Beiträge von ich66

Zitat von Elektromensch;2859627

Aufpassen: Zu hohe Temperatur schädigt die Magnete (werden schwächer). Bis zu welcher Temperatur die Vape-Magnete einsetzbar sind, müßte man beim Hersteller erfragen. Die Frage ist auch, was der originale Kleber der restlichen Magnete zu der hohen Temperatur sagt...

Habe nochmal in die Tabelle geschaut:
Bei 70°C wird eine Festigkeit von 2000N/cm² angegeben bei einer Aushärtezeit von 45 Minuten.
Das sollte hoffentlich fest genug sein und diese Temperatur wird doch bestimmt auch im normalen Fahrbetrieb im Sommer bei Langstrecke erreicht.

Zitat von Polle;2859529

mal nochwas anderes.versuche grad meine vape unters volk zu bringen.hab feststellen müssen,dass sich ein magnet gelöst hat.zum glück is alles heil geblieben.

Wie krieg ich den Schlingel wieder fest?was für Kleber würdet ihr verwenden

Ich würde es mit UHU PLUS ENDFEST 300 probieren und das Ding in den Backofen (wenn gerade die Frau nicht zu Hause ist).
Die höchste Festigkeit ist angegeben bei 180°C --> 3000N/cm² Aushärtezeit 5 Minuten, das würde ich dem Polrad aber nicht antun wollen.
Bei 100°C sind es immerhin noch 2500N/m² bei einer Aushärtezeit von 10 Minuten.

Zitat von Nordseeschwalbe;2859106

mehr als genug...

MZ Benzinhahn:
Immerhin gehen bei der MZ im Gespannbetrieb locker 8l/100km durch den Hahn, das muß man mit den 85/4 erst mal schaffen.

Zitat von Mopedbastler;2859219

Solche denke ich mal ganz stark. SET: Federbeine re.+ li. Enduro S50, S51, 99,63 €

Genau solche waren es bei den E's, die es ausschließlich in Silber gab und immer Blinker hatten.
Bei den späteren weiß ich nicht.

Wegen Bremse:
Es kann sein, daß sich der Bremsnocken zu weit spreizen muß beim Bremsen.
Es gibt verschieden dicke Bremsbackenzwischenlagen, um das Problem zu lösen.

Gabelöl:
Anderes Öl bringt nichts, weil die Gabel ungedämpft ist.
Das Öl ist bei der Standard Simson Gabel nur für die Schmierung und für den Endanschlag.

Habe meine Vape seit Ende 2006 drin.
Keine Ahnung, welche Version das ist, gab bei dem Händler nur die eine für'n S51, hat damals 140€ gekostet.
Einbauen und vergessen, niemals Probleme.

Zu DDR-Zeiten hatte ich die normale Elektronik-Zündung, in damals 3 Jahren mit insgesamt knapp über 40000! km auch nie Probleme damit, dann Moped verkauft.
Allerdings war damals schon der Geber als Schwachpunkt bekannt und ich kannte selber Leute, die Ausfälle damit hatten.

ich weiß nicht, aber Scheunenfund hört sich für mich immer so an wie:
"Ich weiß nicht wem's gehört aber ich will's verkaufen".
Muß nicht so sein aber es kann.

Zitat von Elektromensch;2856424

...12-V-Regler gibt's wie Sand am Meer, aber welche für 24 V sind mir noch nicht untergekommen.

Wäre es möglich, aus dem LKW-Regal einen Regler zu verwenden?
Ich weiß nicht, ob das überhaupt möglich ist, den für eine permanent erregte Lima zu verwenden.
Batterie könnte man 2 kleine 12V in Reihe nehmen.

Ich hatte mal so eine Idee:
Auf der Grundplatte 3 Lichtspulen verbauen und über Dioden + 12V Regler was bauen, was dann ähnlich wie bei MZ mit Batteriezündung und nur einer Bordspannung funktioniert.
Der Regler müßte dann wahrscheinlich sowas wie bei den Rotax'en sein (Leistungsverbrater), leider sauteuer also besser Eigenbau (Vape-Regler MZ? Sind sogar die Dioden schon drin).
Ideen dazu --> her damit.

