Beiträge von paolo

Sollte man da etwas schwärzen oder kann man die einfach so hier zeigen?

Bilder vom Typenschild oder der Betriebserlaubnis?

Hab alle 3 Fahrgestellnummern überprüft und sie sind alle identisch. Ich hab sie damals nicht angemeldet sondern meine Frau. Würde das bei der Anmeldung auffallen oder würde da eine gefälschte Betriebserlaubnis einfach so durchgehen?

Mir ist heute aufgefallen dass auf dem Typenschild unsere Simson s50 B2 und in der Betriebserlaubnis S51 steht. Das Baujahr ist laut BE 1976, bei Bemerkung steht Neuaufbau 1980 und die Fahrgestellnummer ist die selbe wie die auf dem Typenschild. Passt das oder kann sowas wirklich sein oder wurden wir über den Tisch gezogen?

Hi, bei der letzten Fahrt musste ich feststellen das die Blinker und die Hupe nicht mehr funktionieren. Nach kurzen durchschauen stellte ich fest das die Sicherung durchgebrannt ist. Neue Sicherung rein links geblinkt alles super, beim rechts blinken hört es sich aber beim Blinkgeber danach an als ob sich etwas bewegen will aber nicht kann. Nach ca 15 Sekunden brennt dann dich sicherung durch. Dachte mir dann naja gut neuer Blinkgeber und die Sache ist erledigt. Auf Amazon geschaut und den erstbesten den ich gefunden habe gekauft. Wenn ich den allerdings anschließen und die Zündung anmache brennt sofort die Sicherung durch. Bei dem neuen handelt es sich um diesen hier https://amzn.eu/d/044AD5ai

Dachte eigentlich das der auch funktionieren sollte. Gibt's das Problem das der Blinkgeber manchmal "hängt" vielleicht öfter und lässt sich leicht beheben oder ist da wirklich ein neuer fällig? Und warum brennt bei dem neuen direkt die Sicherung durch? Von Anfang an kaputt? Ja ich weiß so ein Blinkgeber bei den einschlägigen Simson Läden kostet nicht die Welt aber wie jeder mit Sicherheit mitbekommen hat ist die Welt im Moment doch sehr teuer geworden und wenn es vielleicht nur eine Kleinigkeit beim Blinkgeber ist muss man keinen neuen kaufen.

Edith: hmm scheint wohl ein Problem mit vorne rechts zu sein. Wenn ich beim Leitungsverbinder den vorne rechts abstecke funktioniert hinten rechts. Wenn ich aber nur vorne rechts anstecke kommt wieder dieses "ich will aber kann nicht" Geräusch.

Edit2: Edith 1 war glaub ich blödsinn da ich einfach keinen Schaltplan lesen kann

So jetzt aber.... Wenn ich das schwarz grüne Kabel das zum Blinker vorne rechts geht abklemme funktioniert zumindest der rechts hinten. Also lässt sich daraus schließen das dass Problem irgendwo zwischen dem Kabel vom Leitungsverbinder zum Blinker rechts sein muss oder?

Hat sich wohl erledigt.... Wenn ich ein anderes Kabel in den Kabelverteiler stecke und damit auf den Kontakt vom rechten Blinker gehe funktioniert alles wieder wie gewollt.

Jetzt Frage ich mich nur noch warum beim neuen Blinkgeber die Sicherung direkt durchbrennt.

Haha die Birne war wohl nicht richtig in der Fassung.... Das alte Kabel geht auch wieder nachdem ich die Birnen hoffentlich richtig in die Fassung hab.

Den Benzinschlauch vom Vergaser abmachen, Benzinhahn aufmachen und schauen ob was rausläuft. Schon andere Zündkerze, zündkabel und Zündkerzenstecker versucht?

Das mit der Markierung auf der Grundplatte hat mich immer verwirrt. Das Kabel war so verlegt als ich sie gekauft habe aber ich werde es mir die Tage mal anschauen. Danke für die Hilfe von euch.

Die Anleitung die bei der Grundplatte dabei war, wobei ich mir jetzt nicht mehr sicher bin ob da auch irgendein Motortyp dabei stand...

So sieht es jetzt aus wenn ich es mit der Messuhr auf 1,8mm vOT einstelle. Alle 3 Markierungen sind übereinander.

Wenn das jetzt mit der Pistole abgeschossen auch so aussieht sollte es passen oder?

Wenn ich das ganze jetzt abblitzen ist sie Markierung auf dem polrad aber weiter unten als die vom Gehäuse und von der Grundplatte. Jetzt die Grundplatte einfach soweit nach unten schieben bis sie wieder mit dem polrad übereinstimmt?

Ich glaub ich hab's verstanden.... Ich hab jetzt die Uhr rein, den OT gesucht und auf 0 gestellt, die uhr auf 1,8 mm zurück gedreht und eine Markierung auf dem polrad und dem Gehäuse gemacht. Wenn ich jetzt das Moped anmache ein bisschen Gasgeben und das ganze abblitzen stehen diese beiden Markierungen genau gegenüber. Richtig gemacht?

Verbaut ist ein BVF 16N1-11, den Auspuff habe ich noch nicht kontrolliert.

Laut der beiliegenden Anleitung soll der ZZP aber 1,5 mm vor OT liegen? Und ich muss ehrlich sagen, irgendwie hab ich es immer noch nicht richtig verstanden wie man die Zündung einstellt... Werd mich aber später nochmal vors Moped setzten und mir das ganze nochmal anschauen, vielleicht springt ja dann der Funke über und ich verstehe es.

