Beiträge von Flux

  • Simson Freunde Aachen und Umgebung

    Mir hats auch die Primärspule zerhauen weil ich den Lagerschaden nicht bemerkt hatte . Hoffentlich ist der Rest der GP noch in Ordnung.
    Den Motor hab ich heute weggeschickt .Wenn der Motor wieder da ist und ich die Zündung wieder ans laufen kriege ,komme ich mal aufn Kaffee vorbei. Bis denne ,Ingo

  • Problem nach Vollgasfahrt

    Zitat von Mamevan


    Ich weiß zwar nicht genau was du mit Bocken meinst aber ich denke du meinst ein klingeln beziehungsweise knistern. Kenne das Problem nur zu gut. Hatte damit bei meinem 70/2 und 85/2 zu tun. Zündzeitpunkt war top. Kerze nach Vollgas rehbraun. Eher noch zu dunkel. Nadel so hoch wie möglich, glaub eine Kerbe ging’s noch höher. Leerlauf Luft so wenig wie möglich. So das man noch gut hochdrehen kann im Stand. Also Leerlauf teillast volllast, alles fett. Nebenluft ausgeschlossen. Und trotzdem hatte ich diese eigenzündungen durch kurzzeitige Überhitzungen bei leichter Gasrücknahme aus höheren Drehzahlen. Schrecklich hört sich das an. Hatte da immer das Ohr Richtung Motor. Beseitigen konnte ich das nie richtig. Bin gespannt auf Eure weiteren Tips

    Gruß Jens

    Da gabs hier mal einen thread zum thema knistern. Wenn ich mich recht entsinne gings hauptsächlich um verdichtung(zu hoch?!),Zzp.evtl.zu früh und brennraumform. Bei mir ists zum glück nie aufgetreten aber gugg mal in der sufu .
    Gruss

  • Problem nach Vollgasfahrt

    Nee du, kein knistern.Es passt das Gemisch in dem Moment einfach nicht und ich denke die Beiden haben das schon ganz gut eingeschätzt.
    Habe gestern beim Nadel umhängen festgestellt das der Gaszug sich unten nahezu aufgelöst hat und muss erst mal nen neuen besorgen.

  • Problem nach Vollgasfahrt

    Hi Leute ,ich habe ein Problem wenn ich etwas Bergab oder mit Rückenwind fahre und den Motor bis zur "Kotzgrenze" drehe .
    Wenn ich dann nur etwas Gas rausnehme fängts an zu bocken. Dann geht entweder ,auf Vollgas bleiben oder das Gas komplett
    wegnehmen und einen Moment warten bis sich der Motor wieder eingekriegt hat und das Gas normal angenommen wird.

    Setup : Reso60 ,Übersetzung :S51Primär und 16-34, BVF 16 1-11 19erDurchlaß, RZT Vergaser Kit HD 95, Originaler Auspuff mit 32er Krümmer etwa 5cm gekürzt (Enduro)
    Auf gerader Strecke läufts so ca.80-83Km/h und alles ist Tutti. Anspring und Übergangsverhalten Top. Es wird erst "kritisch" wenns etwas Bergab oder mit Rückenwind über 85 bis ca.90 km/h geht und erst dann wenn ich etwas vom Gas gehe. Hat jemand ne Idee was da los ist?

    Gruss Ingo

  • polnischer Simsononlineshop

    Hört sich interessant an . Googleübersetzung:

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  • Leistungsproblem LT60 RESO

    Schau auch mal nach dem Quetschmaß. Bei mir lag das original bei etwa 2mm ,was eindeutig zuviel ist und keine gute Kraftentfaltung gewährleistet. Ansonsten hört sich das für mich nach einer verstellten Zündung an ,vermutlich Zzp zu spät.
    Vorrausgesetzt es ist alles dicht und der Unterbau ist i.O.

    mfg

    PS: Dirko würde ich nicht nochmal nehmen,das hat bei mir überhaupt nicht gehalten.

  • Vape vs 6v Elektronik vs 6v unterbrecher

    Wie Ckich schon geschrieben hat reicht die 6V E-Zündung für den Schönwetterfahrer mit Stinomotor oder mäßigen Tuning ,völlig aus .Einzelteile können günstig getauscht, teilweise sogar selbst repariert werden (Geber). Tauscht man die Ladeanlage gegen eine Elba hat man mit der Akkuladung auch kaum mehr Probleme.
    Ich habe damals vor 8 Jahren den billigen roten Geber verbaut(15€) und seit 20000km keine Probs damit.
    Ein leichteres Polrad braucht mehr Standgas ,will man auch nicht unbedingt.
    Menschen die das ganze Jahr über fahren sollten da aber eher zu einer leistungfähigern Lima greifen ,evtl. reicht da aber auch die 12V E-Zündung für eine gute Sicht und um gut gesehen zu werden. Vape od. Powerdynamo sind da natürlich eine prima Alternative und ich habe hier noch von keinem gelesen der den Kauf bereut hat .Die meisten sind ja regelrecht entzückt von der Lichtausbeute und was der Stromkreis sonst noch so hergibt :)
    Die U-Zündungen haben hier einen schlechten Ruf und die Gründe wurden ja auch genannt.Da sollte man potenziellen Ärger vielleicht besser ausm Weg gehen.

