Re: Probleme mit shoke
Ich würde sagen, du hast ein Problem mit Falschluft. Entweder die Wellendichtringe und/oder der Vergaserflansch zum Zylinder ist undicht. Gibt auch noch die Gummimuffe zum Vergaser, aber das glaube ich weniger, wenn du die ULS ganz rein drehen kannst.
Schraub mal den Vergaser ab und stell den Flansch auf ne gerade Fläche und schau ob der verzogen ist. Wenn ja einfach wieder Plan schleifen.
Re: Probleme mit der Elektrik: Blinker, Hupe Kontrollleuchte
Schau mal hier nach den Schaltplänen von Moser für deine S53 (Link) . Es gibt jedenfalls immer eine Sicherung. (Auch bei den anderen Modellen natürlich)
Re: Probleme mit der Elektrik: Blinker, Hupe Kontrollleuchte
Bin mit der S53 nicht so vertraut, aber normalerweise ist das bei Simson alles "Comfort"-Zeugs und wird nur mit intakter Batterie funktionieren.
Re: Worin Öl abfüllen! Ideen gesucht
Hab mir einfach einmal diese Flasche gekauft http://www.mopedstore.de/... und fülle seit dem einfach nach. Diese Flasche ist stabil, für Öl geeignet, hat eine Skale für 6 L, aber es passt etwas mehr rein und ich kann sie im Werkzeugkasten der Sitzbank (SR50) quer verstauen, so dass da alles andere noch Problemlos reinpasst. 
Für die Reserver im Keller habe ich auch gesorgt, aber dann kann ich auch mit der 1 Liter-Flasche rumhantieren. Die Flasche ist für mich die Sicherheit, dass ich auch unterwegs jederzeit nachtanken kann, ohne vor der Abfahrt zu kontrollieren.
Nur nicht vergessen das Fläschen auch wieder aufzufüllen.
Re: Probleme mit shoke
Ja, es ist richtig, das im Nadelventil der "dicke Kolben" (Nadel) sich bewegt. Tut er das nicht, dann kann auch kein Sprit nachlaufen. Die Feder soll dem Schwimmer bei geschlossenem Nadelventil Spiel (Federweg) ermöglichen.
Im geschlossenen Zustand soll kein Sprit mehr durch das Nadelventil nachlaufen können.
Beim einstellen geht es genau darum, die zwei Werte zu treffen. Bei geschlossenem Nadelventil, Federstift nicht eingedrückt, und als zweiten Wert das der Federstift eingedrückt ist. Den Wert dafür bekommst du z.B. im Simson Video zum einstellen des Vergasers (Gleich über der Anleitung bei den Oldenburgern). Der Wert ist auch wichtig, da sonst die eine Schwimmerkammer am Vergaser-Oberteil anschlägt.
Es gibt auch bei Dumcke ein Datenblatt zu den 16N3 -Vergasern mit den Einstellwerten. Dort sind alle Werte und die Einstellung eingetragen.
Re: Probleme mit shoke
Leider ist mir nicht klar, was für ne Simme du eigentlich hast? 
Im normalfall ist es so:
Hupe und Blinker werden durch die Batterie gespeist. Die Spule für das Bremslicht, ist auch für die Ladung der Batterie zuständig.
Blinker brauchen aber mehr Strom als die Spule liefern kann. Daher nur mit Batterie möglich.
Schau auf jedenfall das du die Verkabelung richtig machts. Schaltpläne gibbet für fast alle Simmen hier von moser.
Re: Lichtmaschine in SR50/1 bringt zu viel Strom
EWR ist wohl das längliche Ding über der Grundplatte neben der Zündspule unter den Klemmleisten. <- Ist doch verständlich ausgedrückt oder??? 
Ich habe an derstelle meinen Gleichrichter der ganz anders aussieht. 
Verkabelung einfach nach Schaltplan prüfen. Link hab ich oben schon gepostet.
Zitat von HappyHuepoEDIT: Hier mal suchen
Re: Lichtmaschine in SR50/1 bringt zu viel Strom
Das mit den Eckigen ist ganz normal für die SR50/1 . Das war die weiterentwicklung der Simson. Die alten Roller ohne '/1' hatten die runden Blinker / Rücklicht.
Wenn du HS1 hast, und ganz sicher weisst, dass der Roller schon ab Werk HS1 hatte, dann hast du C oder CE. Die B4 hatte keine HS1 Lampe sonder klassisch Bilux und damit auch ohne EWR (Wechselrichter und Spannungsregler).
Re: Probleme mit shoke
Genauso, ist echt ein bisschen friemelig.
