Bei 18ps ist es aber schon ein motorrad und kein lkr mehr. Denke daher kommen die 15ps grenze
Ne, tommy meinte vor längerer zeit mal das es am prüfer selbst liegt er möchte nicht mehr eintragen.
Die grenze bei a1 liegt bei 10,8ps
Die genze bei a2 liegt bei 21,7ps (Mit gutachten 18ps)
Heißt ein krad ist es ab 10,9ps
Einen Adapter bei einschlägigen Unternehmen zumindest werkstoffmäßig prüfen zu lassen wird den finanziellen Rahmen wohl "leicht" sprengen schätze ich.
Hast du ein Vergleichsgutachten geliefert oder wie lief das am Ende bei dir ab?
Dankeschön schonmal!
Ein gutachten gibts bestimmt vom Händler wo es Ronge kauft.
Zur not wenn wirklich nix mehr geht würde ich nen festigkeitsgutachten machen lassen und gut, kostet paar taler aber auch nicht die welt und es gibt schon einige eintragungen von brembo, vielleicht kann man die jenigen ja mal fragen wer es eingetragen hat.
Rpt z.b. trägt auch brembo ein
Huch verschrieben meine natürlich Esz
Ich hab es jetzt einmal im stz rechner und einmal normal gerechnet.
(Fiktives Bsp.)
Normal:
70mm - 48mm -> 194,6° (360° - 194.6°) Also beträgt die Asz 165,4°
Rechner:
Nun frage ich mich welches Ergebnis richtig ist, würde persönlich eher zu "Normal" tendieren da es für mich logisch klingt
Der innenzentrierungsbund ist auch nicht zwingend gleich "hoch" ich kenne jemanden der hatte mehrere s3 zylis die hatten alle eine unterschiedliche bundhöhe
Ich seh grade das der stage 2 einfach mit anderen Auspuffanlagen getestet wurde, ich nehm meine aussage zurück, ich bin davon ausgegangen das wie beim 85g s2 die stz etwas höher sind
Mahlzeit, was ist jetzt eigentlich Stand der Dinge? Wollte mir jetzt nen 90er zulegen. Gibt es zwischen Stage 1/2 Unterschiede?
Schonmal besten Dank!
Ja gibt es
Danke für die antwort, das mit dem lötzinn ist interessant zu wissen danke an der stelle
Einlass kannst du ausrechnen wie den Auslass+die Kolbenhöhe
Da hänge ich bissl fest, könntest du ein konkretes beispiel nennen?
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Eine schablohne benötige ich nicht, mir geht es primär um das fräsen der spülwinkel/hinterführungen und dem einlass da bringt mir die schablohne relativ wenig
Grüßt euch,
Ich hätte die ein oder andere frage zwecks Zylinder bearbeiten.
Meine erste frage ist, wie bearbeitet man den Einlass, klar mit Steuerzeiten, breite etc. was halt dazugehört aber gibt es Wege die Steuerzeit ohne gradscheibe herauszubekommen? Wenn ja wie.
Meine zweite frage wäre wie misst man den Spülwinkel in den Strömern nach bzw. gibt es da Methoden ihn genau nach maß zu bearbeiten das er z.b. (45°) hat das ist ein fiktives Beispiel.
Und meine letzte frage geht an die Leute die etwas praktische Erfahrung haben wie reißt ihr vertikal an und habt ihr Fräser Empfehlungen?
Liebe Grüße
War die Überströmerzeit schon von Haus aus so hoch?
Ja, meiner hatte damals 129°, hatte aber auch schon von welchen mit 126° gehört also die Toleranz scheint da recht hoch zu sein.
Grüße,
Das gutachten bringt dir in dem sinne absolut nichts, die gabel kann die selbe sein diese ist aber vom tüv ne abgenommen worden, das was er dann einträgt ist dann wieder anzweifelbar da es ja ein sicherheitsrelevantes teil ist.
Es geht ja nicht drum welche Naben / Speichen / Felgen was aushalten sondern das SaMo mit seiner Werbung sugeriert die Felgen seien Problemlos eintragbar und das ist halt eben nicht so! Die Felgen sind genauso eintragbar oder nicht eintragbar wie eine Felge von MZA oder jeder anderen No-Name Firma. Lobenswert das er es prüfen lassen hat (seine Aussage nach ist er da der einzige, mag bestimmt auch so sein). Nur tätigt man dann wieder so fragwürdige aussagen... Ich verstehe es nicht.
