Beiträge von Simsonite

Re: Ersatzteilkatalog für SR4-4 Habicht?

Super, genau sowas hab ich gesucht
Vielen Dank!

Hallöchen,
Ich hab jetzt über abende hinweg nach einem Ersatzteilkatalog für den Habicht gesucht aber nichts gefunden bis auf eine CD
http://www.suhler-mopedteile.de/index.html?d_8…_Mokick4812.htm
auf welcher endlich auch der Habicht mit drauf ist.
Würde eigentlich gerne bei Dumcke mal wieder ne große sammelbestellung machen und mir dann auch die ersatzteilliste holen,
dort gibt es allerdings nur die hier: http://www.dumcke.de/product_info.p…und-Mokick.html
Anderes Bild und keine Info was drauf ist...

Hat jemand die CD und kann bestätigen dass der Habicht drauf ist?
Ich besitze bereits den ET für den SR4-3, ist der so unterschiedlich zum SR4-4 ET dass sich die ~18€ lohnen?

Habe die Forensuche schon bemüht, allerdings nur s50/51 kr51 usw gefunden aber eben nicht Habicht.
Falls ich da was übersehen hab wäre sehr ich dankbar für den Link!
Ansonsten vielen Dank schonmal für eure Antworten !

grüßle

Re: Seitentaschen für Simson Habicht Sr 4-4

Hm, Schade...
Trotzdem Danke für eure Antworten!

Darf man denn überhaupt den Seitengepäckträger einer S50/51 einfach so modizifieren (Biegen, Sägen, schleifen, bohren)
so das er passt und diesen dann an den habicht verbauen? Das ist doch sicher problematisch wegen ABE und Versicherungsschutz?!

Grüßle und schönen Sonntag!

Nico

Hallöchen

ich hätte da eine Allgemeine Frage (bezüglich meiner Simson Habicht Sr 4-4)
Gibt es für diese eigentlich Seitentaschen?
Die Sufu hat mich nicht direkt weitergebracht und auch bei google und ebay
finde ich zwar massenhaft seitentaschen http://www.ebay.de/itm/2-x-Seiten…=item519b0ca230
allerdings sind die alle für s50/51 oder mz...
Hat da jemand erfahrung ob die Taschen auch an die Vogelserie, speziell eben an den Habicht passen?
Oder gibt es doch noch Taschen für den Habicht nur das sie sehr selten sind?

Ich bedanke mich schoneinmal im Vorraus für viele Hilfreiche Tipps und Hinweise!

Grüßle
Nico

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

@ jason1:
Die Zündung wurde eigentlich auch in der Werkstatt eingestellt, ich überprüfe die aber mal!
Muss mir einfach nochmal die Zündkerze angucken nach ner längeren Fahrt, vielleicht ist ja auch
einfach das Gemisch zu Fett, werde da ein bisschen am Vergaser ausprobieren.
Die 0,5mm werde ich mal einstellen!

Grüßle

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

Da bin ich wieder

Also, hab den Motor jetzt geholt, 178€ fürs simmerringe und Kugellager wechseln + neue Kickstarterwelle + 3 1/2h arbeitszeit.
Die Kurbelwelle war wohl gott sei dank noch nicht so verschließen dass sie ausgetauscht werden musste.

Hab den Motor sofort wieder eingebaut und siehe da, endlich läufts rund
Hab auch gleich nen neuen krümmer + Auspuff daran montiert (wobei es aus dem auch raussabbert ).
Er meinte es wär wohl bei den inneren Wellendichtringen ziemlich viel verdüddelt worden,
da wurden sie teilweise falsch herum eingesetzt oder die falsche größen genommen
(wobei ich mir das irgendwie nur schwer vorstellen kann^^).

Das einzige was mich noch stört ist folgendes:

1. Bekomm ich irgendwie die perfekte Einstellung zum Handkupplungshebel nicht so recht hin.
Entweder der Zug ist so fest, das die Gänge zwar reingehen aber eher schlecht als recht übersetzten bzw. teilweise
sogar rausspringen. Oder der Zug ist zu locker und ich bekomm die gänge nur mit einem "Ratsch" rein,
dafür übersetzt er dann besser und ich muss auch nicht bis zu ende des Hebels gehen, damit ich anfahren kann.
Gibts da nen bestimmten Trick? Ich hab es noch nicht geschafft die perfekte Balance zwischen zu viel und zu wenig Zug
einzustellen.