Aber geht wenn du den Vergaser seitlich hältst, so dass der Schwimmer nur noch ganz leicht da gegen liegt, aber von selbst. Dann ist die Feder stark genug den Schwimmer weg zu drücken. Dann einfach messen, z.B. mit Messschieber.
Ich habe meinen vorher auf das Maß eingestellt und dann angehalten. Wenn ich die Schwimmerkammern noch gegen die Feder drücken musste um den Rand des Vergasers zu erreichen habe ich noch mal justiert.
Mit der Zeit bekommst du die Übung wie es am besten geht.
P.S. Die Anleitung ist für alle 16N3-Vergaser. Die Unterschiede der Einzelnen Varianten sind die Durchmesser der Düsen. Und dafür ist ja vorher die Tabelle dar.
Re: Lichtmaschine in SR50/1 bringt zu viel Strom
Ich nehme mal an, das du eine SR50/1 C (oder CE) fährst. Die hatte als erste die Halogenlampe drinn.
Sonst wurde die HS1 Lampe nachgerüstet.
Anders als bei den Bilux-Lampen muss hier ein Spannungsregler drinn sein der dafür sorgen soll, dass die Lampen nicht zu viel bekommen wenn der Motor hochdreht.
Ich empfehle dir daher die Verkabelung anhand eines Schaltplans für deinen Roller zu überprüfen. Nicht das da jemand mal was umgesteckt hat und deswegen die Lampen zuviel Spannung bekommen. EDIT: Hier mal suchen
Sollte der Roller original ohne HS1 gekommen sein, am besten suchen ob der jenige beim Umbau auch an den Spannungsregler gedacht hat.
Re: SR50/1 geht nicht aus
Aus geht auch, wenn der Motor nicht mehr kalt ist (also ohne Choke läuft), durch ziehen des Chokes.
Und das geht nicht auf das Material.
Re: Leerlaufeinstellung sr51
Na das ist doch was. Das kann ein SR50/1 oder älterer SR50 sein, dass kommt ganz auf das Baujahr an.
Aber wenn wir davon ausgehen das die Blinker original sind, dann wird das ein SR50 (1986-1989) sein. Wenn auch die Sitzbank original ist, dann wird es die Variante Bx sein. Das x steht für die Anzahl der Gänge, die der Motor hat, also 3 oder 4.
Das der Gasbowdenzug in der Mitte eine Schraube hat ist richtig, aber sie ist nicht zum einstellen des Standgas dar (wie oben schon gesagt).
Original hat dieser Roller den Vergasertyp 16N3-2 (ein sog. Sparvergaser) von BVF (Berliner Vergaser Fabriken).
Wie bei dem das Standgas eingestellt wird steht auf der Site der Simson Interessengemeinschaft (Mopedfreunde Oldenburg). --> Link wie bisher
Dort würdest du auch alle Technischen Daten über dein Modell (auch die anderen) finden.
Auch interessant ist die Site Simantik dir nur über die SR50 Modell handelt.
Re: Leerlaufeinstellung sr51
Du hast noch nichts dazu gesagt, welchen Vergaser du auf dem Möp hast.
Da nicht eindeutig ist, welches Möp du hast, kann man dir nur schwer helfen.
Wenn du einen BVF 16N3 Vergaser auf einem SR50 Roller hast, dann ist diese Schraube am Bowdenzug nicht dazu da, das Standgas einzustellen!
Es wird nur der Spiel des Bowdenzugs auf wenige mm eingestellt (damit bei Kurvenfahrt nicht automatisch Gas gegeben wird). Die Einstellung des Standgas erfolgt immer am Vergaser (alle Typen).
Nochmal der Hinweis: Hier die Vergaser Typen (mit Bildern)
Re: Leerlaufeinstellung sr51
SR51??? Es gibt S50, S51, S51/1, SR50, SR50/1. Wo sich die Vergaser unterscheiden (3 Typen).
Einstellt wird am Vergaser, aber nicht jeder hat eine Schieberanschlagschraube. Kommt auf den Vergaser Typ an 16N1 oder 16N3 oder gar BING.
Die Site bei den Oldenburgern ist aufjedenfall hilfreich für dich (alle Typen).
Re: Die Stadtreinigung und ihre Ordnung...
Ich weiss was du meinst, und ja, ich fahre auch nicht rechts auf zwei Rädern, denn an den in der StVo erwähnten "sicheren" Abstand hält sich leider auch keiner. Da wird überholt und eben auch abgedrängt wo eigentlich kein Platz ist.
Das eine Windböe einen Simi fahrer auch mal eben von einer Seite der Fahrbahn auf die andere rüber "schiebt" habe ich auch schon selbst erlebt.
