Gabel nicht mehr ausfedert liegt oft an zu stark festgezogenen Schrauben am Schutzblech, am besten löst du diese nochmal und guckt, ob sie wieder ausfedert.

Neuer Schliff + Koben und der Zylinder sollte wieder seine ursprüngliche Leistung haben und kann problemlos weiter verwendet werden.

Guten Morgen, hat schon jemand Erfahrungen mit der vorderen Kastenschwinge für die Vogelserie gemacht bzw. mit dem kompletten System (Bremsanlage und Kombination mit der Schwinge). Eintragung soll laut pz auch kein Problem sein, wie ist das in der Praxis?

Zitat von DMT Racing

Der normale 63er in Verbindung mit 44mm Hub hat relativ hohe Steuerzeiten, ausser du lässt ihn weit überlaufen.

Danke für die Antwort, ich hatte an unten abdrehen und eine Distanzplatte gedacht. Oder gibt es noch eine andere Möglichkeit? Die 63ccm Zylinder von rzt mit der 44mm hub Auslegung sind mir zum basteln noch zu schade.

Guten Morgen, ich bin auf der Suche nach einem guten 63ccm Rohzylinder für die s50. Dieser soll in Verbindung mit 44mm hub betrieben werden. Ich habe klassisch an almot gedacht oder gibt es bessere Rohzylinder für mein Vorhaben?

Guten Tag, ein sehr guter Freund von mir hatte den Rw Aoa 2. Der Auspuff lief bei ihm sowohl am 50er Sport als auch am 70er sehr schön kräftig von unten heraus. Die Zylinder waren beide auch von rw und haben gut mit dem Auspuff harmoniert. Über den ORA kann ich leider nichts sagen.

Danke, den Zugang zu einer Drehbank habe ich zum Glück.

Mahlzeit,
die mir bekannten Umbauten verzichten auf die Zwangskühlung und kühlen den Zylinder allein über den Fahrtwind und das Gemisch. Grund dafür ist sicherlich die bessere Lage des Simson Motors, wurdurch mehr Fahrtwind den Zylinder erreicht, als bei der Vespa.

ckich das ist mir bereits bekannt und geht ja alles aus den Zeichnungen von TuningKarl hervor.

Danke für die vielen Infos, bei genauerem überlegen bin ich jetzt zu dem Entschluss gekommen die Welle bei einem gewerblichen Anbieter umpressen zu lassen. Bezüglich des Zerspanens habe ich einen Metallbauer als Hilfe. Ein weiterer Bekannter von mir hat schon einige Erfahrungen mit dem richten von Kurbelwellen gemacht und würde mir dabei helfen. Probieren möchte ich es auf jeden Fall einmal, da ich genug alte Kurbelwellen zur Hand habe, habe ich auch mehrere Versuche. Falls es garnicht funktionieren sollte habe ich trotzdem was dabei gelernt und es wenigstens ausgetestet und weis in zukünftigen Projekten wo die grenzen gesetzt sind.

simsonfreak danke für die Info, dann werde ich es so machen.

S50Benni ich versteh nicht ganz was du sagen willst. Der Umbau auf s51 steht eigentlich fest. Ich finde die Variante mit den außenliegenden Simmeringen toll und hab Spaß an der Bastelei. Wenn es nur um das Bauen auf 63ccm gegangen wäre hätte ich das schon gemacht und würde mir den Aufwand sparen. 1. ist es mir das Geld nicht wert und ich möchte mal etwas anderes machen als nur zusammen stecken.

rup das Gehäuse ist bereits passend für die s51 Kw aufgefräst. Ich habe das Thema bereits komplett gelesen und kenne alle weiteren Anpassungsarbeiten soweit. Der Umbau soll weitestgehend nach der Anleitung von TuningKarl ausgeführt werden