Beiträge von foerbi

Fertig.

Da es mein Ziel ist, möglichst wenig Originalteile zu verunstalten, habe ich mir eine einfache Konstruktion einfallen lassen, ohne dass das Steuerrohr für den Einbau von Kegelrollenlagern groß verändert werden muss. Es wird lediglich oben ins Steuerrohr eine Mutter eingeschweißt.
Was mich echt ärgert ist, dass niemand beim Umbau auf Kegelrollenlager diesen Absatz am Steuerrohr der Gabelbrücke erwähnt/berücksichtigt, auf welchem die untere Lagerschale aufgepresst ist.
Dieser fiel mir erst ins Auge, als ich die Lagerschale entfernte. Dieser muss weg. Damit komme ich leider doch nicht um die Drehmaschine drum herum.

Grüße,

Vielleicht kennt ja der ein oder andere mein Moped noch. Dazu gibt es noch ein altes Thema, jedoch möchte ich nochmal eine Neuvorstellung machen.
So stand das gute Stück noch vor 4 Jahren da:

Dazu kamen dann noch zwei Seitengepäckträger, zwei originale Endurostoßis hinten, sowie eine originale Gabelbrücke und eine s50 Tittenlampe und noch ein paar Kleinigkeiten.
Bis zuletzt führ ich meinen 85er vom Tuba2014.
Allerdings fand ich für den Straßeneinsatz keine vernüpftige Abstimmung für diesen Zylinder, sodass ich bei gemeinsamen Ausfahrten mit Originalmopeds nur mit schalten und Gasspielereien beschäftigt war.

3Jahre lang baute ich mit meinem Kumpel zusammen eine alte Scheune zur Werkstatt um, was uns sehr viel abverlangte. Zeit fürs Hobby selber gab es nicht mehr viel.
Nun wollte ich meinem Moped mal kurz vor dem TÜV wieder etwas gutes tun.
Der eigentliche Plan war:

- Schutzbleche lackieren,
- Riss an Fußrastenträger schweißen und neu lackieren+ ein paar anderer Teile die über die Jahre nicht mehr so schön aussahen
- Ausgenudelte Hauptständerbohrungen am Rahmenfuß verstärken+ aufarbeiten
- Rost an Rahmen und den übrigen Teilen die sonst noch halbwegs gut aussahen, wollte ich lediglich entfernen und etwas ausbessern und konservieren..
- neuer 85er, nur leicht Bearbeitet mit Anbauteilen in Serienoptik (19mm ZT Vergaser, Originalauspuff mit 32mm Krümmer)
- Elektrik mal überprüfen+ aufhübschen.

So sah die ganze Sache dann erstmal aus:

Die vorgenommenen Teile arbeitete ich auf und lackierte sie neu.

Als ich dann noch einen Riss am Rahmenfuß bemerkte und den abblätternden Lack an diesem und überhaupt, dass vor mit eigentlich nur noch 3 Schrauben alles zusammenhielten, entschied ich mich für einen Komplettaufbau.

Ich reparierte den Riss am Rahmenfuß, verstärkte einige Stellen dessen und schweißte hier und da wieder etwas Material auf .

Ich ließ mir noch eine Verstärkung einfallen, welche die Schweißnaht am Rahmenfuß entlasten soll und bastelte diese gemütlich übers Wochenende zusammen.

Das Distanzstück hatte ich damals wirklich nicht verbaut, allerdings bin ich selbst mit diesem nicht auf das Maß gekommen. Deswegen das große Scheibenback.

Das Problem, dass ich sehe bei diesen straffen Passungen: Das einzige, was der Schwinge die Drehbewegung von oben nach unten ermöglicht, ist das Spiel zwischen Schwingenbolzen und der inneren Stahlhülse. Problem ist nur, dass die Stahlhülse beim festziehen der Muttern vom Schwingenbolzen gegen alle anderen inneren Hülsen(Haltepratze, Rahmenrohr) gedrückt wird. Also dreht sich eher die Polyamidbuchse samt Schwinge auf der Stahlhülse, allerdings unter stärkerer Reibung.
Oder soll es so sein?

schwalben-toby, die sind für die Schwinge sicher auch nicht verkehrt, aber für die Motorlagerung, denke ich, immernoch zu steif oder?

Fuchs, mit den Kowalitteilen hast du wirklich recht. Die sind wirklich vernüpftig.
Ich dachte bisher, dass es die Motorlager ,,aus´´ Kowalit noch nicht gibt.
Allerdings habe ich diese gerade bei AKF gefunden. Dann entschuldige ich mich für diese Aussage. Sonst werde ich die mal probieren.