2. Wenn ich die Gänge bis zum Ende (vom Drehzahlbereich) ausfahre ist am höchsten drehzahlbereich immer
ein echt lautes Geräusch. Es klingt ungefähr so als würde man ein Stück Blech auf eine Vibrationsplatte legen.
Das taucht aber erst ab den oberen 90% der Drehzahl auf.
Wenn ich dann im 4ten Gang versuche mehr als 50 (gerade, sogar leicht abschüssige Bahn) zu fahren ist dieses
Geräusch besonders laut und dazu fängt es da dann an nach längerer Fahrt zu stottern. Das Anfahren und alles funktioniert super gut, bis auf die Gasannahme, da muss man schon ca. ne Sekunde vorher Gas geben um vom Standgas wegzukommen.

Was ich bisher zu 2. gefunden habe, wäre möglicherweise ein falsch justierter Vergaser, werde da nochmal die
Luftzufuhrschraube etwas mehr öffnen, vielleicht auch mal die Nadelstellung eins nach oben oder unten versuchen.
Ansonsten vielen Dank für die viele Unterstützung und Hilfe!
Ohne euch hätte ich die Simson wahrscheinlich schon nach 2 wochen beleidigt verkauft und mir nen china-roller geholt
Endlich einfach nur fahren ohne stress gleich wieder liegenzubleiben

Grüßle

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

jason1:
Danke, ist doch sehr gut beschrieben
Witzigerweise habe ich heute nochmal bei der Simson-Reperaturwerkstatt angerufen,
der meinte genau das was du beschrieben hast, nachdem ich meine
ganzen bisherigen Kleinreparaturen erläutert habe.
Ich habe mich jetzt entschieden den Motor in die Werkstatt zu geben.
Allein die ganzen Spezialwerkzeuge würden mich ja schon fast 150 kosten,
da sind die zu ersetzenden teile noch nichtmal dabei.
Außerdem geh ich da lieber auf nummer sicher,
die Werkstatt kennt man für Simson wohl Bawü und Bayern weit, weswegen er auch
dauernd ausgebucht ist. Aber so eine Regeneration macht er wohl so nebenbei .

Er meinte wenn wirklich viel ausgetauscht werden müsste, also neben den Lagern , Simmerringen und Dichtungen auch noch Kurbelwelle, kickstarterwelle etc. wären das wohl
so richtung 300 €. Hoffe also das es gegen 200 € geht, hauptsache
ich hab mit dem Motor eine Weile meine Ruhe und kann mich daran machen
die Optik zu verschönern (hab da schon eine menge ideen natürlich alles stino ).
Motor ist schon ausgebaut, werde ihn morgen zu ihm bringen.
So ca. eine Woche je nachdem was gemacht werden muss, sollte es dauern.
Melde mich dann wieder und berichte!

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

So, diesmal war der Versand recht fix

Ich habe wie von jason1 geraten, den Simmerring hinter der Grundplatte ausgewechselt.
Drinnen war ein blauer simmerring (hab irgendwo gelesen das die nicht so toll sein sollen).
Habe ihn vorsichtig rausgedrückt, dann den neuen (braunen) soweit reingedrückt wie ich mit den fingern konnte
und dann ganz vorsichtig den rest (war noch nicht bündig mit Dichtkappe) gleichmäßig
mit einem Gummihammer reinge"schlagen".
Die Dichtung sah noch gut aus und da die neue noch nicht da ist, hab ichs einfach mal so
belassen und die Dichtkappe wieder richtig herum (Ölführungsnase) gleichmäßig festgeschraubt.

Weiterhin habe ich den neuen Vergaser eingebaut.

Also die Drehfeder und ich werden keine Freunde mehr
Nachdem ich sie so wie jason1 beschrieben eingesetzt habe, war das erste Problem,
das ich den Kupplungshebel ja nicht zu fest anziehen durfte, da sonst die Feder eingeklemmt wurde.
Wenn ichs dann so locker hatte, dass die Feder auch wieder zurückgefedert hat,
ist diese bei normal schnellen Kupplung ziehen verrutscht, so dass auch hier die zurückfederfunktion
dahin war... Kupplungshebel (am motor) ist jetzt richtig herum montiert.

