Beiträge von SteffenBuettner

Re: ich suche einen Privattuner...

Zitat von SM

http://web144.ws1.optimate-server.de/Shopsystem/pro…---Geh-use.html

So da habt ihr mal ein bild ordentlicher Handarbeit

Bei solchen Umbauten liefert der Kunde immer seine Kurbelwelle und Zylinder mit an um die Aufbauhöhe festzulegen

Mfg Schmiermaxe

Stimmt, das Bild zeigt optisch ordentliche Handarbeit.
Für 160,00€ kann ich nur Zugriff empfehlen.
Frage:
Wie bearbeitet Ihr die Lagersitze denn die verziehen sich von der runden zur Dreieckform.
Wie klappt das mit den Flächen der Motor Mittendichtung denn der geschweißte vordere Bereich treibt 1-3 Zehntel auseinander je nach Materialmenge.
Was man auf dem Bild sieht ist schon eine Menge die garantiert das Beschriebene zur Folge hat.

Re: ich suche einen Privattuner...

Zu RT braucht es nich gebracht werden weil der mehr als genügend Arbeit hat.
Mal schnell was zwischenrein nehmen hat er früher hilfsbereit gemacht.
Schnell für ein Rennen am Wochenende, flink für eine Rundfahrt ab Montag, zügig für einen eiligen Kundenbesuch am Dienstag, für einen engen Freund am Mittwoch der nicht warten mag, Donnerstag für die Feuerwehr weggebrochene Hebel schweißen, Freitag ein Gehäuse für einen Bigblockmotor umbauen und schon ist die Woche rum während die eigentliche Arbeit die den Lebensunterhalt bezahlt liegen bleibt. Zweigstelle der Caritas.
Der hat sich so verheizt um jeden einzelnen glücklich zu machen bis er am Ende mit kaputter Wirbelsäule ein halbes Jahr ins Krankenhaus musste. Da war der Mann auf einmal einsam. Er hat gesehen wer Verständnis hat und wer nicht. Wer selbst auf Krankheit scheißt nur um auf biegen und brechen schnell an seinen fertigen Motor zu kommen. Erst im Krankenhaus hat er die Zeit gehabt zu merken das sein Bekanntheitsgrad und damit verbundene Auftragsflut mehr als hoch waren. Zu gutmütig zu allen und was auch kam immer helfen wollend. Bei anderen Firmen abgelehnt? Dann zu RT.
Selbst in der Krankenhauszeit haben hier im Forum einzelne ewig gestrige abwertende Sprüche gerissen. Das war sozusagen das Dankeschön von allem Einsatz über die Jahre.
Inzwischen macht er es cleverer seiner Gesundheit und Familie zuliebe.
Noch immer ist er hilfsbereit und macht fast unmögliches fertig. Manchmal von heute auf morgen wie meinen Motor. Nur eben nicht mehr immer, für jeden und zu jeder Zeit. Er konzentriert sich seit dem Krankenhaus auf die eigentliche Arbeit. Richtig so.
Gehäuse schnell mal zwischenrein aufschweißen und die Menge Zeit zum abklären was genau wie gemacht werden soll ist seitdem bei anderen Firmen oder privat besser aufgehoben. Sind ja auch noch jung mit fitter Wirbelsäule.

60 ccm Zylinderkit Bestellnummer 12500C.
*Einlass wird nach innen viel zu dünn. Selbst für den Serien 16mm Vergaser.
*Im Einlass steckten noch Brocken vom Sandgieskern. Viel Spass beim Motor antreten wenn man es im engen Gewölbe nicht extra kontrolliert.
*Der Kolben ist im kalten Zustand zylindrisch. Kein Wunder das der in den ersten 5 Minuten schon bei Halbgas oben in der Ringpartie fest geht.
*Kolben in OT Stellung 1mm unter der Buchsenkante. Dazu der Kopf mit 1mm Absatz. In OT ist der Kolben 2mm von der Quetschkante entfernt.
Dolle Wirkung für Steuerwinkel, Kompression und Verbrennung.
*Spülkanal Übergänge zwischen Alu und Guss mit Kanten.
*Im Auslass quillt das Alu über die Gusskanalkante.
*Das Krümmergewinde sieht aus wie gerupft.
*Zum einfädeln der Kolbenringe gibts an der Buchsenkante unten keine Anschrägung wie sonst üblich. Viel Spass beim montieren.
Für die Kohle und dann alle Fehler die es überhaupt gibt in einem.
Was soll da noch Qualität sein?