S105Fahrer: Ja genau so ist auch meine Idee. Ich möchte nur zeigen, wie man das umsetzen kann.

Hallo,

ich habe mir jetzt mal meine s51E vorgenommen und wollte sie hier und da etwas vom Lack ausbessern und ein paar Sachen verbessern und aufhübschen.
Das gute Stück hat über die letzten 6-7Jahre viele getunte Motoren ertragen müssen. Von Anfang an, verwendete ich Polyamidbuchsen für Schwingen- und Motorlagerung.
Ich wusste zwar mit 16Jahren im groben wie alles am Moped funktionierte, aber im Detail habe ich mir über gewisse Sachen keine Gedanken gemacht.
So habe ich erst vor einem oder zwei Jahren das untere Motorlager in Funktion gesetzt. Dieses ist schon teilweise ab Werk ohne wirkliche Funktion. Zumindest leuchtet mir die Funktion nicht ein, wenn die Motorhaltepratzen nicht frei mit etwas Luft über dem Rahmenfuß liegen, sondern direkt auf dem Rahmenfuß aufliegen.
Ich habe die Luft mit einem Scheibenstapel von fast 15mm eingestellt. So habe ich etwa 4mm erreicht.

Ich habe nun vor einiger Zeit einen beginnenden Riss am Fußrastenbock bemerkt. Habe diesen repariert und und zusammen mit ein paar anderen Teilen neu lackiert.
Nun habe ich einen Riss am Rahmenfuß vorm Versteifungsblech bemerkt. Auch diesen habe ich geschweißt und ein paar andere Sachen verstärkt(möchte mich auch mal wieder etwas hier beteiligen und möchte euch das dann vorstellen, wenn es fertig ist)

Ich habe es auch über die Jahre so wahrgenommen, dass die Motorvibrationen wirklich stark auf den Rahmen übertragen wurden und begründe die Risse im groben damit. Ich möchte das loswerden.
Ich finde die Polyamidbuchsen bei der Schwinge okay( obwohl ich es nicht gut finde, dass die Passung zwischen Polyamidbuchse und der inneren Stahlhülse viel zu straff ist , was die Schwingenbewegung sehr ausbremst sage ich jetzt mal.

Ich finde beim Motor muss eine Gummilagerung her. Ich nehme für meine Fahrzeuge gerne etwas Geld in die Hand, für Ersatzteile mit denen ich dann aber auch entsprechend lange Freude habe. So etwas werde ich bei MZA natürlich nicht finden, denn es ist ja kein Geheimnis, dass die neuen Gummiteile teilweise nach wenigen Wochen schon spröde und rissig werden.

Nun meine Frage. Könnt ihr Materialien oder vielleicht etwas fertiges empfehlen, was es irgendwo zu kaufen gibt oder habt ihr noch andere coole Ideen für dieses Problem?

Viele Grüße
Felix

Hätte auch gerne noch eins gekauft, aber ist ja seit ein paar Wochen nicht mehr lieferbar, genauso wie die Barikits im 0-Maß.

Finde ich eine sehr gute Idee. Lustiger Weise hab ich mir da ein paar Tage vor deinem Thread auch darüber Gedanken gemacht.
Ich möchte demnächst auch mal soetwas für 2 verschiedene 85er basteln, allerdings nur mit Lochkegel und unverändertem Schalldämpfer.
Habe leider noch keinen Prüfstand, deshalb kann ich es nur im Gefühlsvergleich mit anderen Auspuffen wieder geben.
Würde mich freuen wenn du das mal probieren würdest und deine Erfahrung mit uns teilst.
Gruß Felix

Vielen Dank totoking!

Das hilft mir erstmal weiter!
Problem ist hierbei nur, dass der Blech-Ring vom einpressen deutliche Spuren hinterlassen hat.
Hatte schon überlegt den Blechring wieder einzusetzen und mit dichtmittel einzudichten .
Frage mich sowieso, wie das jemals dicht gewesen sein soll.

Hallo,

ich bin gerade dabei einen Star-Motor zu regenerieren. Normalerweise gehört ja an die Kurbelwelle ein Wellendichtring 47*22*7.
Es war allerdings anstelle der beiden großen Wellendichtring je ein Blech-Ring eingepresst(und verstämmt) in welchem sich ein Wellendichtring 35*22*7(wie bei M500 die Schaltwelle abdichtet )befand...
Wurde das mit diesen Blechringen so verbaut oder ist das eine Reparaturmaßnahme?
Ich stelle später noch Bilder rein.

