Beiträge von Julian1997

ckich dann werde ich mich Mal nach einem npc Kit umschauen

ckich ich habe den SR 4-2/1

Ja es ist ein Nachbau Luftberuhigungskasten verbaut, Vergaser 16N1-6 (wie oben erwähnt Originalbedüsung). Ansonsten M53/1 Zylinder mit Zwischenflansch und eine Vape Zündanlage.

Falschluft Test habe ich selbstverständlich Durchgeführt und scheint alles gut zu sein.

Guten Abend

Endlich bin ich mit meinem Motor M53 mit M53/1 Zylinder fertig geworden und habe ihn heute eingebaut. Verbaut wurde unter anderem eine verschraubte Schaltwelle, neuer Kupplungskorb+Primärritzel und eine neue Kickstarterwelle.

Verbaut habe ich meinen "Test-Zylinder" dieser ist ein DDR Zylinder mehrfach nach geschliefen (aktuell auf ca 40.8). Dieser ist jetzt aber endgültig am Ende - sichtbare Laufspuren, verspiegelte laufflächen und zuviel Luft zum Kolben.

Nun meine 1te Frage:

Welches zylinderkit würdet ihr empfehlen? Es sollte 50ccm sein und alles beinhalten.

2tens:

Der Vogel springt nicht allzu gut an, Vape Zündung ist auf 1,5 mm vor OT gestellt und abgeblitzt worden. Meine Vermutung ist das durch das Dünnere Gemisch 1:50 (zwecks Nadellager am Kolbenbolzen) und die dennoch originale Bedüsung des Vergaser (16N1-6 / 40er Leerlaufdüse, eine 50er Hauptdüse, eine 50er Starterdüse) er jetzt eventuell zuviel Sprit bekommt? Man muss circa 5-10 kicken und dabei mit dem Gas spielen. Was sind eure Erfahrungen dazu? Andere Hauptdüse etc.

3tens:

Der vorherige Motor M53/1 mit S50 Gehäuse also starrer Aufnahme hinten, hatte einen fühlbaren und sichtbaren Zylinderfußsitz. Das neue Gehäuse wiederum der ja laut Motornummer ein alter M53 ist hat dies gar nicht da ist der Zylinderfußsitz Plan/Eben mit der rechten Motorenhälfte. Habe nun eine 1mm kautasit Fußdichtung aufgesetzt damit ich überhaupt eine Quetschkante von 0,9mm erhalte. Kennt das jemand?

Anbei habe ich ein Bild vom vorherigen Motor angefügt um das "Problem" mit dem Sitz darzustellen. Das rot markierte ist der Teil der Plan mit dem Gehäuse läuft.

Ich freue mich darauf eure Erfahrungen/Tipps zu Hören!

Mfg

Julian

Danke für die schnelle Antwort!

Das wäre ein Weg, mein Plan war CNC gefräste Dichtkappen zu montieren hierbei werde ich das Gewinde dann noch auf M5 erweitern und vermessen was die längste Schraube ist um mehr Dichtfläche in der Bohrung zu erhalten.

Frage nebenbei welche Dichtungen empfiehlt ihr? Kautasit mit Dichtmasse oder eher Papier oder gibt es da noch was besseres? Kautasit erscheint mir etwas dick nicht das ich spiel im ganzen System bekomme..

Guten Morgen

Erstmal zu mir, ich bin Julian komme aus dem Allgäu und bin 28 Jahre alt

Habe einen Star aus Baujahr 72 erworben nur leider ohne Motor... Nach längerer Suche konnte ich nun gestern einen M53 Motor ergattern, und habe in gleich daheim gespalten. Soweit so gut er war ungeöffnet sprich auch alte DDR Wellendichtungen und Kugellager verbaut. Nach Motornummer zu erkennen handelt es sich um den M53 nicht /1.

Nun zu meinem "Problem" (wenn es eins ist):

Und zwar ist mir aufgefallen das, die rechte Gehäusehälfte (Lichtmaschine) Durchgangslöcher im Kurbelgehäuse hat. Also sprich die Schraubenlöcher der Dichtkappe hinter der Zündungsgrundplatte sind komplett durchgebohrt und KEIN Sackloch, so wie es mir bekannt ist. Desweiteren sind es M4 Schrauben mit denen die Dichtkappe befestigt war und nicht die mir bekannten M5x10.

Anbei hier ein paar Bilder!

Ist dies Produktionsbedingt (sieht aufjedenfall Original aus und nicht nachträglich durchgebohrt)? Werden die Schrauben NUR mit Schraubensicherung eingeklebt und reicht das dann damit das Kurbelgehäuse dicht ist? Oder wird mir da das Kraftstoffgemisch raussuckeln oder der Motor gar nicht erst genug Druck/Unterdruck haben.

Vorab schonmal danke für eure Hilfe und Meinungen!