Beiträge von smu

  • Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

    Re: Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

    Hallo Haggen,

    du hast nur eine meiner Fragen beantwortet :cry: .

    Du vergleichst Trockenkupplungen mit Nasskupplungen und ignorierst scheinbar ob ein Carbonbelag im Öl überhaupt funktionieren könnte. Carbontrockenkupplungen arbeiten mit derart hohen Temperaturen dass nur noch Rauch vom Öl übrig bleiben würde. Deine Suter AHK ist kein Maßstab für eine schrottige Simsonkupplung.

    Dann schiebst du wahrscheinlich alles Schlechte der Simsonkupplung auf die Beläge, das sind aber nicht die Alleinschuldigen. Die Maßhaltigkeit ist schlecht, die Feder drückt oft schief auf das Paket, die Kupplung trennt nicht sauber, die Anlageflächen der Lamellen sind viiiieeelll zu klein und die Stahlscheiben sind zu dünn.

    Gerade die Anlageflächen der Lamellen (1,5x1mm) werden deine Carbon-Mitnehmer gnadenlos abbrechen lassen.

    Trotzdem finde ich es gut, dass sich was dreht und du das versuchen möchtest. Ich denke nur für meine Teil, dass es eine Totgeburt wird.

    Gruß smu

  • Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

    Re: Carbon kupplungslamellen erfahrungen?

    Hallo,

    das sind keine Fangfragen:

    Warum willst du Carbonplatten verbauen?

    An genau welcher Stelle sollen die Carbonplatten besser halten als herkömmliche Beläge?

    Wieso ziehst du zum Vergleich Trockenkupplungen heran?

    Hast du überschlägige Berechnungen gemacht um deine Vermutungen auf eine solide Basis zu stellen?

    Gruß smu

  • Vorstellung SM50 Rennmotor

    Re: Vorstellung SM50 Rennmotor

    Zitat von starliner

    totraum, gleich simpel übersetzt ungenutztes volumen im ansaugtrakt. park den kram im brennraum wo er hingehört^^


    :D

    Moinsen Starliner,

    der Raum hinter der Membran gehört nicht zum Ansaugtrakt, deine Analogie ist nicht wasserdicht 8-) Somit verlängert sich auch nicht die Ansauglänge :exclamation: Die von Moerten beschriebene Methode funktioniert sehr gut.

    smu

  • Pole macht Wasserhahntuning !!! :D

    Re: Pole macht Wasserhahntuning !!! :D

    Zitat von rothenberg2011

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

    Das ist doch nicht sein ernst oder?? :hammer:

    Besser als gar nichts, nun weiß er dass die Kanäle 3&4 in die verkehrte Richtung zeigen.

    Zitat von Micha1983

    Das Prinzip kenn ich schon lange und ist auch gar nicht so dumm gedacht.
    Ich kenne das "Flow Bench" Verfahren allerdings aus der Viertakt bearbeitung.
    Hier wird mit einem Nebelstrahl die Strömung innerhalb der Ansaug und
    Ventilkanäle kontrolliert, um Verwirbelungen auszuschalten.
    Der Strahl aus dem Wasserhahn, scheint ja nicht das Optimum zu sein, es wirbelt überall fröhlich vor sich hin.
    Wasser und Graugussbuchse sind auch nicht die besten Freunde. :crazy:

    mfg Micha

    Seit wann arbeitet man auf der Flowbench mit Nebel? Man misst auf der Flowbench nur die Druckdifferenz zwischen Kanal und Umgebung. Der Trick mit dem Nebel ist wenig aussagekräftig, weil bei diesen Durchströmgeschwindigkeiten Verwirbelung unvermeidbar sind. Das merkt man schon allein daran dass einem an der Flowbench leicht mal die Ohren pfeifen, weil es sooooo laut ist :strange:

    smu

  • <<lange Schwinge>>

    Re: <<lange Schwinge>>

    Ja stimmt. denk dir einfach wheeliebar und einen Püff weg, dann sollte es hinkommen.

