Hallo,
Im Vorfeld des Prüfstandtermin wurde festgestellt das der Zylinder für 56er Hub bearbeitet ist, je tiefer ich den Zylinder gesetzt hab, desto mehr steht der Kolben im UT mit einer Kante im Einlass. Das spacer des Zylinders war garnicht so falsch, jedoch käme ich nie auf den gewünschten Erfolg da der Kopf so massive abgedreht werden müsste. Werde mir nun ein zylinder für 52er hub besorgen.
Hallo,
Was hat das mit dem Eddingpunkt auf sich?
Lg
habe nun die Höhe des Zylinders angepasst soweit ich das mit den vorhandenen Mitteln konnte. Der Kolben läuft nun ca 0.8 mm über, bei einem Qm von 1 mm. Mehr war nicht möglich ohne ein Anschlagen des Kolben auszuschließen. Er hängt besser am Gas, und läuft im unteren Drehzahlbereich effektiver, die Stärke der Resonanz hat sich nicht spürbar verändert. Ich habe für nächste Woche einen Prüfstandstermin in dem ich mal schaue was der Motor macht und ggf. Auch nochmal verschiedene Höhen ausprobieren kann.
Danke erstmal herzlich an alle, ich halte euch auf dem Laufenden.
Das quetschmaß ermittle ich ganz normal über alle 4 Seiten in dem ich Lötzin auf den kolben lege ,Kopf drauf und einmal OT drehe. Dieser viel zu hohe Wert kam nur zu Stande weil ich annahm, dass der zylinder so weit hoch muss das die Kanäle frei geben. Dank vieler Hilfreicher Antworten weiss ich nun das es sich hier ja anders verhält.
ist ein Serienkolben drin. Gut, heute Abend werde ich den Zylinder ziehen, eine normale Fußdichtung verbauen und wieder montieren. Der Vorbesitzer von dem ich den Zylinder gekauft habe, sagte er sei auch genauso gefahren. Wieso weshalb warum konnte er mir jedoch nicht beantworten, nur das es so funktionierte. Ich bin sehr gespannt
ursprünglich war der zylinder nur mit einer dicken Fußdichtung verbaut. Der kolben ist so über die zylinderbuchse hinausgelaufen, was aber gehen würde da der ursprüngliche mz ts 150 Kopf so gedreht war das er das einkaufen vom kolben ermöglichte. Gelaufen ist das bei mir nie so da ich dachte es ist falsch das der kolben die Kanäle nicht ganz freigibt.deshalb hab ich auch diese Anfrage hier gestartet. Soll das etwa so richtig sein??aktuell habe ich ja einen 2 mm spacer verbaut...wenn ich diesen nun weg lasse, käme ich ja auf die Werte wie uphill es beschrieben hat. Dann wäre das Konzept wie ich es gekauft habe doch recht stimmig und der Fakt, das der kolben die Kanäle im ut nicht frei gibt sogar richtig.
Ja wie gesagt mit dem Jack Motors Reso geht er sehr spät los aber dafür unglaublich stark, ich war erschrocken. Hab noch einen zt 90n gemessenen 17,5 PS am Motor, da geht der mtx bereits jetzt gefühlt doppelt so gut.Bin vorher noch keinen mtx gefahren.
hab noch keine Gradscheibe gebaut. Die anderen Werte habe ich gepostet oder was meinst du?
was bedeutet es denn wenn die steuerzeiten viel zu hoch sind?in der Praxis?
okay kann den zylinder auch runter setzen, jedoch dachte ich die Kanäle müssen doch ganz offen stehen im ut.
Wie gesagt er drückt ordentlich. Gibt es iwo eine Anleitung zum selber bauen einer Gradscheibe? Habe jedoch recht genau gemessen, glaube jedoch wenn gesagt wird es ist trotzdem ungenau.
jap
Deshalb das Qm, wenn er bündig steht, macht er im ut die Kanäle nicht vollständig auf
Also gemessen vom Kanal beginn bis Ende der Buchse in mm.
Üs 38mm
Kolben Ut 51mm
Auslass ca 25mm
Na's ca 25mm
Einlass ca 39mm
Quetschmaß ist so bei 1,5 aktuell 😄
Zündung vape 2,2 v.ot
Vergaser 34mm ich weiss zu groß für Serien Membrangröße.
Lg
Hallo,
Nun hatte ich mal die Gelegenheit einen reso zu testen an dem Motor. Dpr racing, sieht ähnlich wie die dicke Berta aus. Ich war mega überrascht wie der Motor im reso los zottelt, im ersten gang unfahrbar. Selbst auf losen Untergrund kommt das Rad hoch das man sich erschrickt. Ich nehme deshalb an die Eibauhöhe ist nicht ganz falsch 
Vorm reso ist tote Hose, liegt aber auch an meiner sehr langen Übersetzung, s50 primär gradverzahnt lang und 16er Ritzel zu Serien Kettenrad. Werde das abändern übers Ritzel denn ich denke das lange primär wirkt sich positiv auf die kupplung aus. Werde die steuerzeiten gleich mal leihenhaft messen. Vielleicht kann wer was sagen dazu.
Lg
moin
Ich würde auch sagen versuch mal vorsichtig ein Schritt runter zu düsen. Bin das selbe Setup mit 90er hd damals gefahren und aoa2. Was für Auspuff fährst du?
Mfg
okay werde ich demnächst mal so probieren und mich melden
ok, tatsächlich hab ich mit so etwas bislang wenig Erfahrung. Wie mach ich das am einfachsten?
Mfg
moin
Schön zu hören, ja finde erstmal auch sieht ganz ordentlich zumindest von der Qualität der Bearbeitung aus. Leider hab ich hier niemanden mit Prüfstand. Ich werde aufgrund der Erkenntnisse einfach mal nach quetschmaß einstellen dh. Zylinder wieder tiefer setzen um den Unterschied zum jetzigen Setup ermitteln zumindest nach Gefühl erstmal.
Mfg
achso okay, tatsächlich gute und günstige Basis für so ein Projekt gewesen, hab alles in allem 1200 Euro für alles bezahlt ohne Auspuff( bis der Motor fahrbar lief,hatte noch viel da )
der hat keinerlei Gummi Ansaugweg
Mfg
wie meinst du? Kennst du den tuner?
