Die Länge der Stoßdämpfer wird von Mitte Auge (Schraubenloch) zu Mitte Auge gemessen.
Kürzen der Feder reicht nicht, dass würde dann klappern.
Dann werde ich das mal messen.
Ich halte Euch auf jeden Fall auf dem laufenden.
Beiträge von Duo 4
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Na das ist ja der Knaller. Den T- Filter werde ich mal richtig zusammen bauen , probieren, und wenn's dann nicht funzt auf die tolle Zeichnung von alfstingray zurückgreifen .
Hat vielleicht noch jemand einen Plan mit meinen Stoßdämpfern ?
Wie muss ich die Länge messen ? Und kann man die Federn gegebenenfalls mit einer Flex kürzen ?
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Danke für die hilfreichen Antworten. Wie gesagt , habe den oder das ? Duo noch nicht lange und auch so erworben - bis auf den neuen Vergaser.
Denke mal, daß die vordere Motoraufhängung so in Ordnung ist. Da wackelt auch nichts.
Es werden wohl die hinteren Stoßdämpfer zu lang sein. Gibt es da Unterschiede ?
Die Buchse vom Schwingbolzen sitzt auch mittig und fest.
Die Aufnahme für die Kettenschläuche wird natürlich - wenn die Kette vernünftig läuft, ausgetauscht .
Macht ja jetzt keinen Sinn.
Den T- Luftfilter werde ich mal rausschmeißen und den vorhandenen Filterkasten aktivieren. Nur fehlt mir da der Filter. Wo bekomme ich den ? Warum ist der T- Filter denn total falsch zusammen gebaut ?
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Wie ist das denn eigentlich in diesem Forum ? Muss ich denjenigen, der mir antwortet direkt anschreiben, oder wird er automatisch über meine Antwort informiert ? Oder sind meine Fragen zu speziell oder, oder, oder ?
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Hallo in die Runde,
den neuen Vergaser habe ich nun zum -zigsten mal auseinander genommen . Gereinigt, Schwimmer eingestellt, alle Düsen kontrolliert, Zündung auf Elektronik umgebaut, Umluft- und Leerlaufgemischschraube rein, raus - nichts passiert mit dem Standgas. Einzig und allein mit dem Gasbowdenzug bekomme ich Standgas. Nimmt auch zögerlich Gas an - aber läuft dann im 1. und 2. Gang. Im 3. nur bergab. Auf gerader Strecke wird es immer langsamer und ich muss zurückschalten. Vielleicht kann jemand anhand der Motornummer etwas zum Motor sagen ?
Habe mal ein paar Fotos gemacht. Um die Schwinge etwas vor der Kette zu schützen - Gummis übergestülpt. Kann aber keine Endlösung sein.
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Vielen lieben Dank für die Infos.
Die Kette ist eingestellt mit ca. 1cm Spiel, aber schleift trotzdem an der Schwinge ( selbst bei ganz straff ohne Spiel ) . Die Stoßdämpfer sehen für mich ganz normal aus- wie misst man die, um sicher zu gehen daß diese nicht zu lang sind ? Gibt es für hinten einen größeren Hnterradmitnehmer ?Größeres Ritzel vorn, wäre ja auch ne Option- aber dann kommt die Karre ja garnicht mehr aus dem Tee.
Was ist denn ein 420 er ? Habe ich noch nicht gehört.....
Der Motor sieht eigentlich nicht so aus , als wäre der mal gemacht worden. Aber kann man ja auch schlecht sehen. Würden die Wellendichtringe undicht sein - könnte man das irgendwie messen ? Auf der Lichtmaschienenseite wurden Simmerring und Abdeckblech offensichtlich unprofessionel mit weißem Silikon abgedichtet. Eine wirklich leichte Undichtigkeit ist zu sehen.
Achso- der Choke ist vollständig geschlossen.
So- jetzt bitte Ihr - Dankeschön.
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Hallo Fangemeinde.
Ich bin neu hier und bräuchte mal bitte Eure Hilfe. Seit kurzem bin ich stolzer Besitzer einer DUO. Habe vermutlich einen KR51/1 Motor mit 3-Gang Automatikgetriebe verbaut. Bremsen fest, Lenkung schwerfällig, Zündung und Licht gleich Null u.s.w - alles in Ordnung gebracht.
Nun zu meinen Problemen- wo ich nicht mehr weiter weiß.
1. Einen Vergaser 16N 3-11 verbaut, an dem ich absolut kein Standgas finden kann. Plombe raus, Schraube rein, raus- kein Effekt. Nur mit Bowdenzug geht's. Sonst läuft der Motor in allen Bereichen gut .
2. Die Kette hat mir fast den Kettenschlauch in den Luftführungsdeckel reingezogen. Also Schlauch durchgeschnitten und jetzt rasselt die Kette oben über die Schwinge. Habe vorn ein neues 11-er Ritzel verbaut. Hinten weiß ich nicht ob es da Unterschiede gibt.
Seit meiner Jugend habe ich viel an Simson und Co gebastelt und nahezu alles repariert bekommen. Jetzt weiß ich mir irgendwie keinen Rat mehr und bitte um Eure Hilfe.