    Aber mal im ernst, das ist keine große Umbaumaßnahme. Eigentlich ist nur alles abgebaut....eigentlich :p

  • <<lange Schwinge>>

    Re: <<lange Schwinge>>

    Schau dir doch mal ein vergleichbares Fahrzeug an:

    [Blockierte Grafik: http://s7.directupload.net/images/110825/8vhj3gid.jpg]

    Was sieht man da?

    - tiefergelegt
    - wheeliebar
    - kurze Gabel
    - keine lange schwinge, dafür kurze Dämpfer
    - vorne kein Tank

    - konkurrenzlose Auspuffanlage :thumbup:

    Warum? Weil der Schwerpunkt nach unten muss.

    Wenn dein Fahrzeug keine dieser Eigenschaften hat, dann benötigst du wenigstens eine längere Schwinge, richtig. Wie viel länger die sein muss entscheidet deine derzeitige Schwerpunktlage. Mehr als 10cm verlängern bringt allein schon wegen der Kette nichts.

    ABER:

    Die Jungens die Beschleunigungrennen gewinnen, haben sehr viel Gefühl für die Kupplung und viel Übung. Üben bringt wesentlich mehr Punkte als einreißen und flexen.
    Probier erst und dann stellst du ab was dich beim Üben stört und behindert.

    Gruß

    Schwerpunktlage kannst du damit berechnen:
    http://%22http//www.tonyfoale.com/progs/CoG.zip%22

    Ich denke du solltest einen Wert von weniger als 55cm inkl. Fahrer erreichen.

  • Vorstellung SM50 Rennmotor

    Re: Vorstellung SM50 Rennmotor

    Ich habe die beiden eingestellten LT und SM Diagramme genommen.

    Nimmst du 60% der maximalleistung zu Bewertung an, ist das zwar ein guter Wert würde aber bedeuten:
    Dass in deinem Fall 60% von 15,3, also 9,2 PS betragen. Das wiederum entspricht dem Drehzahlbereich von max. 13500 und etwa min. 9600 (9,2PS).

    Oder anders ausgedrückt ist der reale Drehzahabfall etwa 1800 Umdrehungen statt 4400 Umdrehungen. Deshalb hab ich gesagt dass es nicht richtig ist dass die 60% Marke entscheidend ist.

    Real ist der entscheidende Drehzahlbereich der vom Schaltsprung zum letzten Gang, denn dort entscheidet sich wer den Fisch vom Teller zieht oder wer abfault ;)

    ABER: Es sind beides sehr gute Kurven die ihresgleichen suchen.

    Bitte nicht festnageln ob beide Diagramme HR Werte haben, das habe ich einfach mal angenommen.

    gruß smu

  • Vorstellung SM50 Rennmotor

    Re: Vorstellung SM50 Rennmotor

    Ich hab den Drehzahlbereich aus der Abstufung berechnet und die Schaltpunkte nach den eingestellten Leistungsdiagrammen positioniert.

    Als Äquivalent für das Integral, hab ich 250 upm Schritte gewählt und die Leistungsangaben einfach aufsummiert.
    Die Summe ergibt etwas vergleichbares wie die Fläche (Integral der Leistungskurve im benutzten Drehzahlbereich)

    [Blockierte Grafik: http://s7.directupload.net/images/110823/joqd3363.jpg]

    Das Ergebnis LT 100,9 zu SM 117,9 zeigt also dass beim SM Motor mehr Fläche unter der Kurve ist.
    Und es wurde eben berücksichtigt dass andere Drehzahlbereiche genutzt werden und damit der Drehzahlabfall beim SM Motor etwa 170 Umdrehungen größer ist.

    Bitte nicht maulen wegen der Darstellungsart, das ist auch nicht das Optimum aber immer noch besser als aus dem Bauch heraus gesagt was besser und schlechter ist.

