Erstmal hallo, ich habe gesehen, dass der Langtuning LT51 SuperD etwas "kleingeredet" wird, dem muss ich hier definitiv widersprechen. Ich habe den Zylinder mit zwei verschiedenen Setups getestet, jeweils mit gleichen Übersetzungen. Einmal mit LTVM16 Filtermattte und AOA2,5 Spezial von LT. Dort lief er mit S70 Primär, originalem 4-Gang-Getriebe und 15-34er Ritzel ganz entspannte 85 km/h in den allermeisten Situationen. Er hatte noch genug Reserve, um mit 70 km/h im dritten Gang selbst die steilsten Berge zu erklimmen. Das Drehzahlband ist sehr alltagstauglich, etwas höher als original, unter dem Leistungsband sind die Fahrwerte wie original. Zum anderen Setup, dort hatte ich dieselbe Übersetzung, aber einen PZ VM22 mit Luftfiltermatte und zusätzlicher Öffnung im Herzkasten und einen 2026er Jeff28 Langversion mit 285 mm (AOA 2,7) Krümmer. Dort spielt dann richtig Musik. Fahrwerte mit 105 km/h Topspeed, selbige Berge mit 80 km/h, aber dafür leichte Einbußen im unteren Drehzahlband (verschiebt sich um ca. 1000 U/min), dafür massiv mehr Leistung. Bis ca. 60 km/h verhält sich das Setup etwas schwächer als original im 4. Gang, da sollte man dann noch lieber in den 3. Gang runterschalten, wenn man beschleunigen möchte. Aber ab 75 km/h im 4. Gang sieht das ganze Thema schon ganz anders aus, da heißt es richtig Krawall (für einen 50er). Kann mit dem 2. Setup (auch mein TÜV-Setup) ohne Probleme mit mittelmäßigen 70ern konkurrieren, Bandbreite ist trotz alledem absolut gegeben. Haltbarkeit habe ich auch keinerlei Beschwerden, bin jetzt auf dem Zylinder ca. 4000 km auf dem AOA-Setup und 5000 km auf dem ausgereizten Jeff28-Setup. Ich vergleiche hier mal das 2. Setup wie mein altes mit dem GSO und dem 2011er RZT Rennauspuff SP, dies hat sich ähnlich fahren lassen, bloß viel schmaleres Drehzahlband und obenrum ab 8500 deutlich zäher im Überdrehverhalten.