Posts by Arror

Den Stecker habe ich getauscht, das Kabel nicht, aber ich habe es demontiert und so gut ich konnte geprüft.

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit der S51 meiner Freundin und komme gerade nicht so richtig weiter.

Nach mittlerem bis starkem Regen oder wenn das Moped gewaschen wurde (mit Reiniger an der Tanke, aber nie direkt auf Vergaser, Zündspule etc.), springt sie nach ein-zwei Kicks kurz an, läuft gefühlt nur ein paar Zündungen und geht dann sofort wieder aus. Danach läuft sie nicht weiter. Wenn sie länger trocken stand, war das Problem bisher immer weg, aber nach dem letzten Schauer, durch den wir gefahren sind, geht nichts mehr bzw. nur noch diese paar Zündungen.

Ich habe schon einiges geprüft:
Zündanlage unter dem Lichtmaschinendeckel ist trocken, Zündkerze und Kerzenstecker auch. Die außenliegende Zündspule (12V DDR-Elektronikzündung) habe ich mir ebenfalls angeschaut, da sind zwar alte Dichtungen, aber keine sichtbare Feuchtigkeit. Im Herzkasten ist auch alles trocken.

Ich habe bereits den Vergaser ausgebaut und alles gereinigt und natürlich neue Dichtungen eingebaut, dann auch eine neue Vergasermuffe, einen neuen Zündkerzenstecker und eine neue Luftfilterpatrone eingesetzt, weiterhin habe ich den Innenraum des Herzkastens (also hinter der Luftfilterpatrone) gereinigt.

Der Zündfunke selbst sieht gut aus und kommt auch ohne für mich erkennbare Unterbrechung.

Kennt jemand so ein Fehlerbild?
Kurz anspringen und sofort wieder aus nach Nässe?

Dass die Kerze nicht zu mager ist, ist mir klar, aber ja, ich habe nicht auf eine korrekte Formulierung geachtet.

Ich werds einfahc mal testen aber ich verstehe nicht ganz was du mit

Quote from Sub Zero

es bringt nichts, ewig lang in einem forum zu fragen.

meinst, denn das ist ja der Sinn eines Forums, also der Austausch von Wissen oder im besten Fall sogar die Aufklärung von falschem Wissen.

Naja weil die Kerze zu mager ist und ich schon ein paar mal gehört habe, dass die ori 50er wohl schon mal zu Problemen geführt hat.

Ist frisch regeneriert aber bis auf die Kurbelwelle und einen neuen Zylinder (aber ori 50ccm) alles original

ok, eine alte habe ich bestimmt irgendwo, den Motor habe ich gleich ausgeschaltet, also gelaufen ist er nach der Fahrt, hat er nicht.

Der Luftfilter ist dicht, hab ich getestet.

Ist es sinnvoll, sagen wir eine 55er-Hauptdüse zu verwenden oder lässt sich dann der Rest nicht mehr abstimmen?

Habicht: Simson Vogelserie Spatz,Star,Habicht und Sperber - Technische Daten und Entwicklung
Vergaser bzw. Düse: Simson BVF Vergaser 16N1 und 16N3 - Daten und Einstellen

Das ist die Seriendüse

ok wusste ich nicht, es ist eine neue 50er Düse.

ok, kann man auch sagen, ob es viel zu mager ist oder nur ein bisschen - sowas in der Richtung.

Moin alle miteinander,

ich habe heute die Zündkerze direkt nach einer kurzen Fahrt (ca. 10 km, eventuell etwas weniger) demontiert – etwa 3 bis 5 Minuten nach dem Abstellen des Motors.

Ich habe noch nicht so viel Erfahrung im lesen von Kerzenbildern und bitte daher um Rat.

Es müsste eine NHK BR8HIX sein und ich fahre mit dem normalen Adinol Mischöl 1:33

Danke im Voraus!

Hallo zusammen, ich hatte nun endlich Zeit mal wieder ans Moped zu gehen.

Also ich habe mir nun zuerst den Vergaser vorgenommen und alle Dichtungen gewechselt und auch mal dickere probiert, das Ergebnis war, dass sowohl der Vergaser als auch der Flansch dicht sind, den alten bzw. originalen Luftfilter habe ich auch verbaut und auch dort eine neue Dichtung verbaut und auch dieses Stück hält dicht.

Der Schwimmerstand ist korrekt eingestellt und ich habe den Benzinschlauch nochmal mit einer Schelle abgedichtet und auch dort passt alles.

Mehr Zeit hatte ich heute leider nicht, ich werde aber mit Dichtmasse nun von außen (auch am Zylinder) nochmal nacharbeiten, das dann aber einander Mal.

Okay dann gehe ich das mal Schritt für Schritt durch.