    Es sind diese Diagramme:

    [Blockierte Grafik: http://s1.directupload.net/images/110823/u37wgz7b.jpg]

    [Blockierte Grafik: http://s7.directupload.net/images/110823/roovxay5.png]

  • Vorstellung SM50 Rennmotor

    Re: Vorstellung SM50 Rennmotor

    Tut mir leid, wenn du nicht schreibst was du meinst. Das was dort steht ist so nicht richtig.

    Sei doch nicht gleich eingeschnappt.

    Zitat von SM

    Das wir kein manuelles Würfelgetriebe haben ist auch klar schön wäre es :thumbup:

    Vielleicht dazu mehr wenn das neue Getriebe fertig ist mit neuer abstufung ui jetzt hab ich was erzählt :oops:

    Contenance! Bitte nicht gleich mit Sch#%"# werfen ;) , davon wird es nicht richtiger.

    P.S.: Oh schnell den vierten editiert, ich rechne dann mal fix!

  • Vorstellung SM50 Rennmotor

    Re: Vorstellung SM50 Rennmotor

    Ja und?

    änderst du beim Schalten die Primär und Sekundär - Übersetzungen? NEIN!

    Ist der Drehzahlsprung beim Schalten von etwas anderem abhängig als von der Übersetzung der einzelnen Gänge? NEIN!

    Erst überlegen, dann :sorry:

    Gib noch den Vierten an und ich mach dir nen Schuh draus.

  • Vorstellung SM50 Rennmotor

    Re: Vorstellung SM50 Rennmotor

    Zitat von SM

    Ich hab oberhalb von ca 60% der Kurve genommen(Radleistung) denn dort fährt man ja ;)

    Berichtigt mich ;)

    Berichtigen? ... Gerne, et voila:

    Man fährt in dem Drehzahlbereich den die Getriebeabstufung vorgibt.

    Liegt der Drehzahlsprung innerhalb deiner angenommenen 60% Marke - Glück gehabt!
    Liegt der Drehzahlsprung außerhalb deiner angenommenen 60% Marke - Ergebnis nicht aussagekräftig!

    Vergleiche doch lieber die realen gefahrenen Drehzahlen (Drehahlsprung zum letzten Gang), dann macht die RANGE Funktion des FOS Programms wenigstens Sinn.

    smu

  • Gutes Berechnungsprogramm?

    Re: Gutes Berechnungsprogramm?

    Zitat von krusti77

    Hallo,
    Ich hab vor mir ein Berechnungsprogramm für Zweitakter zuzulegen.
    Es sollte vorallem Auspuffe für Membraner und Schlitzer präzise berechnen können, gut wäre es auch wenn man die Konen gleich als schablonen ausdrucken könnte.
    Könnt ihr mir da was empfehlen?
    MFG

    Es wird ein neues Bimotion Release geben, was dir eine Kontur der Abwicklung als .dxf-Datei ausgibt. Damit kann jede Laserzuschnittfirma etwas anfangen oder jedes Kostruktionsprogramm. Alle anderen Dinge die du benötigst kann das Programm auch. Was das Programm nicht kann ist, Erfahrung ersetzen, wie jedes andere Programm auch.

    Gruß smu

  • tiefer legen

    Re: tiefer legen

    Wenn das Dingen nicht im Bereich STVzO fahren soll dann stell die hinteren Dämpfer einfach schräger rein.
    Entweder untere Dämpferaufnahme nich hinten verlegen oder oben weiter nach von (ist aber mehr Arbeit)

    smu

  • Rennmoped das "Low-Budget" Projekt (Update Bilder S. 6)

    Re: erste Erfahrungen mit Rennmoped sammeln "Low-Budget" Pro

    Zitat von JanSchaeffer

    Man versucht bei einem Zweirad nicht die Masse so tief wie möglich zu machen (ist ja kein Auto) sondern man versucht die Massen zu zentralisieren, da ist dein oben verlegter Auspuff schon gar nicht so schlecht.

