Beiträge von HummelMax

Gut, hab dann erstmal einen NPC Zylinder mit MEGU Kolben gefunden, der sollte doch erstmal gut sein, oder? ( KM15575 von kultmopeds.de) den alten Zylinderkopf kann ich ja lassen oder?

passt das trotzdem? hätte auch vlt an einen "GST 50" von Schmitt gedacht, soll 7 PS haben, hat aber auch einen "Almot Sport 37,97mm" Kolben drinne.

nene, das Kit war ja neu, da ist keine Rep Mutter drauf. Der Kolben is ja so oder so für die Tonne, da man den ja nicht größer machen kann xD. Dann würd ich mir ein NPC-Zylinderkit holen. Und wenn es getreu meinem Namen schneller sein soll? möchte nicht unbedingt die Hubraumklasse verlassen

so wie ich die allg. Meinung deute scheint die Kolben/ZylinderKombi Schrott zu sein, da ich weder was zum ordentlich vermessen habe, noch denke dass es sinnvoll wäre, den zur Bearbeitung zu schicken. Du hast recht ckich mit 45 rumzuzuckeln war/ist ziemlich unangenehm wurde ungelogen heute fast von einem übermotivierten Rennradfahrer überholt. da ich schon gern ganz "normal" mit 60-65 (Schneller wäre auch geil, so 70-80, aber denke das diese Geschwindigkeit eher Richtung Wunschdenken einzuordnen wäre (und nicht legal und so hihi)) Wird warscheinlich ne andere Kombi hermüssen, kann man da Anbieter /Modelle empfehlen? (Hab auch mal nach dem GST 50 geschaut, aber keine Erfahrungen gefunden)

hab das vorher auch nie mit irgentwas gemessen, halt fingerfest, und dann nochmal n bisschen, glaub man könnte sie noch fester drehen, ganz angeknallt hab ich sie nicht, daher könnt ich auch nicht Schätzen, ich könnt sie losmachen, und mit dem Drehmomentsschlüssel auf 7 Nm ziehen? ach ja, ist ein Almot Kolben, 2Radgeber sagt, die passung ist zu eng

leider nur mit der Ratsche halt moderat fest kann sich denn so was verziehen? hab irgentwie das Gefühl, die Nadel hängt 1 zu tief (Tiefer = magerer?)

ckich  callecalle

So, lang lang ists her, und ich hab mir inzwischen einen sehr gut aussehenden (Innen wie Außen) M541 Motor geholt und eingebaut. Gemessene Quetschkante liegt bei 1mm. Vergaser ist immer noch der 16N1-11 mit normaler Bedüsung, von dem breiten Teil der Nadel sind 3 Kerben frei, dann kommt das Plättchen. Hab mit dem einfahren begonnen, fahre meistens 40-45 laut Tacho (wenn er warm ist auch schon mal kurzzeitig 50-55) hab jetzt 70km runter, und würde langsam erhöhen wollen auf 50-55. Da kommt mein Problem: beim ersten mal hab ich (glaub aufgrund von zu magerem Gemisch) einen leichten Klemmer gehabt (50 gefahren, zack Motor aus, Kupplung gezogen, angehalten, angetreten, ging wieder) siehe Bilder. Trotz dem Klemmer hat sich ein beängstigendes Knistern bei Volllast breitgemacht, was langsam und unregelmäßig beginnt, und immer lauter wird. wenn man kurz vom Gas geht, und wieder Gas gibt, ist es weg, und kommt dann wieder langsam. die Gemischschraube ist fast ganz drinnen, und ich fürchte mich aus Gründen vor dem magerer drehen xD Fremdluft würde ich mal ausschließen, da er auf der Ebene relativ gut am Gas hängt und die 55 ja auch gut erreicht. Hab gelesen das ab 300km das nochmal besser werden soll, stimmt das? kann jmd die Fotos begutachten?

Hätte noch eine Frage, macht es sinn einen Zylinder der 44mm Hub hat auf den M53 mit nur 40mm Hub zu machen?

ckich

callecalle durchgelesen und nun etwas schlauer, eingesehen dass die größere Hauptdüse Blödsinn ist.

callecalle wie wärs vlt mir nem Tuning Zylinder, oder meinen jetzigen zu bearbeiten, drosseln könnte man ja immer ?

okay, probier ich aus wenn die Düsen kommen. Gibt es sonst noch Dinge, die mich daran hindern, die angepeilten 60 zu fahren? und was wäre wenn man bei der größeren düse auch mehr luft hinzugibt? und so "mehr" gemisch hat?

dachte, dass eine größere Düse mehr Bumms gibt, und ich die 60 damit hinbekomm

ckich Natürlich, habe ich eine ABE (Die aus so wachsartigem Papier) für eine S51 B1-4. Das einzige was nicht stimmt ist anscheinend der Motorblock selbst. Hab zwischendurch einen Kfzler gefragt, der mir sagte, ich solle die Hauptdüse vergrößern

ckich und was soll ich nun machen? neuen s51 Motor kaufen? für 850 Euro und mehr ?

am zylinderkopf ist keine dichtung drin, meine fußdichtung ist auch superdünn, aber das könnte ja auch nicht der grund sein, dass ich nicht 60 fahren kann, oder?

