Beiträge von David_51

Re: Kaufentscheidungshilfe!

Zitat

Soll halt hauptsächlich ein Alltagszylinder sein, aber wenn keiner guckt will ich auch ma ordentlich Gas geben
Deswegen würde mich auch die Haltbarkeit interessieren?

Hey,

60er Zylinder bringen keinen großen Leistungsunterschied zum 50er. Wenn du einen mit Leistung willst muss der Drehzahlen machen.
Und das ist bekanntlich laut und auffällig. 60er die man von MZA bekommt sind keine Verbesserung, keine große jedenfalls. Nach 1000 km hast du einen fahrenden Glockenturm da die Ringe total kleppern.
Die meisten bzw. alle 50er, 60er, und auch 70er haben K20 Kolben oder andere eher minndertwertige Kolben. Früher oder später rasselt alles. Das ist bei den Zylindern so ne Krankheit.
Beim KBM gibts aber auch 50er Zylinder mit 4 Kanälen in denen glaube ich der Original Kolben steckt.
Bei mir hat beim 70er der Einringkolben vom Lang abhilfe geschafft.

Schluß mit dem Text.

Grüße, David

Re: Kaufentscheidungshilfe!

Hallo,

was strebt dir genau vor ? 60 ccm oder größer ? Welche Erwartungen hast du an den Zylinder ?
Ich würde bei knappem Geld zu einem 70/2 Kanal greifen. Der hat Drehmoment, fällt vom Klang nicht arg auf und läuft ganz ordentlich. Hat auch eine lange Standzeit. Bin mit meinem knappe 11500 km gefahren ohne Probleme.
Welche Tuner du dir aussuchst ist dein Ding. Jeder hat da so seine Lieblinge. Der eine nimmt LT Produkte, der andere Reich (mein Liebling )
KBM (Knie Blech Mann) hat für wenig Geld recht gute Zylinder. NOZ währe vllt auch noch ein Tip.

Grüße, David

Re: Probleme RT 77/4

Hallo,

gestern noch paar viele Runden gedreht^^. Das heißt, dass man immer mit Haftstahl oder Flüssigmetall an den Vergasern rum matscht ? Kranke sache
Mikuni Vergaser will ich ned unbedingt fahren weils einfach zu auffällig ist. Außerdem hab ich für BVF Vergaser mehr Ersatzteil Quellen.
Ob da 19 oder 16 draufsteht juckt mich nicht. Einfach weg schleifen und dann siehts auch keiner mehr. Per Fräse 16N1 eingravieren und fertig.
Nachher nochmal Zünkerze kontrollieren und Mobbed putzen.

Danke für eure schnelle Hilfe. Bin total überrascht !

Grüße, David

Re: Probleme RT 77/4

Hallo,

wieder 3 Stunden in der Werkstatt verbracht mit folgendem Ergebniss;

Habe den BVF Vergaser auf Poren untersucht und festgestellt, dass der Vergaser aus Poren besteht ^^.
Der Choke Schieber bolzen hing fest und der Gasschieber bewegte sich kaum noch.
Also fix mein 19er hingebschraubt (95er HD, Blättchen in der zweiten Kerbe, 09er Nadel) einmal angekickt und da war er.
Nach dem Warm fahren habe ich das Standgas und das Gemisch nochmal eingestellt und bin nochmals gefahren.
Für alle die keinen Reichzylinder haben gilt folgendes; Beim einsetzten des Resonanzbereichs am Lenker festkrallen und weiter Gas geben. Während dessen laut "Yeeeeehaw" schreien und die Zwiebacksägen überholen !

Ich hatte noch nie Probleme mit BVF Vergasern. Nur mit den ausgedrehten Teilen von denen ich schon 3 hatte funktionieren nicht.
Warum nimmt kein Tuner eine 19er und dreht den auf 20mm aus ? Da würde man auf jeder Seite lediglich 0,5 mm weg nehmen und ich bin mir sicher, dass dies dazu führt, dass man keine Probleme mit Poren hat.

Ich schreibe sobald es Neuigkeiten gibt,

Grüße, David

Re: Probleme RT 77/4

Hallo,

der Reich nimmt die 16er BVF (die ich total beschissen finde da die nie richtig funktionieren aber es gibts ja nix anderes) und dreht die auf 20 mm auf.

Zündung ist eine 12 Elektronik Zündung mit der ich schon alles gefahren bin.

Luftfilter wurde nach RT umgebaut.

Milka 82: Was heißt bei dir am Schwungrad gezogen ?

Schwimmerstand wurde auch reduziert aber nicht nachgemessen. Ich stell die BVF Vergaser immer so ein das die sich nicht ganz füllen da die bei mir sonst immer absaufen.

simidavid: Das mit den Lufteinschlüssen dachte ich auch schon. Von dem aufdrehen halte ich eh recht wenig. Ich probier des mal noch denn gestern hatte ich dazu kein Bock mehr. Wenn der Gaser Poren hat nehm ich mein 19er und werf den 20er weeeeeeit in den Acker^^.

Ich meinte ich nehme Flüssigmetall und verschließe die Poren

Grüße, David

Hallo Forum,

habe gestern 10 Stunden damit verbracht den oben genannten Zylinder zum laufen zu bringen und das Teil wollte nicht.
Der Motor wurde vor ca. 5000 km überholt und wurde bisher mit einem 70er eines anderen Tuners täglich ohne Probleme gefahren. Was ich damit sagen will ist, dass der Motor dicht ist und keine Falschluft zieht.

Nun zu meinem Problem;

Habe den Zylinder draufgesetzt, Kopf draufgemacht, Vergaser dran(16N1 von RT aufgedreht und bearbeitet) und Auspuff(AOA 3). Paar mal angekickt und der lief. Allerdings etwas fett meiner Meinung nach und hatte kein Standgas. Aber egal, ich musste den Zylinder einfach ausprobieren. Also schön warmgefahren und dann Vollgas. Yeaaah -- > Da geht der Teig. Also fertig gewesen mit rum eiern und ab in die Werkstatt das Teil einstellen.

Uuuund hier beginnt das Schicksal.

Habe das Plättchen an der Nadel eine Kerbe höher gehangen damit sie weniger fett läuft. Mehrfach probiert das Ding anzu kicken, war aber nicht.Mehrfach die Nadelposition verstellt. Eine Kontrolle der Kerze ergab das sie nass ist. Also kleinere Düse rein (vorher 90 jetzt 80. Hatte keine 85er aber zum testen sollte es reichen, dachte ich^^)
Aber sie wollte immer noch nicht. Die Kerze ist immer noch nass. Wenn man(n) es schaffen sollte, dass sie mal anspringt hat sie kein Standgas und raucht sehr stark was vorher aber nie war.

Könnte das Problem an dem ausgedrehten Vergaser liegen ?
Welche Ideen habt ihr noch so ?

Grüße aus 'm Schwabenland, David