Vielleicht weiß ja schonmal jemand, was gemeint ist.

Gruß Felix

Edit:

Zitat von Mmuenster

fängt an zu klingeln wenn ich keine Kupplung ziehe nach Vollgas und Drehzahlende

Hast du das jetzt schlecht formuliert oder lässt du den Motor sonst schieben?

Habe das Getriebe auf dem Harzring getestet. Viele Kilometer hat es noch nicht zu sehen bekommen, so kann ich über die Haltbarkeit nichts sagen. Die Belastungen hat es bisher gut weggesteckt.
Meine Kettenübersetzung war leider viel zu kurz(15:51 mit s70 Primär) .
Der Motor ist ein 85er mit schönem Band, ordentlich Drehmoment und ca. 16PS am Rad.
So ließ es sich natürlich problemlos anfahren und gut schalten. Die Gangsprünge waren sehr gut, jedoch kann ich genaueres erst mit einer längeren Übersetzung sagen.

Gruß Felix

Baue die Tage den Motor für den Harzring zusammen. Da kommt das Getriebe auch rein.
Nach dem Harzring kann ich vielleicht schon ein paar Eindrücke schildern.

Ich glaube es gab zwei verschiedene Grundmaße für die 85er MZA Rohlinge. Am besten rufst du mal dort an, wo du den zylinder bestellen willst und fragst wegen deinem gewünschten maß.

Ja habe das mal festgestellt, als ich mir aus einem alten Kupplungskorb ein paar Primärritzelhalter gebaut habe.
Den genauen Grund kenne ich leider nicht. Vielleicht dass von außen kein Öl zwischen Zahnrad und Korb dringen kann, welches die Flächenreibung vermindern würde.

Hallo,
Ich fahre in meinem 110er einen geradeverzahnten primärtrieb von MZA. Der hat bisher noch keine Meldung gemacht, obwohl ich das Moped auch nicht immer zaghaft bewege...
Baue momentan einen unterbau für meinen 85er vom LT battle 2014. Da will ich eventuell mal einen geradverzahnten von Ronge probieren(ohne Ruckdämpfung)

Der Gummi, den du da gefunden hast, sitzt glaube ich normalerweise zwischen Zahnrad und Korb.

Gruß Felix

Hallo,

hat noch jemand Kontakt zu Drake1979?

MfG Felix

Ja es ist wieder mal sehr ärgerlich. Lasse ihn nochmal durchhonen und werd nen neuen ring drauf machen(den werd ich mir vorher aber ganz genau angucken). Die kosten halten sich ja jetzt noch in grenzen und durch sowas lernt man natürlich immer wieder was dazu(wenn ich denn den fehler hier finde).
Aber manchmal hat man wirklich keinen bock mehr, wenn man wieder stunden investiert und dann alles direkt wieder im eimer is

Gemessen habe ich die laufbahn mit messuhr(2-punkt-innenmessgerät) und den kolben mit bügelmessschraube von promat

So eine Kacke. Kann mir aber nicht wirklich vorstellen, dass es von einem schiefen Pleuel kommen soll. Dann wäre doch der Abrieb überwiegend nur auf 2 gegenüberliegenden Seiten in unterschiedlichen Höhen.
Die Welle ist oben geführt und war auf 0,8mm ausdistanziert.

Ich kann mir nur vorstellen, dass es irgendiwe vom Ring kommen muss. Vielleicht hatte der wirklich einen Grat.

Das Moped, in dem der Motor steckt, ist von meinem Bruder. Habe ihm jetzt spaßeshalber meinen alten 85er draufgesteckt und der rennt problemlos mit dem Unterbau..

Also habe jetzt mal alles gemessen:

Kolben SOLL: 48,96

IST: Von Einlass zu Auslass gemessen: unten= 48,95 ; unterm Ring = 48,87
Von Ü zu Ü : unten= 48,82 ; unterm Ring= 48,76

Laufbahn IST: Von E zu A : oben= 48,99 kurz über A= 49,00(5) ; unten= 49,01
Von Ü zu Ü : oben 48,99(5), kurz über Ü = 49,01; unten= 49,01
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Macht 4/100 Einbauspiel. Eigentlich optimal für diesen Motor.
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Spalt Kolbenring= 0,18mm

Der Spalt ist tatsächlich etwas klein, aber ob das gleich zu solchen Spuren führt? Der Motor lief 2*5-10min im Stand wurde dann vorsichtig 200-300m gefahren.