Ist tatsächlich naheliegend, aber ich habe schon "unterschiedliche" Meinungen gehört/ gelesen zu den RZT- Wellen. Bei anderen Herstellern kostet sowas mal schnell das doppelte.
Wenn die wirklich funktionieren, sagen wir mal mit um die 10ps, dann würde ich da nochmal investieren. Hab nur dummerweise schon eine neue 39,5mm Welle hier liegen aber keine besonders verstärkte.
Am Ende soll auch das Getriebe die Geschichte aushalten.
Den ZT75N scheint es zwar noch zu geben aber nicht mehr für S50 anscheinend.
Kanäle und insbesondere Steuerzeiten anpassen würde ich übernehmen. Wobei natürlich am Ende ein fertiger Zylinder vom Tuner vielleicht 100€ mehr kosten würde wenn man alles zusammenrechnet was man benötigt um einen fahrbaren 76er zu erhalten.
Moin und frohes Osterfest!
Wer bietet noch das Ausdrehen eines Kühlkörpers an, im Idealfall gleich passende 53mm Buchse dazu?
Ich bin nach langer Abwesenheit wieder (durch meinen ältesten Sohn, 14, ) wieder ins Mopedthema gerutscht.
Aktuell noch mit M53 und LT63 Sport, AOA2, VM16, VAPE unterwegs und eigentlich ziemlich zufrieden. Allerdings haben wir den Unterbau nur außen neu abgedichtet (WeDi, Dichtkappen, Dichtung Kupplungsdeclel klein&groß).
Ein zweiter Motor liegt bereit zur Regeneration. Jetzt zu meiner Frage:
Ich würde gerne mit ihm zusammen einen 76er bauen der ähnlich dem LT63 Sport funktioniert nur mit eben nochmal +13cm³ Hubraum. Also einen 76er Steuerzeitenzylinder im 9-10ps Bereich, 39,5mm Hub original wahrscheinlich.
Auspuff max. A0A3
Ich hab zwar eine Drehbank zur Verfügung, habe aber äußerst wenig Erfahrung damit und die Buchse sollte schon vernünftig passen. Nicht zu locker und nicht zu straff sitzen.
Was ist eure Erfahrung? Einfach selber machen und Laufbuchse außen entsprechend auf das entsprechende Übermaß abdrehen?
Ich will den Zylinder auch nicht schief ausdrehen.
Man findet leider diese Option bei den einschlägigen Tunern nicht mehr offiziell im Angebot.
Gruß von der Küste
Der CO-Wert wurde im Werk eingestellt und der Vergaser dann verplombt, eine nachträgliche Korrektur war auch nicht mehr notwendig. Der VM stellt kein Optimum dar, weil keine Abstimmung auf die Ansaugung erfolgt ist. Das Infralyt 1200 war damals das Maß der Dinge und ist heute für einen schmalen Taler zu bekommen, man kann auch auf ein Lambdatool zurückgreifen, kommt am Ende auf dasselbe raus.
Der VM ist bestimmt kein Optimum aber ich kenne auch nix besseres als 16er
Ist mir tatsächlich schon mehrfach untergekommen (nicht bei mir passiert)
Optisch am ehesten wie original empfinde ich den TS 150 Lenker. Optisch angenehmer ist aber der ETZ- Lenker, natürlich Geschmackssache
Hab auch einfach nach Foto nachgebaut. Allerdings fielen die günstigen Nachbaustreben etwas kürzer aus und ich musste ein Langloch in die Streben feilen. Also: Loch ins Blech nur mithilfe der unten montierten Streben bohren!
...ich hab aber auch keine Langzeiterfahrung damit. Ich bin auch noch dabei immer mal wie 1/8 Umdrehung einzustellen von der Umluftschraube. Etwas fetter geht, aber zu fett führt zu spürbarem Leistungsverlust, ersäuft aber nicht.
Ich glaube viel besser würde es nur noch mit el. Einspritzung laufen 😉.
Ein Manko ist natürlich die fehlende Originaloptik. Aber hier oben in Mecklenburg-Vorpommern interessiert das nicht so massiv. Wäre nur interessant ob man den VM vielleicht eintragen lassen könnte (?)
Die Ansaugmuffe von LT bzw. ZW-Parts ist auch sehr steif. und geht schnell mal kaputt.
Ich habe neulich gesehen AKF hat da eine andere im Angebot, die hatte ich aber noch nicht in der Hand.
Hab aktuell ein Stück Kühlerschlauch dran, oh oh 
.
Wollten Langfristig das längere Gummi kaufen das speziell dafür ist. Aber mittlerweile zweifle ich...
Hab nach vielen Jahren Abstinenz vom Simsonschrauben und -Tuning in den letzten Monaten mit meinem ältesten Sohn (14) ein Moped mit M53- Motor und LT63 Sport aufgebaut.
Meine Maxime war, wie vor 20 jaan meinem Moped für die Fahrt zur Ausbildung: Muss zuverlässig anspringen, zuverlässig laufen!
Gerade der Teillastbereich ist am 3- Gang- Motor doll zu spüren und das kann der.
In Verbindung mit Vape einfach ein Traum.
Springt im Normalfall immer beim 1. Kick an!
Saubere Gasannahme. Hab nie so ein schönes Kalt- & Warm- Laufverhalten gehabt
Vielleicht war es ein Fehler im Guss und an der Stelle hat das Material etwas nachgegeben. Ich kann mir gut vorstellen, dass der Motor schon ewig so lief. Aber niemals würde ich jemandem eine sorgenfreie Fahrt bescheinigen damit 
.
Hast das mal mit Bremsenreiniger ausgespült und geschaut was passiert?
Bremse klassisch 160mm MZ TS mit 2.15er Ring. Abnahme ist nach nem kurzen Bremstest nur ne Formalität. Machen wir regelmäßig.
Was muss man machen um die MZ- Trommel passend zu bekommen?
Schönes Moped, schön dezent gebaut.
Vielen Dank für die ausführliche Antwort.
Ich bin schon erstaunt/ erfreut was es so an Basiszylindern gibt. Vor 20-15 Jahren hab ich sowas auch noch selber bearbeitet aber wenn ich jetzt erstmal >150€ an Fräsern usw. ausgeben soll, will ich vorab schauen ob das für 10-12ps lohnt oder was fertiges vielleicht mehr Sinn macht.
Aber der Spaß liegt auch irgendwo an der Sache. 😉
Mal so zum Verständnis:
Den Zylinderfuß muss man nicht grundsätzlich 0,5mm abdrehen (?). Es sind nur Einzelfälle wo die Ü Sz nicht gepasst haben? Oder wie darf ich das verstehen?
Ich wollte eigentlich was in Richtung LT85 Sport kaufen und bin dann über den SM83 Rohzylinder gestolpert. Ein wenig die Kanäle nachbearbeiten wäre kein Problem für mich aber hier liest man ja von grundsätzlichen Problemen die man nicht haben will eigentlich.