Re: S86. vorher top, nu, alles Schrott

Unterbrecher Zündung ist bekannt für Aussetzen wenn der Motor warm wird.
Meist ist die Lötstelle Masse der Primärspule nicht mehr fest. Gibts auch bei E Zündung. 2 mögliche Fehler gibts die man nachsehen sollte.
1. Es hat mal was geschliffen und die Spule erhitzt. Da löst sich der Lötpunkt und kann keinen sauberen Kontakt geben auch wenns noch gut aussiet.
2. Die Spulenwicklung klappert auf dem Kernträger. Die Masseverbindung bricht. In beiden fällen fährt man paar Minuten und dann geht Gestotter los.
Wie kann mans prüfen um Vergaserkram auszuschliesen? Wenns beim fahren auftritt zuerst Funken prüfen. Der muss auch ne Mindestlänge haben und regelmäßig sein ! Also Zündkabel ohne Kerzenstecker an Masse halten. Wenig wird dran gedacht wo eigentlich schleifen herkommt. Kaputte Lager ist nur manchmal die Ursache und man fühlts sogar mit der Hand. Was wenn nichts klappert und die Lager gut sind? Die Zentrierung der Grundplatte kann ausgenuckelt sein. So baut man die Zündung ausermittig ein ohne zu merken. Das schleift dann. Besonders wenn der Motor hoch dreht. Erst recht bei tuning das alles noch mehr belastet. So eine Serien Schwungscheibe ist nicht so starr wie man denkt auch wenn sie schön stabil aussiet.

Re: Motor klappert wenn er warm ist

Zitat von ZT-Tuning

Ja da hast sehr wohl recht, ein Kolben sollte immer an den Einsatzzweck angepasst werden. Was nützt mir das Beste Material wenn die Konstruktion falsch ist.

[quote='2-Takt-Freak']...... Im Endeffekt lass ich mit nem ZT Kolben nochmal neu schleifen und es ist wieder das gleiche...

MFG

Unsere Kolben stellen keine Standard-Barikit-Kolben dar. Alle Kolben haben eine ,von uns vorgegebene, Schleifkurve, die jeweils an den spezifischen Einsatzzweck angepasst ist.

So ist z.b. der Racingkolben etwas mehr überdreht als der "normale" 2-Ring Kolben. So kann ich mir Sicher sein, dass der 85er Motor mit 10 PS nicht klappert und der 85er Membran mit 23PS nicht klemmt.

Mittlerweile verwenden wir die 3. Generation an S85 Kolben und haben stetig etwas verbessert, so kann man sich sicher sein, dass der aktuelle Kolben seinen Anforderungen entspricht!

MFG

ZT[/quote:3kxj9vjw]

Die 1. und 2. Generation war zu verbessern?
Ich denk gerade nach was dann in 5. Generation geschrieben wird.

Re: erleichterter Primär?

[quote='der_Sandro']über eine gerade Verzahnung freut sich natürlich das 6000 wie ein schnitzel
...quote]

Warum? Der Fingerhut Querkraft wird vom 6203 abgestützt. Am 6000 kommt davon nix an. Richtig montiert eben. Querkraft ist kein Auslöser auch wenns mancher meint. Das Härten ist der Punkt. Serie ist nicht gehärtet, geradverzahnte sind. Feilentest. Serienmaterial nachhärten weis ich nicht. Geht nicht mit jeden Eisen. Wenn dann ist das mit schrägverzahnt eher besser wegen fliesenden Eingriff. Geradverzahnt hat das nich. Kommt raus Kosten und Haltbarkeit drehn sich ums Härten. Die Stahlbuchsen sind Guss und brechen am Bund. Sowas nehm ich nich wieder. Die Messingbuchsen ohne Riffel auch nich wieder weils auf der kupplungswelle gefressen hat.

Re: Brauche Bitte Hilfe ...welcher Tuner

Zitat von enrico320i

Reichtuning: gute Qualli aber meist lange Wartezeit sowie Schwieriger Kontakt, wenn du die Suche hier mal bemühst wirst du viele verärgerte Leute finden die ewig auf ihr Zeug warten mussten.