Soo, hab ein stück lötzinn in das Kerzenloch gesteckt, und vorsichtig durchgedreht, wurde auf 1,4 mm zusammengedrückt. Den auspuff hab ich komplett abgemacht, und etwas angewärmt, weil das endstück echt feste draufsaß. hab ein parr bilder von innen:

Hallo Icybear,

Vielen dank, dann weiß ich jetzt dass der Motor im grunde ein M53 Motor ist. Ganz genau genommen liegt der ZZP bei 1,45 -1,49 VOT das sollte dann ja auch passen. Bei der alten Garnitur hatte ich auch nicht das Gefühl, Kompression mit dem Kicken zu erzeugen, jetzt spürt man richtig dass da Druck da ist. Vergaser ist ein 16N1/11 mit 75er Hauptdüse (neuen Düsen/Dichtsatz gekauft, die alten waren aber von der selben Größe) hoffe das geht auch noch klar. Wird auch noch ein bisschen magerer gedreht, weil das erste bild mir schon zu hell wirkte. Der Auspuff ist neu, aber ich weiß weder, wie der aufgeht, noch ob der einen Lochkegel/Prallblech hat (vermute man kann den Konus hinten abziehen? Probiert, geht nich) Vorderrad geht relativ leicht, hab die Achse wie in der Anleitung eingefettet, die dreht sich schon ne ganze weile. hinterrad ist bisschen fester, aber dreht sich auch relativ frei. wie und was misst man bei der quetschkante? Zylinderkit ist von AKF (10065899)

Hallöchen,

Das ist mein erster Tread hier, bitte verzeiht wenn er nicht in der richtigen Kategorie gelandet ist:

Ich hab mir vor Monaten eine S51 B1-4 gekauft, (Ohne Vorahnung, Rosarote Brille aufgehabt und keine Probefahrt gemacht) habe die in mühevoller Kleinarbeit Stück für Stück ohne Vorkenntnisse auseinander genommen, und wieder mit ca. 80-90% Neuteilen aufgebaut (Man will ja genau wissen, auf was man da sitzt)

Dann stand sie eines Tages wie neu da, ich hab gekickt, und nix passierte. Hab dann mal den alten Zylinder abgezogen, und hab gesehen dass der unter den Kolbenringen ganz schwarz war. Neue Zylinder/Kolbenkombi geholt, und eingebaut. dann noch ein bisschen mit dem Vergasereinstellungen rumgedreht, und sie sprang an! Dann Probefahrt gemacht bei der mit noch einige Dinge aufgefallen sind (Daraufhin die Kupplung und Getriebe eingestellt) und dann lief sie.

Dann bemerkte ich 2 Probleme: erstens fand ich das Zündkerzenbild trotz maximal fett eingestellten Vergaser viel zu hell. Verdacht auf Nebenluft, und alle Dichtungen außer den Simmerringen L+R mit Bremsenreiniger abgesprüht, nichts gefunden. Der Verkäufer hat einen anderen Motor eingebaut, der frisch gemacht sein soll (erst so 300km runter) aber es ist kein S51 Motor und ich weiß nicht, welcher Motor das ist, aber denke das es ein KR51/1 mit 3 Gängen Motor sein könnte. Hab beim zusammenbauen 1,8 vor OT eingestellt, aber hinterher gelesen, dass das helle Kerzenbild auch von zu früher Zündung kommen kann. hab dann gestern die Zündung (hab ne VAPE verbaut) von 1,8 auf 1,5 vor OT reduziert (glaube das sind die KR51/1 Zeiten), und zack, die Kerze war schwarz (Jetzt ist es denke nur eine Sache von Feinjustieren und hoffe es ist keine Nebenluft im Spiel). Alles gut dachte ich mir.

Dann beim Fahren ist mir aufgefallen, dass sie nur mit Mühe in der Ebene 50 schafft (vor der Zündpunktumstellung, und nachher auch) deshalb bin ich hier:

Angehängt sind Bilder vom Motor L+R, den vorher/nachher Kerzenbildern, und dem alten Kolben/Zylinder

Könnte jemand mit Ahnung:

1. Die Zündkerzenbilder (vorher hell, nachher dunkel) sowie den schwarzen Kolben beurteilen

2. mir eine ausführliche Liste schreiben, was man kontrollieren kann

3. mir sagen was für ein Motor das ist

Danke schonmal für eure Hilfe