Beiträge von Arror

Korrekt, ich versuche schon seit gestern das Bild hochzuladen aber es erscheint ein unbekannter Fehler obwohl es unter 5mb groß ist.

Ich werde wohl ein neues machen müssen und es dann gleich in der Werkstatt hochladen

Die Messuhr habe ich ja das ist also kein Problem.

Ich fürchte ich habe mich vertan oder verlesen.

Auf dem Motorgehäuse befindet sich gar keine Markierung, nur die auf der Grundplatte und dem Polrad sind vorhanden.

Das mit dem Russisch hat mir gefallen 😆 aber ich möchte ja das alles auch länger als bis Mittag hält 🙌🏻

So habe ich es auch verstanden.

Das Vape Set das ich erworben habe soll direkt für die Vogelserie sein (mit den alten Motoren).

In der Beschreibung auf AKF un dem Fall stand auch der Habicht als kompatibel.

Der Fehler ist das diese Markierung auf keinen Fall in Einklang gebracht werden können da der Spielraum bei weitem nicht groß genug ist.

Nun zum eigentlichen Thema.

Heute konnte ich nach langer Wartezeit endlich erneut versuchen die Zündung einzustellen allerdings ist es mir auch mit der oben zu sehenden Anleitung nicht geglückt.

Ich habe es daher auch mit einem passenden Keil probiert den ich bestellt und erfolgreich verbaut habe.

Leider brachte auch das kein Erfolg und der OT verändert sich bei dem kicken, was eigentlich ja nicht möglich ist.

Ich erwähne sicherheitshalber dass der Zylinder plus Kopf passenden sind und mit einem Drehmomentschlüssel mit 7nm gleichmäßig angezogen worden sind.

Zitat von HELparts

Also ich bin ja schon sehr verwundert wie man sich an das einbauen und einstellen einer Zündung heran wagt und weder weis was ein Keil ist, noch sich über die Kerbe in Kurbelwelle und Polrad gewundert wird.

Da frag ich mich wie du deine Zündung so einstellen wirst wenn du anscheinend noch nie etwas mit Motoren und Zündungen zu tun hattest.

Ich habe bereits mehrfach Zündungen eingestellt, die bis heute problemlos laufen – allerdings bisher ausschließlich VAPE-Anlagen, bei denen der Keil stets vormontiert war. In diesem Fall war keine Zündung verbaut, und das Fahrzeug wurde zuvor wohl von 6V Unterbrecher auf 12V VAPE umgerüstet – was die Situation naturgemäß etwas anspruchsvoller macht.

Die Umrüstung habe ich eigenständig durchgeführt – auf Basis einer Video-Anleitung, ergänzt durch eigene Recherchen. Wenn dort ein technisches Detail wie der Keil zwar zu sehen, aber nicht erklärt wird, ist das keine Seltenheit – sondern Alltag, wenn man sich Wissen autodidaktisch aneignet.

Ich habe leider niemanden, der mir solche Dinge zeigt. Deshalb gehe ich Schritt für Schritt vor – nach bestem Wissen und mit dem Anspruch, nicht nur umzusetzen, sondern zu verstehen.

Dass manche dabei lieber auf Anfänger herabsehen, als sich an ihre eigenen Anfänge zu erinnern, ist bedauerlich – aber leider nichts Neues. Wirkliche Fachkompetenz zeigt sich eben nicht in belehrenden Kommentaren, sondern in der Bereitschaft, Wissen weiterzugeben, ohne sich dabei über andere zu stellen.

Oh Mann, ob ich das hinbekomme 😅.
Ich glaube, ich versuche es erstmal mit dem Einbau des Keils, dann kann ich nachts besser schlafen.

Wenn das fehlschlägt, kann ich es ja immer noch ohne den Keil versuchen, aber danke für den Tipp 👍🏻.

Ich habe heute nochmal alles gereinigt und auseinandergenommen und tatsächlich fehlt der Keil in der Kurbelwelle, ich habe den nun bestellt und werde ihn einbauen, sobald er angekommen ist.

Danach werde ich alles wieder einstellen und hoffen, dass alles geklappt hat.

Alles klar verstehe, dann baue ich alles nochmal ab, werde es intensiv reinigen, ein paar Fotos machen, damit ihr euch Notfalls ein besseres Bild machen könnt und dann wieder schreiben.

Ich habe alles entfettet und mir extra alle Werkzeuge darunter Drehmomentschlüssel, Gegenhalter, Abzieher etc. gekauft, um alles richtigzumachen.

Aber der OT muss doch immer gleich sein (ich glaube, ich habe vorher VOT gesagt), das ist doch der Punkt, an dem der Kolben am höchsten im Zylinder steht und der kann sich doch nicht ändern oder stehe ich auf dem Schlauch?

Es ist ja auch alles neu, also im Grunde war da auch nichts zu reinigen, ich habe nur noch mal zur Sicherheit alles gereinigt.

Ja das habe ich, 1,5mm VOT um genau zu sein.

Also wenn er fehlen kann, würde ich sagen, dass er gar nicht da ist, denn sowas fällt einem doch ins Auge, oder?