Ich würde für deine Wünsche das S70 Sport Zylinderkit(mit Einringkolben) von Langtuning in verbindung mit einer Motor regenierung empfehlen. Da hast du für Schmales Geld echt was Ordentliches.
Genauso kann man das S70 Stage 1 Kit von ZT-Tuning empfehlen nehmen sich beide nicht viel und man man hat wirklich einen schönen Alltagsmotor zum Günstigen Preis.

http://%22http//www.Langtuning.de%22
http://%22http//www.zt-tuning.de%22

Viele verärgert? Also ich bins nich und kumpels auch nich. Im Gegenteil sehr zufrieden mit Motor und Beratung.
Könnte man das hier in die Übersicht aufnehmen? Andres ist auch drin.
RT bietet keine 70er an. Bei Anfrage macht er welche nur reist er sich nich drum.

Re: Brauche Bitte Hilfe ...welcher Tuner

Zitat von simson 1986

finger weg von stammberger klingt zwar hart ist aber so
wenn du das nötige kleingeld hast da schau dich mal bei lt,lm,zt,sm um wenns bissl günstiger sein soll dann zb bei laugytuning schauen sehr netter kontagt und sehr saubere arbeit und gute leistungwerte für einen schmalen taler mfg

Warum auffordern?

Re: 77er von Reich ??????

Zitat von Balz

Jan Schaeffer unterbreitet dir ein angebot und du erzählst weiter hin von deinen Trabbi
allso an deiner stelle würde ich jan mal anschreiben denn da ist dein geld in sachen sonderanfertigungen sehr gut angelegt

Genau, mach das. Dafür ist ja das Forum da.
Bei anderen wär es auch gut angelegt.

Re: Abstimmung 105er Membran von MP

Zitat von Ritchi

Grund dafür ist die bessere Zerstäubung, da sind die Mikunidüsen viel besser als die BVF!

MFG

Das is doch Stuss. Bissl überlegen kommt man drauf das HDs nicht zersteuben sondern flüssigen Kraftstoff durch lassen. Zersteubt wird oben im Luftkanal. Eckig rund kurz lang is voll nebensache wenn die Fläche gleich is. Nich von der Länge teuschen lassen. Ich hab im 24 mikuni BVF und mikuni drin gehabt. Beide genau 120 gerieben. Kein Unterschied. Hätt ich mir sparen können das kaufen zerlegen und probiern. 110 115 125 rein alles umsonst. 120 geht am besten und da war wurscht ob mikuni oder bvf.

Re: 77er von Reich ??????

.......oder villeicht 210 ccm bei RT.....
77er sind etliche unterwegs. Bin von Kumpels drauf gekommen den auch zu nehmen. RT bietet die glaub am längsten an. Auf mein Zylikit hab ich 14 Tage gewartet. Mit dem Motor hab ich 12000 abgewickelt. Über Winter dann zum regenerieren mit Schliff hingeschickt. Bissl schärfer auf aktuellen Stand bringen lassen. 3 Wochen drauf konnt ich weiter fahren. Hat jetzt wider 8500 drauf und geht 110 mit 15W40. Versteh nur nich wie man 4000 limit hat und nach 77er fragt.

Re: Re:bb3 motor auf original optik umbauen?

Kluge Entscheidung. Der 95LTSO wird beim Duofahren nicht gefülvoller wie der Malossi sein.

Re: komischer 90/4

Neu oder alt. Bei beiden kanns Absicht oder nicht erwänter Patzer sein. Das rauszukriegen hilft nur dort kontaktiern.

Re: Jemand schlechte Erfahrfungen mit LT85 Rohzylinder von M

LTs Anteil am MZA 85er werden Maße gewesen sein. Mit kleinere Kanäle als im offenen LT85. Leicht für alle zum laufen zu bringen. LT würde bestimmt nicht begeistert sein wenns offene 85er für alle Händler unter 100 Euro gibt. So haben alle was davon. MZA und Händler einen 85er ohne Kolben. Tuningfirmen mit Kolben sparen Aufwand und Zeit. Warum das MZA so macht ist irgendwie halbe Sache.

Re: Jemand schlechte Erfahrfungen mit LT85 Rohzylinder von M

Bei ZT Kolben kann vielleicht ZT sagen was für Einbauspiel gut ist.