Beiträge von Sergey

Zitat von Icybear

Hab diese in mwhreren motoren schon verbaut. Bis jetzt keine probleme von daher, ja sind gut

Danke für die Antwort! Sonst ist diese Marke in unserem Land nicht vertreten, daher habe ich keine Informationen und Erfahrung mit diesen Lagern.

Freunde, bitte sagen Sie mir, sind diese Lager von guter Qualität?

Set: Kugellager Motor M531-M754 - für Simson S51, S70, S53, S83, KR51/2 Schwalbe, SR50, SR80

Set: Kugellager für Motor + Getriebe M531-M754 Im Set enthalten: - 2 Kugellager 6204 C3 (Kurbelwelle rechts und links) - 1 Kugellager 6000 C3…

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Trotzdem haben wir es geschafft! Der Edelstahlkrümmer ist fertig!

Zitat von Fred05

Langsam glaube ich Flymo hat früher mal bei Simson gearbeitet. Oder er weiß echt wo es steht

Er hat sehr viel Erfahrung und wahrscheinlich eine Ingenieurausbildung!

Zitat von flymo

Die Radlager sind meist nur mit einer Deckscheibe ausgestattet und somit innen offen. Wie schon gesagt, wurde der Staubschutz vormals mittels eines Gummiringes realisiert um auch ein Nachschmieren der Lager zu ermöglichen.

Ob die KW-Lager tatsächlich verschlissen sind wäre zu prüfen. Unter Umständen sind die Lagersitze nicht in Ordnung, das erkennt man auch daran, wenn sich die äußeren Lageringe gedreht haben. Die Angabe zu der Lagerluft C3 wird nicht immer auf den Lagern gekennzeichnet, das hat man auch bei anderen Hersteller.

Danke für die ausführliche Antwort! Der Sitz der Kurbelwellenlager ist, wie gesagt, im Kurbelgehäuse straff. Aber worauf ich meine Aufmerksamkeit richtete, war, dass Staub in den Kurbelwellendichtungen gefühlt wurde. Ich verstehe, dass Staub unter die rechte Stopfbuchse gelangen konnte, aber woher kam er unter die linke Stopfbuchse? Kann es sein, dass Staub durch den Abgaskrümmer einer neuen Probe gelangt ist (der mit Federn befestigt ist)? Zum Beispiel ist eine vorübergehende Druckentlastung der Zylinder- / Kollektorverbindung an Unebenheiten und Gruben möglich. Vielleicht ist das so?

Zitat von Icybear

Das lager vom kettenrad braucht kein staubschutz. Es läuft im kettenkasten und der ist ja vor staub geschützt. Die radlager waren früher auch offen. Da gabs nen dicken gummiring der davor kam um das lager vor staub zu schützen.

Ja, in den Naben älterer Simson-Modelle habe ich offene Lager und Gummidichtungen gesehen, aber bei meinem S53 ist das anders. Bitte sagen Sie mir, wurde das Lager des hinteren Sterns bei S51 auch im Werk "offen" hergestellt?

Zitat von flymo

NTN fertigt und entwickelt in 33Ländern der Welt mit 76 Produktionsstandorten und war einer der ersten Hersteller die nach ISO9001 zertifiziert worden sind. Ob auf den Lagern Taiwan oder Japan drauf steht ist für die Qualität irrelevant. Auch bei den Radlagern setzte man damals auf die Qualität von NTN Lagern. Der Mischmasch kam damals zustande, weil die Restbestände noch aufgebraucht worden sind.

Danke für die Antwort! Ja, ich verstehe ungefähr dieses ganze System mit verschiedenen Produktionen derselben Marke. Es ist mir nur ein Rätsel geblieben, warum nur die Kurbelwellenlager abgenutzt sind, besonders bei so wenig Laufleistung?! Soweit ich weiß, müssen die Kurbelwellenlager auch die Klasse C3 haben. Und auf den Lagern, die im Werk installiert wurden, gibt es keine solche Bezeichnung. Übrigens, auf meinem Moped sind Nabenlager und das hintere Sternlager auch NTN. Und auch eine interessante Tatsache ist, dass das hintere Sternlager "offen" installiert ist, das heißt, es hat keinen Staubschutz.