Und so beim stöbern in der StVo bin ich auf folgendes gestoßen:
§ 5 Überholen
(8) Ist ausreichender Raum vorhanden, dürfen Radfahrer und Mofa-Fahrer Fahrzeuge, die auf dem rechten Fahrstreifen warten, mit mäßiger Geschwindigkeit und besonderer Vorsicht rechts überholen.
Das hab ich nun wirklich nicht gewußt. Aber zum Glück fahre ich immer besonders weit rechts (mit dem Auto auf der rechten Spur) wenn ich warten muss (konnte ja mal was Blinkedes von hinten kommen), so dass da nicht wirklich "ausreichend Raum vorhanden" ist.
Re: Die Stadtreinigung und ihre Ordnung...
Unabhängig davon wie mit einem Zweirad auf der Fahrbahn gefahren wird, und auch ich selber fahre mehr mitte bis links, steht in der StVo:
§ 2 Straßenbenutzung durch Fahrzeuge
(1) Fahrzeuge müssen die Fahrbahn benutzen, von zwei Fahrbahnen die rechte. Seitenstreifen sind nicht Bestandteil der Fahrbahn.
(2) Es ist möglichst weit rechts zu fahren, nicht nur bei Gegenverkehr, beim Überholtwerden, an Kuppen, in Kurven oder bei Unübersichtlichkeit.
Bei machen Autofahrern würde ich das auch begrüssen, wenn sie sich das wieder in Erinnerung rufen würden.
Gab schon einen Knall mit den Außenspielgeln am Auto weil die meinte die ganze Fahrbahn würde ihr gehören. 
Und ich war schon nur noch zur hälfte auf der Straße unterwegs, danach wäre ich in den Graben gerutscht. 
(Der Weg hatte keine markierten Fahrsteifen)
Re: Fragen zur S51B Bj. 1983
Kommt den die "Brühe" aus der Welle auf dem das Ritzel sitzt, oder hinter dieser quadratischen Metallplatte (Dichtkappe) raus, oder zwischen Ritzel und Dichtkappe?
Wenns aus der Welle läuft, dann ist auf der Kupplungsseite zu viel "Brühe" drin.
Sonst ist eben die Dichtung der Dichtkappe und/oder der Wellendichtring in der Dichtkappe verschlissen. Am besten beides Tauschen.
Wenn du dich selbst als "nicht ganz ungeschickt" einstufst, dann kannst du das auch sehr gut selber machen. Es gab mal ne gute Anleitung am Beispiel einer S51, aber leider ist die Site tot (simsonportal.de - nein, nicht das Portal von diesem Forum!). 
Ich habs aber zum Glück vorher gerade noch ausgedruckt gehabt.
Re: Komisches standgas
Dann hab ich dich falsch verstanden. Es hat schon einen gegeben, der es auf die Art probiert hat.
Die 16n1-xx vergaser sollen einfacher einzustellen und unempfindlicher bei Störungen sein. Die 16N3 Reihe ist sehr fein (-fühlig) aber ebenso zuverlässig. Bei dem hohen alter der Bauteile ist die Feinjustierung allerdings auch von Nachteil.
Habe selber so meine Probleme... Alles zigmal gereinigt und eingestellt und kontrolliert aber jetzt geht der Motor im warmen zustand im Leerlauf nach 2 min aus. 
Re: Komisches standgas
Wenn du den Choke Koblen rausnimmst, dann hast du die ganze Zeit ein großes Loch im Vergaser durch das Luft direkt einsrtörmt. Durch das Startvergaserröhrechen wird die ganze Zeit Sprit aus der Vergaserwanne direkt mit dem Gemisch begemengt und der Motor bekommt viel mehr Benzin (sinn und zweck eines Chokes).
Nur wenn der Koblen ganz drinnen ist und mittels Feder gegen die Öffnung des Röhrchens drückt, ist der Choke geschlossen.
Re: Probleme mit Simson - Diagnose?
Bei 16 Jahren Standzeit wunder es mich, das keine nach dem Zustand des Tanks fragt???
Der könnte stark verrostet sein und damit setzen sich die Siebe zu und auch die Düsen im Vergaser. Ich würde erst mal Anfangen zu schauen ob genügend Sprit nachläuft, denn sonst saugst du die Vergaserwanne leer und die braucht dann die Zeit um wieder voll zu laufen. Verstopfte Düsen können auch zu solchen Problemem führen. Alte ZK würde ich austauschen gegen neue.
Du hast nichts darüber geschrieben, was du nach der langen Standzeit vor dem ersten Versuch an der Schwalbe getan hast.