  • Kaufberatung einer S51....Neuling ohne Kenntnisse

    Hansi
    Hier steht was interessantes in Köln . http://www.ebay.de/itm/1525479947…K%3AMEBIDX%3AIT Ich weiss du suchst was fertiges aber das wird sicherlich schwierig, zumal man nie weiß obs ordentlich gemacht wurde. Alles was man selber gemacht hat ,kennt und versteht man einfach besser. Da sie 1 Tag vor ablauf noch auf 200 steht vermute ich das sie für etwa 400 weg gehen könnte. Da bliebe einiges für Kabelbaum,Vape und Ersatzteile übrig.
    Ich würde sie mir an deiner Stelle anschauen gehen.

    mfg

  • Simson S53 CX gedrosselt

    Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das der Versicherungsanspruch entfällt wenn der Versicherungsmensch einen Tippfehler macht und im übrigen bin ich mir sicher das der TS sich darüber bewußt ist das Tuning illegal ist .
    ckich , wie schnell ist dein Moped nochmal? Und rätst du nicht jedem 2ten der danach fragt ,zu dem LT60Reso?
    @Boysetfire ,nächte mal vielleicht ins Tuningboard schreiben dann kannst du dir so manche "Predigt" ersparen.

  • Der kleine Tuning Fragen Thread

    Zitat von Commentator

    60/2 leicht bearbeitet, Mza 1 Ring UNBEARBEITET, Kaufland Öl, die 400km stehen jetzt, kein klingeln, kein rasseln.


    Na ja ,400km sind ja nix. Schau dir den Kram mal nach 4000km an .Gerasselt haben die unbearbeitet bei mir auch nicht aber der Verschleiß der Lauffläche und der damit verbundene Leistungsverlust ,waren schon enorm.

  • Warnung vor Reimport

    Wenn ich für einen Reimport eine BE auf 60km/h bekommen könnte ,die ursprünglich mit 45-50 eingetragen war und dieses mit Klasse M fahren dürfte dann wäre das das gleiche als wenn ich ein beliebiges Westmoped auf 60Km/h(Klasse M) eintragen lassen könnte .
    Es ist doch nicht umsonst von einer Ausnahmeregel im Einigungsvertrag die Rede.
    Mit großem Nummernschild wäre die Situation natürlich eine völlig andere.

  • Meine s51 will nicht so wie ich will!!!

    Also vorausgesetzt dein ZZP stimmt und der Vergaser ist korrekt bestückt dann bleiben im Prinzip nur noch
    Spritzufuhr ,Schwimmerstand und Weddis übrig.Es sie denn der ist woanders undicht.
    Meß doch mal bitte die Durchflußmenge pro minute die überhaupt durch den Benzinhahn fließen .
    Laufenden Motor schon mal mit Bremsenreiniger abgesprüht?

  • Abstimmprobleme beim 60/4 von Peters

    Zitat von Joo

    Moin!

    Ich würde gern mal nachfragen wie es dazu kommt. Ich habe es bis jetzt nämlich genau andersrum verstanden und würde mich gern aufklären lassen.

    Bis jetzt bin ich davon ausgegangen, dass mit früherer Zündung das Drehmoment über das gesamte Band ansteigt, allerdings auch die Gefahr eines Loches im KoBo neben generell höheren Belastungen. Daher kann man bei unseren Motoren nicht viel früher als 1,8mm v. OT gehen. Mit höherer Drehzahl verstellt die Zündung ja trivialer Weise auf etwas später, weshalb die "frühe Zündung" gerade im hohen Drehzahlbereich Vorteile hat und der Motor weiter dreht. (Also eventuell auch höhere Geschwindigkeit) Im Gegenzug ist ne späte Zündung ala 1,1 mm v. OT super im unteren Bereich und springt gegebenenfalls sogar besser an.

    Wäre super wenn mich da jemand korrigiert oder eventuell zustimmt. Man will ja immer dazulernen...


    Ich meine hier mal gelesen zu haben das ein spätere ZZP in hohen Drehzahlen dazu führt das die Auspufftemperatur steigt ,
    wodurch auch die Abgasgeschwindigkeit steigt und der Auspuff dadurch quasi "kürzer" wird.
    MfG