Kann mich über die dt80 Gabel jetzt nicht so beschweren. Ist nicht teuer und macht ihr zeug ganz gut find ich.
Klar ist sie schon ganzes Stück schwerer aber kommt halt auch auf Moped und Fahrer an. Bei mir gleicht es sich ziemlich gut wieder aus 
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Gibt es beim daily race Rost Probleme? An meinem ist mir jetzt noch nichts aufgefallen. Weshalb dann Edelstahl? Original auspüffe gibt es doch von ZT in guter Qualität. (Chrom)
Klar fehlt dann noch der passende Krümmer aber da gab es mal jemanden in facebook der welche aus Edelstahl gemacht hat. Daraus hab ich mir für meine Schwalbe einen AOA 3 zusammengebaut. An den Krümmer dann die Kalotte von zt aus Edelstahl und Rost ist bis jetzt nirgends entstanden.
Ist halt nur von der Optik am s51 vllt etwas blöd wegen chrom Auspuff und Edelstahl krümmer
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Die Nadellager haben weniger Reibung und somit ergibt sich theoretisch ein besseres Ansprechverhalten des Fahrwerks.
ob sich der aufwand dafür lohnt bzw ob das merkbar was bringt is jetzt nur die frage...
Zitat von Fre3emanviel zu teuer die reibahlen für den normal anwender. einfach bei einem guten bekannten spindeln lassen. Aber ob sich der ganze Aufwand lohnt? und man nicht doch einfach zu 13€ Polyamid Buchsen greift?
Weil z.b. bei mir die polyamidbuchsen nicht mehr halten. Deswegen hab ich messingbuchsen genommen und hab am Auge nen fettnippel damit ich nach jeden mal fahren abschmieren kann (cross Bereich)
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Fahre den daily race R auch mit ZT Kalotte und der normalen schelle am Krümmer. Funzt einwandfrei
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Warum keine messingbuchsen? Funktioniert genauso gut. Abdichtung nicht wirklich nötig. Einfach paar schmiernuten und fettnippel da schmiert man immermal ab und hält definitiv.
Erwerbbar sind solche Messinglager im übrigen bei mopedbastler hier ausn forum
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Zitat von Feld RacerGetriebe von Ronge bei so ein Motor? Find ich völlig übertrieben...
So wie das Björn baut hält das für den normalen Straßen Einsatz oder halt ein 2. Gang von Ronge und fertig.
Wenns noch ein bisel mehr sein soll dann halt das ZT 5 Gang.(wem der lange 1. nicht stört)
Das Teil hat zwar Drehmoment aber lasst mal die Kirche im Dorf... die meisten denken irgendwie 5x mal Gas geben und der Unterbau/Getriebe ist kaputt oder wie?
Fahre auch nen Ronge Getriebe in nem 85er O von 2tf einfach nur weil ich schon mehrmals Probleme mit DDR 4gang hatte da lieber mal mehr Geld ausgegeben und was haltbares mit 5 Gängen bekommen. Kann das Getriebe empfehlen
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Bezweifle das es nur 50stk gibt. Das würde sich garnicht rechnen da 2 jahre zu tüfteln um dann nur 50 zu bauen.
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Satter preis...
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Würde eins von ronge fahren. Mir hat 2 4gang schon zerschossen (im 85er) eins davon war nen nachwende und eins nen ddr. Mit 2. Gang von ronge ging es dann und jetzt 5 gang von ronge und hält bis jetzt
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Woher kommen denn die infos. Eigentlich soll es ja schon lang draußen sein.
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Vllt waren die scheiben dafür nicht ausgelegt? Die ronge scheiben können mit den sinter belägen gefahren werden
Quitschen tut das dann wenns heis wird bei mir auch
Brauchen nur etwas bis es sich eingeschliffen hat
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Zitat von nightXmareAlles anzeigenMit sinterbelägen habe ich schon mehrere Erfahrungen gemacht...ausschließlich negative
Am we vor dem Rennen ...Kleber versagt
Am tag vor dem Rennen ...Kleber versagt
Am tag des Rennens...Kleber versagtHabe nun die Schnauze voll und baue erstmal nen anderes Kit auf den Rumpf
Alle die Pettec nutzen...Seid auf der hut...nicht nur ich habe solche Erfahrungen gemacht...Der Kleber ist dünnflüssiger und hat eine andere Farbe als bisher...Vermutlich kommt es dadurch zu den Problemen (Rezeptur geändert?)
