Beiträge von BattlewithX

Hallo, habe mal eine Abstimmungsfrage für meinen 85/4 Kanal von Easttuning.

Setup: 85/4 Kanal, 21er BVF von Langtuning mit 120er HD, Filu Schaumstoff Luftfiltermatte, Vape auf 1.5zzp, 15er Ritzel + hinten original, Herzkasten umgebaut für mehr Luft

Wenn ich fahre und dabei den Gashahn voll aufdrehe zieht er gut los, kommt aber nicht in den Bereich der Resonanz. Er stockt davor rum und möchte nicht weiterdrehen. Egal in welchen Gang. Zur Zündkerzen Farbe kann ich derzeitig nicht viel sagen da er eine neu ZK bekommen hat und sich da, nach der kurzen Zeit nichts ablesen lässt.

Natürlich dachte ich auch schon daran mal runter zu Ritzeln. Ein 15er ist aber auch vorgegeben und das sollte der 85er eigentlich ja auch schaffen.

Vlt. hat jemand von euch einen Rat dazu was ihn hintert in die Resonanz zu kommen.
MfG

Du sagst es ja schon, der Drehzahlbereich / das Band ändert sich. Bei einem originalen 63ccm Zylinder muss das nicht von Vorteil sein

Nachtrag: bitte korrigiert mich wenn ich da falsch liege.

Hast du mal die Test‘s gemacht mit Choke und Kerzenbild? Es bringt ja Nix sich 1000 Gründe aufzählen zu lassen , wo was sein könnte, wenn man es selbst nicht testet

Wie die Jungs es schon geschrieben haben. Man könnte ggf. einen AOA Auspuff nehmen. Das ist aber bei den 3 Gang Modellen immer so eine Sache, da man schnell mal die Problematik hat das der Ganganschluss nicht mehr so schön ist.

Eben wie du es schon unterschwellig angebracht hast

Predator ist eben für „ alles was geht“ , die gehen schon wirklich nicht schlecht.

Allday, hatte ich nie im Gebrauch.

Würde jetzt mal frech in den Raum werfen das sich die meisten Zylinder in der 50/60er Klasse kaum Unterscheiden.

Wenn du warten kannst würde ich dir zu einem der PZ-Tuning 60er raten. Die sind wirklich nicht von schlechten Eltern. Leider derzeit aber ausverkauft

Hättest du bspw. Eine Verengung im Auspuff durch Ruß würde da tatsächlich ein gewisses Leistungsplus kommen. Das Band verschiebt sie aber auch dementsprechend um ~500 - 1000 u/min aufgrund des höheren Gegendruck. Ansonsten höher beritzelt würde man denke merken bei 50ccm, da fährt sich ja dann wie ein Kastrierter Esel

Grüße , ist der 63er ein aufgebohrter 50er oder ein bestimmter Tuningzylinder?

Naja also eben zu hohe Temperaturen, die können durch unkrontrollierte Zündung entstehen, wie oben beschrieben das klopfen oder eben durch eine nicht passende Zündung.

Also zwecks Zzp. Würde ich testen, aber ja 1.6v OT könnte man mit anfangen.

Ansonsten Zylinder hat gut gelitten , sehe da auf Bild 1 Riefen Auslassseitig. Ist meistens auf Thermische Instabilität, also zu hohe Thermische Belastung, zurückzuführen.

Zündkerze okay 👍🏼

Wenn das Quetschmaß passt würde ich nochmal die Zündung prüfen. Kommt das knistern während der Fahrt auch? Dann zieh mal den choke um den Kolben zu kühlen. Wenn es dann aufhört würde ich meinen das, dass Problem falschen Zzp. Liegt

Ganz klar muss ich aber nochmal differenzieren zwischen meiner Methode und dem Nachsehen wie es Antonio eben beschrieben hat . Nutzt man meine Kontrolle für die HD kann es natürlich sein das es dadurch das Kerzenbild verfälscht. Also bitte getrennt voneinander vorgehen.

Bei mir, sowie den anderen Mopeds die ich bis jetzt gebaut hatte , funktionierte die Vergehensweise sogar sehr gut aber sei‘s drum. Hat ja jeder seine Erfahrungen gesammelt.

Aber ich stimme dir da voll zu, nach und nach ran Tasten. Wenn du irgendwann bei 80HD rauskommst und immer noch keine Besserung in Sicht ist wird es langsam Zeit nach weiteren Fehlerquellen zu schauen.

Grüße, das knistern sind meistens Detonationsgeräusche, umgangssprachlich Klopfen/ klingeln/ rasseln. Kommt daher das dein Sprit unkontrolliert zünden will. Du solltest also unbedingt kontrollieren ob dein Quetschmaß passt (0,8-1,0).

Morgen , am besten fährst du auf eine gerade Strecke . Dann gibst du Vollgas, während dem Vollgas geben ziehst du den Schock. Anhand wie dein Motor jetzt reagiert kannst du dir schon mal einen groben Überblick verschaffen:

- säuft er ab - HD zu groß

- läuft er besser oder passiert Nix - HD zu klein

- stockt er kurz - HD perfekt

Alles in allem bewegen sich die HD beim 50ccm Sport zwischen 75 und 80

Gruß, steht eigentlich alles drin.

Zitat:

*Info Kupplung:

- die zusätzlich mitgelieferte Kupplungsscheibe muss bei der originalen 4 Lamellenkupplung gegen eine normale Kupplungsscheibe getauscht werden, um die Federvorspannung der Kupplung zu erhöhen

Natürlich kannst du, wenn es sehr lange halten soll, irgendwann mal auf eine 5 Lamellenkupplung wechseln. Zur Kurbelwelle steht ja nichts weiter dazu.

Ich nutze bspw. Das SZ Programm von Psycho. Das ist ein wenig einfacher aufgebaut. Wenn du da deine Wunschsteuerzeiten einträgst , bspw. Für eine Sportbearbeitung, erhältst du die mm vom OT. Die zeichnest oder reist du dir an und tata du hast deine Höhe. Jetzt kannst du zum Beispiel noch die Kanalbreite vergrößern indem du die Zylinderbohrung * 0,65 oder 0,7 oder oder rechnest.

Ich verstehe deinen oben geschriebenen Text nicht ganz aber du hast dir ja das Membrankit besorgt. Hierbei liegt ja der Vorteil darin das man eben keine Gase zurück in den Ansaugtrakt, Einlass ( Vergaser ) gedrückt bekommt. Falls ich dich da falsch verstehe dann verzeih mir bitte.

Und nochmal zu den Jackmotorszylinder: sind ne gute Basis für mehr. Sind halt, wie die meisten Zylinder mittlerweile, auf der Fräse gefertigt. Benötigt eben etwas weiterer Handarbeit.

Gruß, sieht sehr verdächtig nach einer Nachbau-Almot Garnitur aus. Du kannst dich, bspw. zwischen den Kühlrippen , auf die Suche nach dem VMW Logo oder Zahlen machen. Dann wäre die Wahrscheinlichkeit groß das es ein Originaler DDR Zylinder ist.