So, nun wieder zum interessanten Teil:

Ein paar mal musste ich ankicken und schon lief der Motor. Das Standgas habe ich noch nicht
einstellen können (hat angefangen zu regnen) aber mit ein wenig Gas geben lief auch das selbstgehaltene
Standgas ohne Probleme. Als ich dann erstmal halb-vollgas gegeben habe lief er immer noch
sauber, keine Aussetzer, einfach nur ein surren so wie sichs gehört.
Als ich dann Vollgas gegeben hab, waren wieder ein Paar Aussetzer da, allerdings waren
diese viel seltener und vor allen Dingen ist davon der Motor nicht ausgegangen.
Fahren konnte ich sie leider noch nicht (hier kübelts wie aus eimern) aber das werd ich nachholen.
Vielleicht bilde ich mir das auch ein, aber bei Vollgas ist der Rauch nicht mehr so weiß und vor
allen Dingen kommt da nicht mehr soviel aus dem Auspuff raus.

Alles in allem eine deutliche, (ich will den Teufel nicht an die Wand malen) ja vielleicht
fast Fahrtüchtige Verbesserung!

Sollte jedoch auch auf der gegenüberliegenden Seite auch so ein blauer Simmerring sein wäre dort ein
austausch ja eigentlich auch sinnvoll, oder?

Also dann, sobald ichs mal gefahren bin meld ich mich wieder (vllt. wieder mit Video falls die Aussetzer wieder zunehmen)

Vielen vielen Dank schonmal bis hierhin, das gilt besonders jason1
aber auch allen anderen die sich bisher an der Fehlersuche beteiligt haben!!!

Grüße

Nico

Edit:
Zu früh gefreut, nachdem es gerade aufgehört hatte zu regnen, bin ich gleich ne runde gefahren.
Zu Beginn hat er gut funktioniert, will heißen dass er in den niedrigeren Drehzahlbereichen gut
angefahren ist, jedoch beim letzten viertel der Drehzahl wieder angefangen hat zu stottern.
War an sich kein problem, da hab ich einfach ein bisschen früher geschaltet.

Das ist ca. 8 minuten gut gegangen, bis er dann irgendwann wieder ausgegangen ist.
Nachdem ich ihn dann wieder angekickt hatte (hat diesmal 7-8 mal gebraucht) musste ich ihn
wieder am Gas halten, also habe ich das Standgas hochgesetzt und nochmal überprüft ob
die Luftzufuhrschraube richtig justiert ist. Nachdem er dann im Standgas wieder sauber gelaufen ist,
fiel mir sofort wieder dieses leichte Leiern auf.

Als ich dann Gas gegeben habe, war schon im unteren Drehzahlbereich wieder ein arges Verschlucken der Fall,
so dass der Motor bei dauernden höheren Drehzahlen wieder abgesoffen ist.
Ein Video brauche ich gar nicht zu machen, denn es klingt genauso wie das Video was ich schon hochgestellt habe.
D.h. gleiches Problem wie vor umtausch des Simmerrings und des Vergasers.
Möglicherweise sind diese Symptome nur bei warmen Motor der Fall, aber auch nachdem ich ihn kurz
hab abkühlen lassen, war es wie vor der Reparatur.
Möhhhh
Ach ja, was wirklich neu und verwirrend ist und zwar:
Wenn der Motor im Standgas läuft und ich ohne am Gas zu drehen das Licht anmache, geht er aus.
Auch wenn ich viel Gas gebe und dann das Licht anmache geht er auch aus

Btw wie messe ich eigentlich ob genug Getriebeöl drinne ist?
Müsste eigentlich genug drin sein, als er noch gelaufen ist, hab ich n kompletten Ölwechsel gemacht,
und ausgelaufen ist nie was,

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

jason1:
Hab mir den Vergaser gekauft da er im Angebot war (37€) mit dem Vorteil,
das der Anschlussnippel nicht richtung blech zeigt und somit den Benzinschlauch
nicht mehr staucht. Außerdem gabs da erst ab 80€ kostenfreien Versand also
"musste" ich noch n bisschen hamstern
Danke für die genaue Anleitung zum wechseln der äußeren Simmerringe und den Link!
Ich meld mich sobald die Simmerringe drin sind und Möp hoffentlich endlich rund läuft!
Jetzt erstmal Formel 1 gucken

Viele Grüße und schönen Sonntag noch!