Der nächste Termin ist das Harzring treffen...Bis dahin wird noch einiges umgebaut...Stock85 liegt erstmal auf eis...gp werde ich auch die Restliche Saison fahren
Dennoch war es nen schönes Rennwochenende ...Die Klasse wächst langsam...schön auch der Start der schnellen schwalbe
Nicht alle mopeds waren 100% regelwerkskonform...lasst euch nicht abhalten weil der krümmer paar mm mehr oder weniger hat...Fahrt mit habt nen we lang spass und wenn es euch gefällt kommt wieder
Wenn alles konform ist werdet ihr auch in die gesamtwertung eingebunden
Warum negative? Was für probleme hattest du damit?
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Das mit der bremse hatte ich auch. Zwar nicht das sich der sattel aufbiegt aber bei hitze keine bremsleistung mehr. Hab dann sinterbremsbeläge verbaut. Zwar erstmal etwas gewöhnung aber ankert ganz gut. Vllt gibt es sowas für deinen jetzigen sattel?
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Würde die dickendverstärkten nehmen. Ich geh jetz mal davon aus das du mit dem felgensatz auch sportlich fährst. Bei mir sind schon mehrere sätze von den normalen indn Schrott gewandert weil entweder ne richtig gepasst oder einfach speichen abgebrochen ohne ende
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Habe an der alltagsschwalbe den zt original Auspuff und fahre den in verbindung mit edelstahlkrümmer die man in gesichtsbuch bekommt. Bis jetzt Einwandfrei, nur den esd vom zt auspuff habe ich nochmal etwas geändert
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Das ist natürlich Murks und sollte dann schon an den vergaser Durchmesser angepasst sein.
AOA3 ist aber auch nicht unbedingt zu empfehlen beim 60er
Fahre auf meiner schwalbe einen selbstgeschnitzten 60SZ der fast wie der von LT ist und dort geht der aoa3 besser als aoa2 also ist das mit dem aoa3 schon garnicht schlecht
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Finde den lenkanschlag sehr gut gelöst. So knallt es nicht so hart an wenn z.b. der lenker beim sturz bis anschlag gedrückt wird
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Zitat von Mr.EyeballzHab einen komplett aufgebaut und 2 Zylinder dazu gehabt. Das erste Mal hatte ich 1997 den RV4 drauf gehabt, da ich vor der Simme mit 16 die Aprilia AF1 50 mit RV4 Motor gefahren bin und der Zylinder übrig blieb.
Hab am Gehäuse Schweissarbeiten vorgenommen und etwas bearbeitet. Auslass war 1x 180° und 1x 190°. Der 180er liess sich schön fahren. Die Kiste ging ca 105. Hab noch nen ext Thermostat verbaut. Hatte dadurch konstante 90°. Kühler war von der Susi 80 Gamma. Kann die Tage mal paar Pics reinstellen. Seitendeckel war von Schmiermaxe mit 2:1 übersetzter Wasserpumpe . Kühler hab ich per Schellen an den Endurostreben befestigt, quasi spurlos wieder entfernbar. Aufm Leistungsprüfstand war ich nie.
Würd allerdings den Zylinderkopf heut 1mm eindrehen um den zylinder tiefer setzen zu können. Die Ü-Strömer waren mit 130° eig. zu hoch(oder sogar mehr? Weiss nicht mehr genau.). RV4 hat orig. 42mm Hub.
Als nächstes würd ich versuchen ein Rollerthermostat in den Zylinderkopf einzuarbeiten um das ganze Geschläuch zu entzerren. Ohne Thermostat ist kacke (65 Grad max.). Am Kopf wird er gern undicht. Da würd ich ne Senkung in die Dichtfläche fräsen und an den Stehbolzen O-Ringe einsetzen.
Gruss Michel
Klingt sehr interessant. Wäre an Bildern interessiert
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Ich habe die bremsplatte von sr50 hinten genommen und s51 bremshebel vorn. Bowdenzug habe ich so gelassen
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