Die Fahrwerksteile sind für das Pulverlackieren vorbereitet. Aber vor dem Lackieren möchte ich die Teile in eine Galvanikwerkstatt geben, um eine Phosphatierungsschicht auf die Oberfläche aufzutragen. Nach einem solchen Verfahren erhalten die Teile einen Korrosionsschutz.

Hier sind weitere Details nach der Verarbeitung mit einem Glasmikrostein.

Es folgt die Reinigung (Verarbeitung) der Teile mit einem Glasmikrostein. Rechts das Teil vor der Reinigung, links nach der Reinigung.

Detail der vorderen Teleskopgabel nach chemischer Behandlung.

Die Arbeit mit dem Moped wird fortgesetzt. Reinigen Sie die alte Farbe von Motorteilen und anderen mit grauem Perlmutt bemalten Teilen mit einem chemischen Reinigungsmittel.

Ich habe den Verdacht, dass das Werk 1995 viele Ersatzteile nicht mehr in deutscher Produktion, sondern in Taiwan geliefert hat. Könnte das sein?

Der Rest im Motor ist in einem sehr guten Zustand.

Zitat von flymo

NTN ist ein japanischer Wälzlagerproduzent, gehört zu den Weltmarktführern und fertigt seit über 100 Jahren hochwertige Lager. Ein so frühzeitiger Verschleiß der Lager ist sehr untypisch. Vor der Montage sollten daher die Lagersitze auf ihre Maßhaltigkeit überprüft werden. Unter Umständen liegt das Problem vielmehr in den Lagersitzen als in den Lagern selbst.

In meinem Fall wird NTN von Taiwan hergestellt. Sie können dies sehen, wenn Sie die Fotos vergrößern. Mit den Sitzplätzen im Kurbelgehäuse und auf der Kurbelwelle ist alles in Ordnung, die Lager sitzen fest. Das Spiel in den Wurzellagern ist, wie es sich anfühlt, mehr als normal. Sie können mit solchen fahren, aber es ist besser, sie zu ändern. Wobei es sehr seltsam ist, dass weder der Kolben noch der Zylinder verschleißfrei sind, der Kolbenringspalt ist alle 0,3 mm, und die Lager sind nicht sehr gut...

Ich habe den Motor zerlegt. Eine seltsame Situation hat sich herausgestellt. Die Kurbelwellenlager sind Taiwan NTN, nicht einmal C3. Niemand hat den Motor vor mir zerlegt, ich bin der erste, der ihn zerlegt hat. Diese Lager wurden eindeutig 1995 im Werk installiert. Offenbar, weil die Kurbelwellenlager aus Taiwan stammten, so dass sie schnell abgenutzt waren. Im Allgemeinen sind von den 6 Motorlagern 3 Taiwan NTN , 2 Deutschland FAG, 1 noch DDR DKF.

Obwohl das Moped eine relativ geringe Laufleistung hat, nur 6000 km, aber es gibt bereits ein deutliches Spiel am Generatorrotor - die Kurbelwellenlager haben Verschleiß. Der Motor muss immer noch zerlegt werden, um das Kurbelgehäuse zu lackieren, gleichzeitig werde ich die Lager und Öldichtungen austauschen.

Meine Freundin hat mir eine neue Hülle (Verkleidung) auf den Sattel genäht, da die alte zerrissen war. Es bleibt übrig, die Basis des Sattels zu malen.

Mein Moped hatte ursprünglich nur einen Kofferraum auf der rechten Seite. Sagen Sie mir bitte, wo finde ich den Kofferraum und auch auf der linken Seite?

Ein Kumpel nahm die Maße vom Kollektorflansch ab und zeichnete ein 3D-Layout. Als nächstes wird das Fräsen durchgeführt. Der Flansch wird auch, wie das Rohr, aus Edelstahl 304 hergestellt.