Der 1er Rahmen ist an der Motoraufnahme recht schwach konstruiert. Eine dritte Motorhalterung über den Kopf ist zwingend notwendig,
außer man verstärkt den Rahmen.
Jo danke erstmal.
Es gibt bei dem Umbau keine 3 Punkte, sondern nur 2. Einer am Zylinderkopf und einer an einem der beiden unteren Stellen.
Okay, ich sollte also Stellen verstärkten. Ob das langfristig hält ist die Frage, jedoch klingt es logisch erstmal Stellen der Motorhalterung zu verstärken, anstatt es so zu lassen.
Moin
Ich habe bei meiner Kr51/1 vor, einen Motorenumbau zu machen. Die Details sind mir soweit klar, nur stellt sich mir jetzt die Frage nach der Haltbarkeit bzw bauartlichen Unterschieden zur Kr51/2 im Motorenbereich. Denn der Zylinderkopf wäre mit einem Gummi gelagert, doch die untere Lagerung wäre starr und dann könnte es früher oder später zu Rissen Kommen, da der Rahmen der Kr51/2, wie ich mitbekommen habe, an jener Stelle anders aufgebaut bzw. verstärkt ist.
Wenn also jemand selber diesen Umbau durch hat oder mir sagen kann wie ich den Rahmen verstärken könnte, wäre ich sehr dankbar.
Ich hab den Trick mit der Dose ausprobiert und ein Quadrat ausgeschnitten. Ohne Lack passt das dünne Blech tatsächlich zwischen Lenker und Armatur.
Jetzt werden die Armaturen fest.
Danke für den Tipp!
Die Amaturen sollten schon vernünftig fest sein. Zur Not hilft vielleicht auch etwas Isotape um den Lenker etwas "dicker" zu machen.
Dankeschön aber das Isoband wird dann nur nach innen verschoben.
Guten Abend.
Ich bin gerade dabei meine neue Gasgriffarmatur an meine Schwalbe anzubringen, nachdem diese 2 mal gebrochen ist. Grund dafür muss das zu starke Anziehen mit einem Schraubenschlüssel gewesen sein und, dass der Aluguss spröde ist. Der Lenker ist original aus der DDR und mit Lack beträgt der Durchmesser 22,15mm.
Nun hab ich das Umbauset von Venandi, das einen s51 Gasgriff und das Gewinde für das Lenkerblech vereint.
Doch das Problem ist, dass sich der Griff nach handfestem Anziehen leicht verdrehten lässt, genau wie die Kupplungsarmatur. Durch Sprühlack konnte ich die Armatur etwas besser fixieren (höherer Durchmesser), doch meine Frage ist, ob das der Normzustand ist, oder ob die Armaturen wie bei der s51 in etwa fest sein müssen. Denn das Lenkerblech gleicht einseitige Krafteinflüsse logischerweise nur zum Teil aus, sodass es später zu Problemen kommen könnte.
Ich bin für jedem Tipp dankbar !
Also wie man eine Vape einstellt weiß ich.
Das Problem ist halt, dass trotz eingebautem Halbmond das Polrad nicht annähernd mit der Grundplatte übereinstimmt. Ich habe das mit der Zünduhr perfekt angemessen.
Vielleich ist die Markierung auf der Grundplatte nicht korrekt, denn die Markierung des Polrades stimmt mit der früheren Stellung des Polrades der U-Zündung etwa überein.
Hallo,
Ich habe für meine kr51/1 eine Vape geholt und habe nun Probleme damit, diese einzustellen.
Ich habe ja nur solcheLanglöcher in der Grundplatte und auf Anschlag ist damit nur ein Zündzeitpunk von 0,4 mm v.O.T. möglich. Ich könnte die Löcher jetzt länger machen, damit ich die 1,4 v.O.T erreiche doch wollte erstmal wissen, was ich machen könnte.
Danke
Ich habe folgendes Problem:
Wenn ich im vierten und fünften Gang vollgas gebe, dann ruckelt meine S51, also sie zieht und dann ab und zu ganz kurz nicht. Das ist erst der Fall wenn sie bei maximaler Drehzahl ist, dann ruckelt sie gleichmäßig.
Ich habe eine Vape, meine Zündkerze ist rehbraun und fahre eine 13:34 Übersetzung wegen des Daily Race R Auspuffes, sonst würde er nicht im 5ten ziehen. Der Benzinfluss ist auch ausreichend. Könnte es die Zündung sein oder liegt es wohlmöglich an der kurzen Übersetzung?
Hallo,
Ich habe ein 5 Gang Getriebe (kurz) von zt Tuning schon etwa ein Jahr verbaut.
Doch jetzt wo ich den Motor erneut spalten musste, wäre ich gerne auf der sicheren Seite was das Axialspiel der Losräder angeht.