Puhh den Auspuff hab ich mir noch gar nicht angeschaut. Ich hab mir heute aber nochmal die Zündung angeschaut. Nur um es richtig zu verstehen, ich hab auf dem Rotor eine Markierung und auf der Grundplatte, Uhr rein, Rotor drehen bis sich der Zeiger nicht mehr bewegt und dann 1,5 Umdrehungen zurück und die Grundplatte soweit verschieben das die Markierung vom Rotor und der Grundplatte übereinstimmen. Hab mir das ganze dann mit der Pistole angeschaut und gemerkt das die Markierung trotzdem einige mm auseinander liegen. Das ist der Punkt wo ich dann nicht verstehe, wenn ich das ganze dann wieder mit der Messuhr einstelle passen die Markierungen ja wieder. Soll ich dann einfach die Grundplatte auf die Markierung des Rotors mittels der Pistole einstellen? Die Uhr ist eigentlich nur dafür da den OT zu finden und das einstellen das die Markierungen übereinstimmen macht man dann mit der Pistole?

Alles klar bin für jeden Tipp dankbar und werde den Vergaser nochmal reinigen. Ob ich es heute noch mach weiß ich nicht da später die Nachtschicht ruft.

Hatte den Vergaser erst komplett zerlegt und alles Ausgeblasen, das kann ich meines Wissens nach ausschließen.

Ja der ist da und sie springt auch direkt an. Die abblitzpistole bekomme ich leider erst in ein paar Tagen zurück.... Hab mir jetzt den Rotor nochmal angeschaut und irgendwie macht es den Anschein als ob es nicht mehr schleift.

Bin jetzt nochmal ein kleines Stück gefahren und nach ca 1,5 km ging sie wieder aus aber der Zündfunke war noch da. Ist dann allerdings nur mit Startvergaser angesprungen und sobald ich den geschlossen habe ging sie wieder aus. Falschluft?

Ok mit Glück bekomm ich heute die Pistole wieder und kann die Zündung direkt abblitzen. Die Grundplatte sitzt mittig Werd sie aber nochmal ausbauen und ganz genau drauf achten wenn ich sie wieder einbauen.

Aber selbst wenn sie zu fett läuft sollte beim kicken ein Zündfunke kommen oder?

Hi, wir haben uns eine Simson s50 mit einem Motor einer S51 gekauft. Laut Aussage des Verkäufers komplett regeneriert, wonach er auch aussieht. Am Anfang lief sie wirklich gut aber irgendwie fängt sie an Probleme zu machen. Ich fahre eigentlich immer nur mit meiner Tochter auf einem Feldweg um ein bisschen zu üben und ich ab und zu alleine ein bisschen in der Gegend herum. Meine Tochter hat das anfahren noch nicht so drauf wodurch sie manchmal 5 Versuche braucht bis sie wirklich fährt und sie nicht beim anfahren ausgeht. Wenn wir dann fertig sind und nach Hause fahren nimmt die Simson nicht mehr wirklich Gas. Ich hab es zuerst auf den Vergaser geschoben, wieso weiß ich selbst nicht genau aber ich glaub es liegt an der Zündung. Als ich letztens ein längeres Stück gefahren bin ging sie einfach aus und sprang nicht mehr an, nachause geschoben. Zündkerze ab und festgestellt das kein Zündfunke mehr da ist, sämtliche Stecker kontrolliert und irgendwann war der Zündfunke wieder da. Ein paar Tage später wieder das selbe Spiel, irgendwann ging sie während der Fahrt einfach aus und sprang nicht mehr an. Zündkerze raus, kein Zündfunke mehr da. Bin zum Glück an einem hübschen Eckchen stehen geblieben und hab einfach mal 20 Minuten gewartet und dann war der Zündfunke auch wieder da. Hab dann die Grundplatte kontrolliert ob sie wirklich richtig fest ist und die Zündung mittels Messuhr nochmal richtig eingestellt. So wieder ein paar Tage später die selbe Strecke wieder gefahren und Zack wieder an ziemlich der selben Stelle stehen geblieben. Hatte dann vor einfach wieder ein bisschen zu warten aber als dann nach 30 Minuten immer noch kein Zündfunke da war habe ich wieder nach Hause geschoben. Zündkabel, Zündkerze kontrolliert und getauscht, alle Steckverbindungen kontrolliert aber nichts, kein Zündfunke. Hab dann eine neue Grundplatte bestellt und eingebaut und Zack Zündfunke wieder da und angesprungen ist sie auch direkt wieder. Ein paar Tage später mal wieder ein paar Übungsfahrten mit meiner Tochter, als ich gefahren bin hat sie gut Gas genommen und ließ sich super fahren. Dann ist meine Tochter gefahren, beim anfahren hatte sie wieder ihre Probleme und sie brauchte bei jedem anfahren wieder mehrere Versuche. Als wir fertig waren bin ich alleine wieder nach Hause gefahren und sie hat wieder sehr schlecht Gas genommen. Was ich jetzt festgestellt habe ist das der Rotor ganz leicht schleift und dadurch vielleicht das Problem mit dem Zündfunken entsteht? Verbaut ist eine 12v vape Zündung. Was mir leider erst nach dem Kauf Zuhause aufgefallen ist, die Motorhälften sind nicht nummergleich... Kann das ganze damit zusammenhängen? Ich denke das die Kurbelwelle nicht gerade läuft dadurch schleift der Rotor der sich bei Wärme irgendwie verzieht oder sowas und dann keinen Zündfunken mehr gibt.

Einfach einen neuen Rumpfmotor kaufen und Zündung, Kupplung und Schaltung aus dem alten Motor einbauen oder hat jemand eine andere Idee?

Ich hoffe der Text oben lässt sich verständlich lesen.