Das erklärt aber immer noch nicht, wie sich der VOT beim ankicken verstellen kann, das ist doch eigentlich unmöglich, oder?

Angenommen, er fehlt tatsächlich, wie kann ich es dann ohne machen?

Okay verstehe also, ich muss ehrlich gestehen, das habe ich überhaupt nicht beachtet, ich habe es auch in dem Video nicht gesehen.

Was müsste ich also tun, um den Fehler zu beheben oder anders gefragt, was muss ich nun beachten?

Meine Herangehensweise wäre jetzt das Polrad wieder abnehmen und wenn nötig, auch die Grundplatte und dann weitersehen.

Die Kurbelwelle wurde bei der Motorregeneration direkt mit ersetzt. Laut dem Anbieter verbauen sie nur verstärkte Kurbelwellen, und es sollte die von ZT-Tuning sein. Ich hatte mich bewusst für eine verstärkte Variante entschieden, da ich später eventuell einen 63ccm-Zylinder montieren möchte und die originale DDR-Welle das auf Dauer nicht mitmachen würde.

Ich habe die Grundplatte einfach nach Videoanleitung montiert und dann das Polrad aufgesetzt. Ich bin weiß ehrlich gesagt nicht sicher, was mit Halbmond gemeint ist, gibt es dafür noch eine andere Bezeichnung?

Hallo zusammen,

ich habe heute eine neue Vape-Zündung in meinen Simson Habicht (SR4-4) eingebaut und wollte die Zündung einstellen. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Markierung auf dem Polrad und die auf der Grundplatte nicht übereinstimmen – selbst wenn ich die Grundplatte innerhalb ihres Verstellbereichs maximal drehe, bekomme ich sie nicht in Einklang.

Es handelt sich um ein komplettes Set, das speziell für den Habicht vorgesehen ist. Alle Teile stammen aus demselben Set, es wurde also nichts einzeln dazugekauft.

Ich habe alles noch einmal abgebaut und anschließend wie beim ersten Mal mit einem Drehmomentschlüssel nach Vorgabe verbaut. Parallel dazu habe ich mir die Videoanleitung vom 2Radgeber angesehen, um sicherzugehen, dass ich keinen Fehler gemacht habe – das Problem bleibt aber bestehen.

Hat jemand das gleiche Problem gehabt oder eine Idee, woran das liegen könnte? Es kann natürlich sein, dass es ein dummer Fehler beim Einbau war, aber wenn wäre er mir nicht bekannt.

Zusätzliche Infos:

• Der Motor wurde fachmännisch regeneriert und hat eine neue Kurbelwelle.
• Am Motor selbst gibt es keine Markierung, daher orientiere ich mich an der Vape-Grundplatte.
• Die Markierungen liegen so weit auseinander, dass ich sie durch normales Verdrehen der Grundplatte nicht in Einklang bringen kann.

Hier noch ein Foto zur Veranschaulichung

Ich bin für jede Hilfe dankbar!

Servus Freunde,

leider habe ich erneut Probleme mit meinem Habicht. Nachdem ich das Projekt vorübergehend pausiert hatte, habe ich über eBay einen DDR-Zylinder erworben und erfolgreich eingebaut. Laut dem Vorbesitzer lief dieser Zylinder einwandfrei.

Nach der Installation zeigt sich jedoch folgendes Problem (siehe beigefügtes Video): Bei Vollgas neigt der Motor dazu, auszugehen. Ich vermute, dass dies durch das Ansaugen von Falschluft verursacht wird. Was ist Ihre Einschätzung dazu?

Im Leerlauf läuft der Motor nach meinem Empfinden problemlos. Zur Überprüfung potenzieller Undichtigkeiten habe ich Bremsenreiniger auf die entsprechenden Stellen gesprüht. Bitte beachten Sie, dass ich währenddessen immer wieder Gas geben musste, um ein Absterben des Motors zu verhindern.

Ich danke Ihnen vorab für Ihre Unterstützung und freue mich auf Ihre Rückmeldung.

Ich kann leider nur einen Link zum Video teilen, da sonst die Datei sonst zu groß ist.

Habicht Fehler

Moin Freunde, gibt es eventuell noch Ideen?

Rainer Zufall ich hab den Luftfilterkasten zur Sicherheit komplett ausgebaut, gereinigt und alle Dichtungen ersetzt. Ich würde sagen, es ist nun miiiinimal besser geworden, aber das könnte auch ein subjektiver Eindruck sein.

Genau den aus DDR Zeiten und um ganz exakt zu sein: Baujahr 1974.

Ausgemessen habe ich den Krümmer nicht, aber es soll einer mit Originalmaßen sein.

Habe den letzten Teil deiner Frage komplett überlesen einfachich 😶‍🌫️.

Es ist der originale Auspuff verbaut, also würde ich davon ausgehen, dass es der richtige ist.

Der Krümmer ist neu und hat die originalen Maße.

Der Gute hat knapp über 5000 runter, die Räder gehen super und die Ketten ist nach korrekt gespannt worden

Moin,

bin jetzt vom Test zurück und Nebenluft zieht er nicht. Also alles mit Bremsenreiniger eingesprüht, aber die Drehzahl ist konstant geblieben.