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

@ Welskador:
Den Kondensator habe ich gleich nach dem ersten Tip ausgewechselt,
ich glaube aber das ich es versäumt habe das zu schreiben .
Da aber am Anfang noch so viele andere Sachen verkorkst waren
(Ansaugermuffe porös, Vergaserdüsen und Nadelstellung falsch, Zündung verstellt (eigenverschulden ^^), möglicherweise falsche Zündkerze...)
ist schon gar nicht mehr ganz klar ob der Kondensator kaputt war oder nicht.
Aber ausgetauscht ist er! Das Problem jetzt ist ja gerade das der Motor sich beim Gas geben nicht mehr am laufen hält.
Trotzdem vielen Dank für den Hinweis und Deine Mühe den Thread durchzulesen
(ist ja mittlerweile schon ein ordentlicher Batzen geschriebenes )

@ jason1:
Achso, ich dachte die Bohrung wäre da standardmäßig drin
Ich habe mir jetzt einfach mal ein Simmerring Paket mit allen vorhandenen Wellendichtringen bestellt.
Dazu noch den Originalen Vergaser 16N1-6
und nochmal eine Feder (hab die eine ja verbogen ).
Ist das hier die Dichtung für die dichtkappe http://www.akf-shop.de/shop/product_i…--KR51--KR.html?
Oder sind das Standarddichtungen einer bestimmten Größe?
Diesmal darf ich nicht vergessen, die Grundplatte zu markieren
Hoffe der Versand geht diesmal etwas zügiger,
damit ich schnell wieder berichten kann! Vielen Dank für Deine Analyse!

Grüße und Gut Nacht!

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

Sorry wegen doppelpost, aber jetzt habe ich die Bilder und Videos dazu:

1. Runde
Video: http://www.youtube.com/watch?v=6fBr_kVh9p0
vollgas geben ab sekunde 5 bis sekunde 30 (nicht verwirren lassen,
ich gebe wirklich die ganze zeit vollgas und setze nicht ab!)
Fotos (zündkerze direkt danach):
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/8X4PYQ.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/FGHA7C.jpg]

2. Runde
Video: http://www.youtube.com/watch?v=T5PJVUk3I-U
Vollgas geben ab sekunde 5 bis sekunde 21
Fotos:
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/GHHFD.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/LUL8.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/8KYPY.jpg]

3. Runde
Fotos:
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/GD37GQ.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/KVE3ZC.jpg]

Die Zündkerze ist fest, dennoch scheint sich ein bisschen benzin abzusetzen:
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/6DJCF.jpg]
Auch der Krümmer sabbert wieder ein bisschen (obwohl gut fest gedreht)
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/6D4F3L.jpg]

Im Standgas läuft sie traumhaft, so gut wie nie, wenn ich aber gas gebe verschluckt sie sich, bis der motor ausgeht.
nach wenigen sekunden lässt sich der motor wieder ohne probleme ankicken,
auch wenn der motor kurz vorm ausgehen ist mit vollgas,
lässt er sich wieder fangen durch einfaches Gas wegnehmen.

Ich hab mal geschaut was passiert wenn ich die Löcher des Luftfilterkasten zuhalte:
Der Motor dreht zwar langsamer, geht aber nicht aus. Die Gas annahme ist ähnlich wie bei offenen löchern,
nur eben mit einer niedrigeren Drehzahl. Ansaugermuffe ist fest... Müsste der Motor nicht eigentlich ausgehen?
Vielen Dank für eure Hilfe!
Grüße

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

So, nach längerer Pause (war im Urlaub und Ersatzteileversand hat sehr lange gedauert) melde ich mich mal wieder.
Was ich heute gemacht habe:
- Es wurde eine neue 50er HD verbaut
- Die Teillastnadel wurde in die 3 Kerbe von oben gesteckt
- Die Leerluftschraube wurde um eine dreiviertel Umdrehung geöffnet
- eine Original Isolator Spezial 260 wurde verbaut
- der Kerzenstecker wurde ausgetauscht gegen einen neuen
- Kupplungshebel habe ich richtig herum verbaut

- Verzweifelt am verbauen der Drehfeder, welche meiner Ansicht spiegelverkehrt konstruiert ist .
Eine solche habe ich mir gekauft http://www.akf-shop.de/shop/product_i…l-S50-KR51.html
das U förmig gebogene ende kommt doch an das Loch des Motorgehäuses und
das L förmig gebogene ende wird von unten an den Hebel angebracht?
Das habe ich gemacht, was zur folge hatte das die richtige einbaulage des Hebels
die Feder wie eine Schraubenfeder belastet hat (was wiederum zur folge hatte, das selbige rausspringt).
Foto mach ich noch (aber die Feder hab ich jetzt eh schon verbogen ^^)
Also wieder alte rein (vorerst).