Früher in den 90ern bin ich 10km zur Arbeit immer mit meiner S51 gefahren.
Bei jedem Wetter, auch Glatteis, mit normalen DDR Pneumant Reifen.
Ich erinnere mich gut an eine Situation, als ich am Neujahrstag 1996 ca 5:15 Uhr auf dem Weg zur Frühschicht war.
Totales Glatteis.
Mitten auf einer Kreuzung mit ganz leichter Steigung stand ein BMW und versuchte verzweifelt anzufahren, aber mehr als Dreher bekam er nicht hin.
Ich bin mit Füßen unten mit ausreichend Abstand schön vorbeigefahren.
Nervig war, wenn einem PKW's auf einen Meter beim Fahren rangerückt sind, da half nur noch deutlich langsamer Fahren und alles noch mehr aufhalten.
Geschmissen habe ich mich dabei übrigens nie.
Heute fahre ich bei Glätte nicht mehr mit dem Moped, ich weiß auch nicht, wie ich das früher hingekriegt habe.

Zitat von venturina;2856016

Das Schutzblech ohne Streben wurde 1981 mit der S51E eingeführt.

Zitat von ckich;2856029

S51 Baujahr 81 hatte kein Strebenschutzblech

Als Zeitzeuge fühle ich mich dazu verpflichtet, etwas zu berichtigen.

Auf dem 1. Foto meine S51N Baujahr Ende 1981, gekauft aus 1. Hand von einem Bekannten.
Bis auf Elektrik (Blinker, Vape etc) original, sogar der Lack (die blöde Malerei stammt vom Vorbesitzer).

Auf dem 2. Foto bin ich als 15-jähriger auf meiner nagelneuen billardgrünen S51B2-4 im August 1982.

Ob die Enduro seit Einführung bereits das strebenlose Schutzblech hatte, weiß ich nicht.

Ich hatte auch mal einen Kerzenstecker, der top aussah.
Defekt war der trotzdem, und die Probleme traten erst nach Erwärmung auf.
Zündspule kann's auch sein.
Bei einem defekten Kondensator muß der Funke nicht fehlen.
Ohne Kondensator funktioniert's immerhin auch etwas.
Ist der Kondensator wirkungslos, hat der Unterbrecher starke Funkenbildung mit entsprechendem Abbrand der Kontakte und bei hohen Drehzahlen kann's stockern.
Schlägt der Kondensator durch geht garnichts mehr.
Schlägt der Kondensator bei Erwärmung nur manchmal durch, stockerts entsprechend.

Wegen der Zylindergarnitur mit dem defekten Krümmergewinde:
Es gibt sogenannte Reparaturmuttern als Adapter.
Vielleicht kann man den Zylinder noch retten.

Zitat von ckich;2855976

...S50 Schutzblech vorn...

Das gehört so.
Das Schutzblech ohne Streben wurde erst ab 1983 verbaut.

Nachtrag:
Wenn die Technik i.O. ist, halte ich den Preis für angemessen.
Ein Kollege hat wochenlang ein S51 gesucht und dann auch endlich was für 800€ gefunden (B1-4 im Enduro-Look, sah top aus).
Im Nachhinein war noch einiges dran zu machen, damit die auch technisch fit war (nochmal ca 100€ + viel Arbeit).

Zitat von Elektromensch;2855882

...Man braucht sich nur mal vorstellen, daß man den Wasserverlust im Gegensatz zum Naßakku nicht ausgleichen kann.

Und Gel-Akkus haben eben keinen Wasserverlust den man ausgleichen müßte.
Man hat bei Überladung nur den Velust des ganzen Akku's, weil der dann eben explodieren kann.

Nachtrag:
Mir ist ein Fall bekannt, wo eine Gel-Batterie zerflogen ist, allerdings war da ein defekter Regler schuld.
Was mich interessiert, ist es überhaupt möglich, mit der normalen Ladespannung von 14,4V einen Gel-Akku derart zu überladen, daß der zerfliegt?