Dieses sollte meines Wissens nach 0,1 bis 0,4 mm betragen, jedoch bei 4 Gang Getrieben.
Ich habe bei meinem ein Spiel von 0,55 mm und zusätzlich wackeln die Kugeln in der Abtriebswelle sehr, sitzen also locker, obwohl kein Verschleiß erkennbar ist.
Es wäre gut, wen mir da einer helfen könnte.
Ich fahre mittlerweile einen Zt 60n stage 2.
Trotzdem passt die Tabelle von rzt echt genau.
Einfach mal auf die Webseite von rzt unter "Abstimmungsanleitung" schauen und dann die Größe ausrechnen.
Ich fahre zum Beispiel selber eine 102 er HD.
Wenn die beim choke ziehen besser zieht (die erste Sekunde nicht), heißt das, dass die HD doch zu klein ist.
Ja das macht auch am meisten Sinn, dann hat man zwar ein größeres Ritzel, aber geringere Drehzahlen, was letztlich keinen Unterschied macht.
Zudem stimmen Leistung und Endgeschwindigkeit mit der Realität oft nicht überein.
Ne
Ich lasse den Auspuff so, bin wirklich zu Frieden, dass das jetzt läuft.
Meinte halt, dass mit dem anderen Auspuff ein höheres Ritzel und damit eine höhere Endgeschwindigkei möglich sei, wie Jan Luca schon erkann hat.
Also spitze bin ich jetzt 92 km/h mit 13er Ritzel im 5ten gefahren. Bei Gegenwind zieht der auch mit 80 voran, alsosehr gut. Ob der Zylinder wirklich 10ü packen kann, müsste ich mit dem zt reso 2019 d ausprobieren. Vielleicht kann man dann ein 14er Ritzel fahren und etwas mehr Geschwindigkeit erreichen.
Also hier noch eine wichtige Bemerkung !
Der Auspuff passt doc zum Zylinder und ich werde nicht von rzt bestochen:)
Mit einem 13er Ritzel lässt sich der 5 Gang (zt) auch ohne Zylinderbearbeitung fahren, es lag also an der Übersetzung.
Im 4ten und 5ten Gang lässt sich der Zylinder perfekt überdrehen, wie bereits von rzt betont.
Es gibt wirklich kein richtiges Drehzahlloch mehr und untertourig kann man selbst den 5ten Gang mit 75 fahren.
Also ist jetzt zwar schon etwas spät, aber für andere Nutzer interessant.
Ich fahre derzeit den daily race r von rzt und mit dem Zt 60n stage 2 passt er gar nicht zusammen.
Er zieht obenrum zwar recht gut, aber bis etwa 6000 Umdrehungen kommt da recht wenig und wenn ich hochschalte, kommt da ein starkes Loch, wo er null zieht.
Und das trotz einem 14er Ritzel.
Man müsste auf ein 13er Ritzel umbauen, um den fünften Gang(falls vorhanden) überhaupt nutzen zu können und daher ist von einem daily race r absolut abzuraten.
Hallo liebes Simsonforum,
Ich habe eine neues 5 Gang Getriebe verbaut und habe aktuell das Problem, dass der erste Gang nicht rein geht. Das heißt es klakkert, rastet aber nicht ein. Sonst gehen alle Gänge rein. Ich hab diese Einstellschraube schon ganz herein gedreht und wenn ich sie wieder nach links drehe, dann greift der Gang nicht erst.
Woran kann das liegen? 
Seid gegrüßt,
Meine 1er Schwalbe versuche ich gerade zum Laufen zu bringen. Ich habe mir einen neuen Krümmer verbaut, das Spaltmaß überprüft und die Zündung eingestellt. Nur die Vergasereinstellung hab ich nicht durch.
Doch nach 2 Minuten und etwas Gas geben fängt es an zu stinken und der Krümmer wird rot.
Woran kann das liegen ?
Ich habe mich getäuscht.
Ich dachte, dass die 90er zu fett ist, weil diese sehr gestottert hat, aber eine 100er HD läuft zumindest im Vollgas echt gut.
Jedoch bekomme ich kein vernünftiges Standgas hin und im Teillastbereich stottert der Motor extrem.
Danke für die Erklärung mit der Übersetzung, aber ich denke, dass der Vergaser noch ein wenig Einstellung benötigt.
Hallo,
Ich habe einen Rs 604 r und Daily race r.
Für den 21er Vergaser ist eigentlich genug Luft bereitgestellt (zt Luftfiltermatte und 2 Bohrungen in Herkasten).
Jedoch läuft das Set up selbst mit einer 90er HD sehr fett und selbst die Nadel musste auf die unterste Position gesetzt werden, um einigermaßen zu fahren. In der Beschreibung vom Vergaser steht, dass die HD deutlich kleiner ausfallen würden, jedoch so klein ?
Hat einer eine Idee, welche Einstellungen hilfreich sein könnten? 