Nun zum spannenden Teil:
Angesprungen ist er sofort (mit choke) nach ein bisschen kontinuierlichem Gas geben ist er auch ohne Hand am Gashebel weitergelaufen
(hab ihn erstmal 5 minuten einfach nur laufen lassen, was ohne probleme funktioniert hat).
Einzig und allein ist mir in diesem Zustand nur das leichte Leiern aufgefallen, was ich früher schon beschrieben hatte,
so dass es im wechsel alle 4 Sekunden ein Drehzahlhoch und ein Drehzahltief entsteht, jedoch ohne das der Motor ausgeht.
Also dachte ich, fahr ich doch mal los aber denkste:

Kaum bin ich 20 Sekunden gefahren nimmt der Motor das gas nicht mehr richtig an,
so dass selbst den Berg runter im 2ten Gang der noch laufende Motor ausging.
Überraschenderweise sprang er danach sehr schnell wieder an (nichtmal 1 minute)
dort läuft er im Standgas auch normal, nur wenn ich Gas gebe nimmt er dies sehr schnell nicht mehr an
und je mehr gas ich gebe desto schneller geht er aus. Dieses hat sich 4 mal wiederholt was mich nicht
davor bewahrt hat, das möp wieder einmal den Berg zurückzuschieben den ich so fröhlich heruntergefahren bin.

Weder beim Vergaser, noch bei der Zündkerze oder beim Krümmer ist irgendetwas ausgelaufen, alles dicht.
Die Zündkerze ist nass.
Ich überlege mir ein Video zu machen, damit besser nachvollziehbar ist, was beim gas geben passiert,
dürfte aber noch ein bisschen dauern (Uni-stress...)
Theoretisch sprechen die Symptome doch leider auch wieder für die Simmerringe, oder?
Ansonsten bin ich wie immer dankbar für jede Hilfe!

Viele Grüße
Nico

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

jason1:
Na bei so viel Lob werd ich ja ganz rot
Eigentlich sollte der Thread ja mittlerweile heißen "Wie bekomme ich eine vermurkste Habicht wieder in fahrbaren Zustand"
Vielen Dank auch dir für deine geduldige Hilfe und stets nützlichen Rat!!!

Zur Zündkerze, ich bin zum louis gegangen, hab ihm die kaputte Zündkerze gezeigt und gesagt, so eine bitte nochmal.
Gegeben hat er mir eine NGK B9. Soll ich mir lieber die hier http://www.akf-shop.de/shop/product_i…n-M14-260-.html bestellen?
Welchen Wiederstand sollte eigentlich der Kerzenstecker haben?
Eine 50er Hauptdüse werde ich mir besorgen, soll ich mir dann auch gleich eine 08er Teillastfeder besorgen, oder wäre diese eher kontraprodutkiv?

Ich probiere die Ersatzteile möglichst schnell zu bekommen, dann alles einbauen (auch den Kupplungshebel richtig herum montieren)
und dann nochmal auszuprobieren wie er dann läuft! Könnte also ein bisschen dauern, aber sobald ich soweit bin, werde ich mich hier melden!

grüße

Nico

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

jason1:

Sooo
gestern hats mir leider nicht mehr gereicht, dafür hab ich jetzt mal ausführlich fotos gemacht.
Das ist sie überhaupt erstmal von außen Betrachtet bei wirklich schönem Wetter
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/C4SA7L.jpg]
Wie von dir geraten, habe ich nochmal den Vergaser komplett auseinandergenommen:
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/7DYTEM.jpg]

Dabei ist mir aufgefallen, das ich unrecht hatte, es handelt sich um einen 16N 1-5 wie hier zu sehen:
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/P26X2D.jpg]

Fangen wir mit der Hauptdüse an:
Bei dieser kann man beim besten willen keine nummer mehr erkennen, wenn ich sie aber mit der Starterdüse vom Innendurchmesser vergleiche,
ist sie leicht größer, so dass 67 schon hinkommen könnte.