Im MZ-Forum haben welche sicherheitshalber eine Schottky-Diode auf Kühlblech nach den Regler geschaltet, was die Ladespannung um etwa 0,5V senkt.
Dadurch wiedrum ist es möglich, daß der Akku nicht in allen Situationen ausreichend geladen wird.

Zitat von kalimuc;2855860

Wenn die Blinker (LED blinker müssen an batterie, da gleichstorm benötigt wird) an der batterie angeschlossen sind, liefert einzig allein die batterie den storm dafür. oder was denkst du wie der strom von der zündung an die blinker kommen soll, wenn diese garnicht direkt damit verbunden sind?

Wenn du dir den Vape-Schaltplan mal anschaust, wirst du sehen, daß der Blinkgeber direkt am Gleichspannungs-Ausgang des Vape-Reglers angeschlossen ist.
Genau von dort geht es auch weiter über das Zündschloß zur Batterie, woher diese ihre Ladung bezieht.
Fazit:
DC-Ausgang des Reglers und Plus-Pol der Batterie sind miteinander verbunden über Zündschloß und Sicherung.

Das die Leistung des DC-Ausganges des Vape-Reglers ausreicht, zeigt der jahrelange Betrieb der Blinker ohne Batterie.

Nachtrag:
Mit "Strom von der Zündung" meinst du bestimmt vom Zündschloß, die Zündung hat damit nämlich überhaupt nichts zu tun.
Die Zündungsschaltung läuft völlig getrennt von der Lichtschaltung.

Warum sollte die kleine Batterie im normalen Betrieb leer werden?
Immerhin gibt die Vape genug Saft ab, daß die Blinker auch ohne Batterie funktionieren (bei mir seit 7 Jahren).
Nur bei sehr niedrig eingestellten Standgas wird ein Teil der 3,5A beim Blinken aus der Batterie bezogen.

Ich mache mir mehr Sorgen, daß die kleine Batterie auf längeren Strecken überladen werden könnte und wie bei Gel-Batterien so üblich, dann auseinanderfliegt.
Kann mal jemand was sagen, ob diese Sorge begründet ist?

Zitat von Helmut-Körschgen;2854866

...
inwiefern sollte man den kond. beim einbau beschädigen?

Indem man den Kondensator am Schraubanschluß in der Mitte reinkloppt oder beim Festschrauben des Kontaktes zu fest anzieht ohne das Kontaktfähnchen festzuhalten.

Zitat von Helmut-Körschgen;2854799

Nun zu meiner frage: woran kann es liegen dass der kondensator bei mir so ein verschleissteil ist?

Eigentlich ist der Kondensator kein schnell verschleißendes Teil.
Die Originalen waren sehr selten defekt und sind häufig völlig intakt nur auf Verdacht bei Problemen rausgeflogen.
Heute sind natürlich auch diese sehr alt und können hinüber sein.
Über die Qualität der Nachbauten bin ich nicht im Bilde.
Man kann aber dem Kondensator schon beim Einbau einen Schaden zufügen.

Zitat von mib;2854565

...was ist eigentlich mit der luft im reifen? gibts da nicht vielleicht irgendwelche spezialluft oder rennluft zu kaufen?

Klar gibt's sowas, nennt sich Reifengas und ist gewöhnlicher Stickstoff.

Zitat von Simson Runner;2773780

...ich weiß das man für simson allgemein SAE 80 nehmen sollte!
Aber ich habe im Regal ein DDR Öl (GL 100) gefunden
und wollte nun wissen ob ich das auch in meinen S50 kippen kann?

Das DDR Öl GL100 hat in seiner Bezeichnung nichts mit der Viskositätsklasse zu tun.
Das war einfach nur der Name des Öls.
Dieses Öl hieß davor auch schon mal GL60.
Dieses Öl war das Standard Getriebeöl für Simson und MZ.

Wenn man die Möglichkeit hat, zu laden (Garage), würde ich sie drin lassen.
Sogar -25°C oder so sind kein Problem, wenn die Batterie geladen ist.