    Gruß

    guter Einwurf Jan. Massen zusammenschieben in Richtung Gesamt-Schwerpunkt (SP). Der SP liegt original mit Fahrer etwa beim Benzinhahn.

    Die Maßnahmen wären:

    - Sitzposition anpassen...Arsch hinter, Oberkörper nach unten, Lenkerstummel nach vorn, Füße nach hinten
    - Wohlfühlen ist Pflicht sonst krampft alles ganz schnell
    - deshalb Fußrasten so tief wie möglich jedoch so hoch wie nötig wegen der Kurvenlage , Beugewinkel Knie darf nicht zu klein sein sonst schläft dir das Bein ein
    - ideal wäre wenn du auf dem Mopped liegend mit deinen Ellbogen nicht deine Beine/ Knie berühren kannst, dann ist die Silhouette schmal und du kannst gut ARBEITEN (bei >175cm ist das leider kaum möglich)

    in Sachen Fahrwerk:

    - hier liegt der Fokus!
    - UNBEDINGT Steifigkeit erhöhen
    - Klemmgabelbrücke oben verbauen
    - Scheibenbremse vorn, wenn möglich auch hinten

    in Sachen Motor:

    - Zuverlässigkeit muss unbedingt gegeben sein
    - lieber im ersten Versuch weniger Spielerei beim Motor und ins Ziel kommen, als große Pakete zu schnüren
    - hier begraben die meisten viel zu viel Geld und vernachlässigen den ganzen Rest des Fahrzeugs

    Generell:

    - alles auber aufbauen und nicht pfuschen, damit man Spaß hat und nicht sein Leben gefährdet
    - nicht das Rad neu erfinden, Beispiel an guten Fahrzeugen nehmen und verstehen warum dort was und wie gemacht wurde

    Und zu guter letzt: SO FRÜH WIE MÖGLICH AUF DIE STRECKE UND FAHREN FAHREN KAPUTTMACHEN REPARIEREN FAHREN FAHREN....

    Meiner Meinung nach ist das Fahrzeug vom Bernd Sparschuh a.k.a. "Ente" ein sehr gutes Vorbild. Die Bude ist im Detail gut und insgesamt ein sehr guter Kompromiss. Auch wenn fast keine Show&Shine Elox Dünnschissteile dran sind fährt er immer ganz vorne.


    smu

  • Andere Bremsbeläge..?!

    Re: Andere Bremsbeläge..?!

    Wo hast du denn den Brocken her? Normale Bremsscheiben sind 4 bis 4.5 und bei 3.5 bzw 3mm verschlissen. Ich denke dein Sattel ist gar nicht für eine 5mm Scheibe ausgelegt, deshalb passt das auch nicht rein.

    ODER

    Deine Bremskolben sind so "vergrießknaddelt", dass sie sich nicht komplett zurückschieben lassen :(

    Gruß

  • Moerten`s supertolles S51 Evolution Rotary Disc Valve - Proj

    Re: Moerten`s supertolles S51 Evolution Rotary Disc Valve -

    Zitat von der_Sandro

    Moerten beim lesen deines Textes ist mir gerade noch was in den sinn gekommen, keine Ahnung ob es Blödsinn ist aber vielleicht Hilft es ja.

    Du strebst ja die 80° nach Ot an, weil 160° beim Schlitzer noch in Ordnung sind, aber wer beim Schlitzer das eine will muss das andere Mitnehmen, soll heisen vielleicht will man beim Schlitzer gar nicht so spät schließen muss es allerdings weil man sonst nicht früh genug öffnen kann.

    Ich hoffe du verstehst was ich meine.

    genau das habe ich bereits geschrieben, konnte es wahrscheinlich nicht rüberbringen.

    Man muss beim Schlkitzer früh öffnen, will aber nicht spät schließen...ist aber zwangsweise so da symmetrisches Steuerdiagramm.

    Wenn man beim Drehschieber so spät schließt ist man selbst dran schuld, also lieber viel früher auf und früher zu als beim Schlitzer.

    Gruß