Teillastnadel ist eine 04 [Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/SR1B8V.jpg]
Sollte aber eigentlich eine 08 sein?

Leerlaufdüse ist eine 40er [Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/898K5.jpg]
Check

und Starterdüse ist eine 50er [Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/CYXJ9F.jpg]
Check

Nadeldüse ist eine 215er [Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/9564LN.jpg]
Check

Ergo ist eigentlich nur die Teillastnadel eine falsche. Oder ist der 16N 1-5 nicht kompatibel zum habicht?

So, zu den anderen Weh wehchen:
Gequetschte Ansaugermuffe:
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/KQDXUY.jpg]
Luftfilterkasten der auf die Kupplung drückt:
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/8R4W5E.jpg]
Gebrochene Luftführung:
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/1FT2KD.jpg]

Achso und hier nochmal den Startvergaserzug mit Gummidichtung (sieht aber i.O. aus)
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/MFMNHY.jpg]
Bisschen schlechtes Bild, aber man erkennt, das die Zündkerze nass ist
[Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/LY4P4A.jpg]

Hoffe die Bilder helfen ein bisschen!

Grüße und einen schönen Sonntag euch allen!

Nico

Ps: noch was lustiges zum schluss: Die Erfahrung dass ein Plastikbecher nicht die beste aufbewahrung für den im Vergaser verbleibenden Sprit ist [Blockierte Grafik: http://img4web.com/tbnl/N83MYS.jpg]

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

jason1
Hm, weißer Rauch ist schon zu sehen wenn ich Gas gebe,
vielleicht sollte ich mal ein Foto machen,
wenn er läuft damit du es beurteilen kannst.

Genau, es ist ein 16N1-6.
Beim letzten Zusammenbau des Vergasers ist mir aufgefallen,
dass die Teillastnadel nicht von selbst direkt das loch trifft.
Ich denke aber das kommt vom Druck der Feder bei nicht zugeschraubtem Deckel, denn wenn ich sie einzeln betrachte kann ich keine biegung o.ä. feststellen.
Ich werde morgen aber mal die Daten der einzelnen Düsen überprüfen
(danke für den Link, hab da auch schon öfter nachgeguckt, ist eine gute Seite!)
Dauerlicht habe ich nicht, auch bei allen Versuchen habe ich eigentlich nie
die Zündstellung auf Abblendlicht gestellt.

Ein weiteres ist mir aufgefallen, das ärgerlicherweise die Luftführung
in der Kettengegend gerissen ist (mach da auch mal n foto von)
(sauberer Sprödbruch, war glaub ich schon beim Verkäufer so)
Ist glaube ich nicht weiter schlimm, eigentlich wollte ich es trotzdem austauschen,
jedoch kosten da Replikas ja 70€

Zudem wollt ich fragen ob es normal ist, das der Luftfilterkasten nur an einer
Stelle befestigt ist und fast auf die Kupplungsfeder draufdrückt?
Der Ausgang des Lufi-Kastens und Eingang des Vergasers sind versetzt zueinander,
was die Vergasermuffe ein bisschen staucht.

ich meld mich morgen wieder, hoffentlich mit guten Nachrichten und Fotos

Gute Nacht

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

jason1
Den Mut habe ich noch nicht verloren (gut, das mit dem Verkaufen nehm ich zurück )
hab den Beitrag direkt nach erfolglosen 3 Stunden schrauben und ausprobieren geschrieben
da war meine Laune am bisherigen Tiefpunkt was Simson angeht
Ein Wechselbad der Gefühle ist das, gestern war ich so erleichtert und froh das es läuft und
heute morgen dann wieder absoluter Nullpunkt... (schlimmer als jede Beziehung^^).
Der Ehrgeiz das Ding endlich sauber zum laufen zu bekommen ist nach wie vor ungebrochen

Hm, eine erhöhte Rauchbelastung habe ich nicht feststellen können, lediglich bei höherem Gas weißlicher Rauch
allerdings in normalem maß (der Typ der mit der Schwalbe an mir heut vorbeigefahren ist, hat deutlich mehr geraucht )
Einzig ist mir ein kleines "Puff" aufgefallen, als ich Gas gegeben habe und nach diesem Geräusch der Motor dann ausging,
egal wieviel Gas ich gab.

