Beiträge von timbo85

  • nach motorregeneration furchtbares heulen/pfeifn (kupplung?)

    Re: nach motorregeneration furchtbares heulen/pfeifn (kupplung?)

    Schon mal das Axialspiel vom Kupplungskorb überprüft?

    Hatte auch schon öfters Probleme damit. Einmal war das Spiel zugering bzw. garkein Spiel vorhanden. Laute Pfeifgeräusche beim fahren. Wenn die Kupplung gezogen war, war das Pfeifen weg. Beim letzen Motor waren ca.3/10mm zu viel Spiel. Da hat die Kupplung dann voll geklappert. Spiel mit den richtigen Scheiben neu ein gestellt und er summte wieder wie eine Biene.

    Es ist nach meiner Erfahrung also wichtig das, das Spiel genau eingehalten wird.

    mfg Tim

  • reichtuning...S130G Motor??

    Re: reichtuning...S130G Motor??

    hallo,
    ich fahre einen S130G(M42 Krümmergewinde, A5 Auspuff, Vape, 20er Bfv und langem 5Gang)von Reich. Ist bei mir durch den Auspuff und das Gewinde natürlich nicht ganz stino aber wenn man den mit M36 und RT Reso fährt aufjedenfall bis auf die Schweißnaht unterm Einlass am Fuss(sieht man aber eigendlich nur von unten :thumbup: . An deiner stelle würde ich mir aber den 115er holen ist erstens billiger und zweitens besser für den Alltag geeignet. Hier noch ein paar Tips und Erläuterungen die Thomas mir damals geschrieben hat:
    Ein Hinweis von meiner Seite.
    > Wenn man vor hat den Motor mit alltäglicher Nutzung zu verwenden so ist
    > alles was Langhub hat nicht sonderlich geeignet.
    > Hierzu würde ich dann lieber zum 115G raten.
    > Langhubmotoren sind speziell für Beschleunigung ausgelegt und nicht für
    > Dauer hohe Drehzahlen.
    > Möchte man keine längeren Überlandfahrten sondern eher kleinere Runden
    > drehen dann kann man auch auf Langhub zurück greifen, in dem Falle auch
    > 130G.

    Ich möchte abschließend noch betonen das der 130G so ziemlich am oberen Ende
    angelangt ist was man mit 100% Serienoptik machen kann. Zu dieser
    Serienoptik gehört der BVF Vergaser. Dieser ist auf maximal 20,5mm
    ausgedreht dennoch Tendenz klein für diesen Hubraum. Anhand der speziellen
    Steuerwinkel und dem A5 Auspuff ist es jedoch größetenteils kompensiert.
    Bereits durch den Vergaser ist dieser Motor nicht das Rennsport maximum.
    Jedoch auch so schon sind alle Teile hoch beansprucht. Man sollte nach
    Möglichkeit Hochstarts vermeiden denn diese belasten das Getriebe recht
    sehr.
    Die Charakteristik ist auf Sprint ausgelegt, weniger auf Urlaubsfahrten über
    hunderte Kilometer.
    Die Enddrehzahl ist in jedem Gang schnell erreicht weshalb man besonders
    bergab darauf achten sollte das der Motor nicht überdreht wird. In solchen
    Fällen hilft wenn man kurz ausdrehen lässt und dann Kupplung zieht.
    Zu lange Kupplung gezogen halten schadet den Druckstiften. Dies bitte an
    Ampelkreuzungen beachten und den Leerlauf einlegen wenn die Ampel auf Rot
    steht.
    Kommt es öfter vor das der Motor im höchsten Gang voll ausdreht sollte man
    lieber eine längere Übersetzung wählen (größeres Kettenritzel + Roller
    Kettenblatt)
    Das Überdrehen wird größtenteils vom Auspuff verhindert. Jedoch wegen dem
    Hubraum und dem Drehmoment Überschuß kann dies
    nicht völlig abgeriegelt werden.
    Während man ein Serienmoped mit 50 ccm auch bergab drehen lassen kann bis
    zum abwinken ist dies mit 130 ccm nicht so dauerhaft gut. Im Prinzip geht
    nichts kaputt, nur das hauptsächlich die KW-Lagerung höherem Verschleiß
    unterliegt.

    Soll der Motor später eine höhere Leistung rein für Rennzwecke abgeben kann
    anstelle des A5 Auspuffs ein Rennauspuff verwendet werden. Beide haben das
    M42 Gewinde.
    Der Rennauspuff ist jedoch problematisch abstimmbar wegen der erforderlichen
    Baulänge welche angepasst werden muss.
    Die mit Abstand höchste Leistung wird dann zusätzlich durch Verwendung eines
    Mikuni Vergasers erreicht.
    Hierzu muss am Zylinder der Einlassbereich geändert werden. Der Rennauspuff
    ist hierzu ohne Änderung der Baulänge verwendbar. Rennauspuff und Mikuni
    Vergaser sind dann eine recht heftige Abstimmung.

    Ich hoffe ich konnte dir weiter helfen. :cheers:
    Also ich bin mit meinem Motor mehr als zufrieden läuft absolut top das Teil. Zieht schön von unten durch. :rockz:

  • Übermaß der KW-Lagersitze zu den Lagern???

    Re: Übermaß der KW-Lagersitze zu den Lagern???

    Hallo 2-Takt-Freak,

    Kurbelwellelagersitz 20j6 Toleranz:+9µm/-4µm

    Lagerbohrungsdurchmesser 20mm Toleranz: 0/-10µm (ist jedenfalls bei den Standart Skf Lagern so die Explorer Lager haben glaube ich engere Toleranzen)

    max Übermaß: +19µm

    max Spiel: -4µm

    hoffe ich konnte Dir helfen

    Ps: ich arbeite als Schleifer bei SKF aber in der Kegelrollenlagerfertigung 8-)