Geprüft wurden die Räder nach der Richtlinie für Austausch- Räder / Zubehör- Räder für Motorräder. Fairerweise sei erwähnt das die Prüfung nach aktuellem Recht erfolgt und nicht dem Stand aus DDR Zeiten.
Thema SaMo SB Nabe, wenn man den Befestigungspunkt der speichen näher zusammenrückt, stehen die Steichen steiler im Rad. Dadruch sinkt die aufnahmbare Axiale Kraft... Schau dir mal die Speichenräder bei einer Cross von bewährtem Hersteller an...
Ja, Cross Speichenräder sind schon anders aufgebaut aber wir reden hier immer noch von einem "Moped" und nicht von einer Cross die 10x so viel aushalten muss.
Für z.b. einen Satz sm pro räder bezahlt man auch so viel wie manche für ihr ganzes moped
Kommen wir bitte zurück zum Thema.
Die besten Kombinationen fürs alltags Moped sind denke ich,
1,6 x 16 und 1,85 x 16 mit 80/80 reifen
oder
1,85 x 16 und 2,15 x16 mit 80/80 und 90/80 reifen
Ein Kumpelhat 2 Radsätze bei Samo gekauft, da sind die Trommeln so groß ausgedreht das man bei neuen Bremsbacken selber unterleger bazen musste damit die Bremse eingestellt werden konnte.
Es gibt viele unterschiede bei bremsbelägen, z.b. die von ebc sind teils ein kleines stück größer und da kann man sowas ausgleichen, trotzdem ist die Qualität von den guss naben ähnlich zu anderen herstellern
Am VR gab es eine 1,6" Felge und am HR eine 1,85" Felge orig. an der Simson 050 SC / TS in Edelstahl.
Ja, trotzdem hat keine einzige felge ein gutachten.
Wenn deine felge aus einem originalem fahrzeug kommen würde wäre es sicherlich kein problem, hier geht es aber um nachbau felgen/räder
Bekommt man bei dir 1,5er Nachbaufelgen eingetragen oder müssen es zwingend originale sein? Die 1,5er Nachbau haben ja auch kein Teilegutachten oder!?
Das würde mich auch interessieren, da es aktuell wie er sagt keine einzige felge mit gutachten gibt.
Es gibt zwar von MZA eine Herstellererklärung diese verweist aber auf keinen Prüfbericht also gehe ich davon aus das keiner existiert, wird wahrscheinlich wieder so nen Grauzonen ding sein wie bei allen mza teilen, auf seiner Website steht ja nicht das man explizit ori/mza Räder fahren muss also wäre das schon quatsch wenn man jede 0815 felge fahren kann aber keine z.b. 1,85er breiten.
Kläre bitte vorher mit deinem TÜV Prüfer ab, was und ob er das Einträgt. Zum aktuellen Zeitpunkt gibt es am Markt keine Felgen mit Teilegutachten / positivem Prüfbericht. Wenn das jemand Einträgt ist das eine Einzellfallentscheidung und im ermessen des Prüfers. Ich habe bereits heute wieder mehreren Kunden am Telefon erklären müssen das diese fragwürdige Herstellererklärung von SaMo keine Grundlage ist auf der man etwas eintragen kann.
Hast du zufällig weitere informationen dazu inwiefern diese getestet wurden?
Ich hab mich nochmal mir paar Leuten in verschiedenen gruppen auf WhatsApp unterhalten und alle zusammen sind auf den Endschluss gekommen das Samo trotz nicht bestandenem Prüfergebnis eigentlich die beste Wahl ist da es zu dem Zeitpunkt nichts besseres gibt.
Ich selbst habe es nicht getestet aber ich würde die Vermutung aufstellen das die Samo Nabe (Guss) nicht mehr und nicht weniger aushält als die von MZA, das gleiche spiel vorn bei der Scheibenbremsnabe, ich würde rein aus dem logischen sagen das die Samo Nabe (Einteilig) stabiler ist wie die 2 Teilige von MZA bzw. sämtlichen anderen Herstellern halten aber trotzdem so ist es nicht, und das Thema Speichen ist auch so eine Sache, meistens liegt es nicht daran das die Speichen auf deutsch Scheiße sind sondern das Naben nicht richtig gefertigt sind und somit die "Speichenköpfe" nicht richtig in der Senkung sitzen und da in der Biegung brechen das Problem haben aber alle Hersteller.
Nö, gibt noch mehr, aber egal.
Welche denn? würde mich mal interessieren