Die Kerze ist im Gegensatz zu gestern nass, man sieht zwar noch leicht das Rehbraun der erfolgreichen Fahrt durch,
aber nur sehr schwach.

Ob es Fehlzündungen gab, kann ich nur für die kurze Zeit des laufens beurteilen
und da habe ich keine Zündaussetzer vernehmen können

Den Luftfilter habe ich vor 5 Tagen gereinigt, der war allerdings noch ziemlich neu und damit wenig verdreckt.

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

oh mann...
Ich krieg hier langsam die Krise...
Nachdem ich jetzt mal den neuen unterbrecher eingebaut hab, den Zündpunkt wieder richtig eingestellt habe
(größte öffnung 0,4mm, unterbrecher öffnet bei 1,5mm vor OT)
läuft er jetzt einfach gar nicht mehr...
Am anfang hab ich ihn angekickt, da hat er vielleicht ne halbe minute gedreht,
dann musste ich gegen ende wieder sehr viel gas geben damit er nicht ausgeht,
bis er dann das gas nicht mehr angenommen hat und ausgegangen ist.
Seitdem bekomm ich ihn weder angekickt noch angeschoben.
Ich habe außer oben genannten Sachen rein gar nichts verändert.
So langsam glaube ich das dieses Moped mit einem Fluch belegt ist...

Vier Fragen hätt ich:

Was könnte jetzt schon wieder kaputt sein?

Wäre es sinnvoll einfach eine VAPE zündung zu holen?

Gibt es jemanden in der Nähe von Stuttgart der zufällig lust hat mir zu helfen das ding wieder fit zu kriegen
(natürlich gegen Vergütung)

Im schlimmsten Fall, wieviel bekommt man für eine eigentlich intakte Habicht
(wenig rost, sauber lackiert, normale Gebrauchsspuren)

viele Grüße (ich geh mal in den Keller und schrei irgendwas an )

Nachtrag:
Ich hab jetzt mal bei einem Simson Reperatur-Werkstatt hier in Stuttgart angerufen,
er meinte das möglicherweise die Inneren Dichtungsringe (simmerringe) verschließen sind.
Das würde erklären warum, wenn der Motor kalt ist, der Motor noch ganz gut läuft
allerdings wenn er wärmer wird, durch die Fremdluft nur noch wenig auf den Gaszug reagiert.
Der Verkäufer hat mir zwar versichert er hätte den kompletten Motor überholt,
allerdings hat er dies selber gemacht (mir wurde erzählt das die innendichtringe häufig vergessen werden zu ersetzen).
Das wäre ja dann eine größere Aktion, an die inneren wellendichtringe ranzukommen (motor spalten etc.)
Was meint ihr? Könnte es auch daran liegen?

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

jason1
Ich habe eine Zündung mit einer Außenliegenden Zündspule.
Das mit dem Unterbrecher schau ich mal nach. Ich habe hier noch einen originalverpackten Unterbrecher.
Falls Funkenstrecke vorhanden ist, kann ich den alten ja einfach kurz ersetzen.
Wäre eine weitere Fehlerquelle eine defekte Außenliegende Zündspule?
Können diese Symptome von der noch nicht 100 %ig eingestellte Zündung kommen?

Grüße

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

Jawoll
Er läuft immerhin mal wieder auch länger als 2 minuten
(ca. 15 lässt sich allerdings danach sofort wieder ankicken )
Nachdem ich nun mal geschaut hab, ob der Startvergaser auch benötigtes Spiel hat (hatte er)
die Dichtung auch i.O. war ist mir aufgefallen das die Teillastnadel an oberster Stelle der Kerben befestigt war.
Für Habicht vergaser 16N 1-5 müsste dieser ja eigentlich in dritter kerbe (von oben) sein.
Da meine Befestigung immer 2 Kerben in Anspruch nehmen hab ich einfach von der
Seitenansicht die Teillastnadel in 3er und 4er Kerbe geschoben (richtig so?).
Auf jeden Fall ist er dann wie immer spontan angesprungen
und vor allen Dingen im Standgas weitergelaufen (das ist neu ).