Hm also das kann natürlich gut sein, dass die Tropfen einfach dort drangekommen sind, ich werde den Test nochmal wiederholen und die Stelle vorher abkleben, sodass das ''neue'' Ergebnis sauberer ist.

Auf den anderen Kommentar bezogen, muss ich vielleicht nochmal eine Klarstellung vornehmen.
Also wenn man den Bremsenreiniger Test mal außen vor lässt, ist die Nebenluft wie gesagt im Standgas gar nicht und im Teillastbereich nur wenig bis mittelmäßig spürbar.

Wenn man den Test mit Bremsenreiniger im Standgas (im Fahren geht's ja auch schlecht xD) durchführt, ist es deutlich zu merken, dass auch dann Nebenluft gezogen wird.

Quote from TommyMaul

Also mein Bauchgefühl sagt mir ebenfalls das Problem ist anderweitig zu suchen... Wenn der Motor so Nebenluft zieht das er mit einer 72er HD immernoch eine weiße Kerze hat dann läuft der bei Standgas / Teillastbereich erst recht nicht... Hintergrund ist das durch den geschlossenen Schieber / bzw teilweise geschlossenen schieber der Anteil an Falschluft noch vergrößert wird.

Wo genau ist das Problem dann am wahrscheinlichsten? (Ansaugstutzen mal außen vor, das hatten wir ja schon besprochen)

Also der Motor kam mit Zylinder, dieser wurde jedoch wie schon vermutet nicht mehr von montiert als der Motor zu mir zurückkam (das war, aber wenn ich mich recht erinnere, auch per Mail so besprochen, könnte ich aber nochmal checken, wenn es interessant wäre).

Verbaut wurde daher ein neuer Zylinder+Kolbenset von RZT, es handelt sich dabei um dieses Produkt: https://rzt.de/Sportzylinder-…rd-Zylinderkopf

Ich habe auch vermutet, dass es am Zylinder liegt und daher 2 Versuche unternommen, ein mal einen Zylinder getestet, den ich noch parat hatte (der hat nur ein teilweise abgerissenes Krümmergewinde daher kann ich den nicht nehmen) und den eines Bekannten, der damit stand, heute problemlos fährt. Bei beiden Zylindern konnte ich das Problem an der gleichen Stelle feststellen.

Daher kann ich mir einfach nicht erklären, wie das Zustandekommen kann.

TommyMaul gutes Auge 😅, kommt von ihnen, ja.

Ob es das Angebot bzw die passende Nummer ist weiß ich nicht genau aber ich würde davon ausgehen.


Eine Ergänzung noch kurz, er zeiht nicht massiv Nebenluft, im Standgast läuft er ohne Probleme und super ruhig, selbst im Teillastbereich merkt man es nicht soo sehr, allerdings sobald mehr Last gefordert wird, ist Schicht im Schacht.

Ein Bild der Fläche habe ich nicht, wann ich das liefern kann weiß ich leider nicht, da ich in nächster Zeit ziemlich eingebunden bin, allerdings kann ich erstmal nur dazu sagen, dass ich Sie bereits vor der ersten Montage des Zylinders nach der Regeneration per Sichtprüfung getestet habe, ich konnte keinerlei Rückstände oder Kanten feststellen, auch nicht beim Abtasten.

Beim Ansaugstutzen sind auf beiden Seiten Dichtungen, wahrscheinlich sieht man es nicht, weil sie hellgrau und zudem recht dünn ist.

Ich dachte, man sollte die Kante sehen, den Luftfilter habe ich zum Testen dran, weil es ätzend ist, den anderen immer ab und an zu bauen, wobei mittlerweile ist der Vergaser ja als Fehlerquelle ausgeschlossen demnach kann der Originale wieder dran.

Die Gehäusehälften sind Nummern gleich, habe ich eben geprüft.

Also an der Stelle wo der Zylinder aufgesetzt wird kann man wieder eine Kante sehen noch erfühlen, ich habe jetzt vielleicht nicht die feinflussten Finger aber ich denke das sollte man merken.

Hier noch die Fotos

Also wie gesagt vor Regenerierung waren sie auf jeden Fall noch mal gleich ich prüfe das aber noch mal wenn ich wieder in der Werkstatt bin.

Zum anderen Thema: Ich habe das Dichtmittel sozusagen treppenförmig aufgetragen dass es sich nicht nach innen drücken kann, natürlich ist es möglich, dass sich eine Kleinigkeit reingedrückt hat aber wenn, dann ist es sehr wenig.

Von der Lichtfläche am Motorgehäuse habe ich leider kein Bild gemacht, die war aber blank wie ein Babypopo falls Sie das wissen wolltet.