Da bin ich dann doch einfach mal zwei runden im Westen gefahren (a 5 min.) .
Die erste Runde war recht gut, kaum Zündaussetzer und eine gute Beschleunigung.
Die zweite Runde hingegen war eher mäßig, denn:
Die Gasannahme hat eigentlich recht gut funktioniert, allerdings (soweit meine Einschätzung) die Zündung nicht.
Es gab immer wieder Zündaussetzer teils so stark das es immer mal wieder einen kräftigen Satz nach vorn gemacht hat.
Auch den Berg bin ich fast nicht mehr hochgekommen, da gegen Ende soviele Zündaussetzer waren
das nur sehr wenig Kraft auf die Räder übertragen werden konnte.
Also hab ich den Leerlauf eingelegt und gelauscht.

Es klingt so als würden periodisch (alle 3 sekunden) sich weniger Zündungen mit mehr Zündungen abwechseln.
Wie als würde man das Gas die ganze Zeit ein wenig anziehen und wieder ein bisschen loslassen.
Gerade in den Perioden weniger Zündung droht der Motor auszugehen (was er dann auch macht).

Meine Vermutung ist, dass ich die Zündung vielleicht doch noch nicht perfekt eingestellt habe.
Ist es das oder sind noch andere Faktoren dafür verantwortlich?

Bin auf jeden fall schonmal glücklich das er läuft und vor allen Dingen sich auch wieder ankicken lässt, wenn er ausgeht!
Außerdem bin ich bei schönstem Wetter nach 2 Wochen endlich mal mit der Simson gefahren anstatt sie blöd anzustarren
Vielen Dank für die vielen guten Tipps bisher!

PS: Den Auspuff muss der Vorbesitzer tatsächlich angebohrt haben, wahrscheinlich mitm akkubohrer ,
3 löcher vorn und 2 hinten, alle löcher sind verschieden groß und haben überdimensional große Grate
da bin ich froh wenn bald mein neuer kommt!

Re: Habicht, geht aus bei warmen motor & springt nicht mehr

Ich mal wieder
Wieder mal mein bisheriger Stand:

Prinzipiell läuft sie zwar, allerdings nur für maximal 3 minuten und dann auch nur mit viel gas geben (kontinuierlich)
dann geht sie einfach aus und springt nicht mehr an, bis sie wieder kalt ist.

Auspuff:
Also beim Krümmer kann ich noch wunderbar durchpusten (sieht nicht verstopft aus).
Das mittelstück ist zwar ein bisschen mit einer ölschicht überzogen, allerdings auch hier keine Verstopften oder
verengten stelllen.
Am Endteil ist mir jedoch etwas aufgefallen:
Dieser Dämpfungseinsatz, sollte doch eigentlich nur eine öffnung haben (wenn man frontal drauf schaut), oder?
Bei mir hat dieser allerdings neben der hauptdurchlassöffnung noch 3 kleinere öffnungen,
die irgendwie ein bisschen selbstaufgebohrt aussehen.
Ich werde mir jetzt einfach einen neuen holen, da der alte eh ein bisschen zerbeult und zerkratzt ist (von außen).

Weiter habe ich jetzt die Zündung bei maximaler öffnung auf 0,4mm eingestellt und ziemlich genau 1,4 mm vor OT
öffnet der Unterbrecher.
Neuen Kraftstoff habe ich auch mit 1:33 eingefüllt, der Weg des Benzins ist immer noch einwandfrei gewährleistet.

Gerade am Anfang springt sie fast gruselig gut an (immer beim ersten mal kicken), ohne kontinuierlich leicht gas
zu geben würde der motor ausgehen. Wenn sie dann ca. 1-2 minuten gelaufen ist hab ichs auch geschafft den
Gashebel loszulassen und sie ist weitergelaufen. Nach 15 sekunden ist sie dann allerdings einfach ausgegangen.
Kein Ruckeln kein nix, einfach nur so aus, als ob ich den Zündschlüssel ausgedreht hätte...
Wenn ich gerade gegen ende viel gas geben muss, damit sie nicht ausgeht (was sie dann aber auch nach max. 4 minuten macht)
springt sie gar nicht mehr an, selbst im 2ten gang wie blöd anlaufen tut sich nichts.

Weiß vielleicht irgendjemand, worans jetzt noch liegen kann, wenns auch der Auspuff nicht ist?

Wäre äußerst dankbar für jede Hilfe!