Beiträge von Whipmaster

Zitat von canschmidt

Ich bleib bei Lang.. Hat jemand mal ein Clip gemacht, wie er geht?

Gibst bei Youtube 85ccm Simson ein da gibts genug Videos zum anschauen. Geht nicht anders wie jeder andere in der Klasse. Wie auch, Steuerzeiten usw sind die üblichen. Kolben 1mm gekürzt. Einlass riesig gestaltet ( wird allerdings relativ schnell anfangen zu kippeln ) Das hat ZT bei ihren Zylindern durch den Steg definitiv besser gelöst! Aber wie gesagt ob LT 2TF etc auf Almot Basis ist egal nehmen sich alle nix da Flächen und Steuerzeiten nah beieinander liegen. Und ja ich hatte alle davon im Besitz, bin den Zylinder wie auch alle anderen von 2TF ZT usw gefahren.

Kein Problem, lassen sich wie alle anderen Zylinder auch ausDREHEN und nicht ausbuchsen!

Das frisst doch ein Haufen Leistung oben raus?! Ich halte von den ganzen Adapterkram nix, stehbolzenlöcher auffräsen und mittels Hülse / Klotz hat bisher doch immer funktioniert..

Geht schon der Zylinder, die selbe Leistung bei gefühlt mehr Drehmoment gibts aber schon länger für den halben Preis aus Fernost mit Beschichtung.

Hab vor paar Wochen auch mal den CS verbaut ( zwar von Zt aber ist ja der selbe Vergaser wie der von RZT ) lief auf Anhieb sauber und lies sich einwandfrei abstimmen. Denke die China Dinger laufen halt auf Anhieb oder laufen nie. Schlauch würde ich einfach ablassen.

Reso Beläge und 0,8er Scheiben brauchst gar nix machen am mitnehmer das passt so plug & Play!

Das ist TSI ( 2 stroke industries ) ehemals NOZ. Macht sehr gute arbeiten! Kann ich uneingeschränkt empfehlen.

Zitat von Fussel-Fuchs

Jop.
Wenn du regulär dir die Papiere beim TÜV für 120/130€ machen lässt bekommst du sowas oder sogar bei meiner S70 hab ich diesen Schein eben.
Meine Alltagsmaschine hat auch den Schein bekommen mit der Eintragung der SB, hab da mittlerweile auch etwas mehr nachtragen lassen.

Alles Klar danke, man lernt nie aus

Zitat von Fussel-Fuchs

Hab ich auch für meine S51.
Und was ist da jetzt bitte das Problem?
Lass dir mal ne SB eintragen, dann bekommst du auch so einen Schein.

Habe ich so noch nie gesehen, das stellt dann quasi die Betriebserlaubnis dar?

Hallo, so etwas schon mal gesehen? Die Zulassungsstelle hat in diesem Fall wohl mal die Betriebserlaubnis mit ein Fahrzeugschein erstellt ( ob das auf einem Dekra Gutachten basiert kann ich leider nicht sagen, ist vor meiner Zeit gewesen, könnte aber gut möglich sein da ein S51 Motor eingetragen wurde ) Lt Polizeidienststelle alles i.o. und wird als zweitschrift anerkannt.

Den ZT bin ich früher ( so ca 2012 rum ) nur im BB85 gefahren, da war der Unterschied zum VM gering was die Leistung angeht. Der deutliche Sprung war nur vom VM zum Polini PWK spürbar. Was allerdings sicher auch am + 3,5mm Durchmesser liegen wird. Bezüglich VF3, 2012 rum gab es die noch nicht da war die 4 Klappen Malossi üblich.

Zitat von dhperformancegarage

Redest du beim Mikuni VM von einem 20er?
Und fährst du den 30er auch an einem Anschluss mit 30mm?
Denn mein drehbare Malossi Stutzen hat nur 28 MM innen.

VM 26 ( 26,5mm ) Top Performance AS ( 30mm innen ) und Top Performance V-Force ( fläche ergibt auch über 30mm innen ) Die Konstellation wird auch so von SH empfohlen, der hat das wohl auf dem Prüfstand gestestet.

Ich kann dir den 30mm Polini PWK von SH Tuning in Verbindung mit SH's Zerstäuber und SH Nadel empfehlen. Hatte vorab den Mikuni VM verbaut der ja für seine gute Abstimmbarkeit bekannt ist, hatte noch kein Vergaser der so gut geht und sich so sauber abstimmen lies. Von der Leistung her ist es auch ein deutlicher Unterschied.

Edit: Habe vor dem Mikuni und den Polini den Stage 6 28er probiert ( nie sauber abgestimmt bekommen ). Den ZT Black ( alte Version ) hatte ich auch mal, dieser hat ganz gut funktioniert war aber Leistungstechnisch zum Mikuni kein großer Sprung.

Zitat von Rennopa

Einzig das relativ hohe Gewicht der K7 zu meiner bisherigen Kupplung sehe ich als Nachteil , der den Motor eventuell etwas träger machen könnte...

Macht die K7 definitiv. Sogar so stark das ich zeitweise überlegt habe sie wieder raus zu schmeißen und gegen den erleichterten Primär von MZA mit 5L Kupplung zu tauschen was vorher auch einwandfrei sein Dienst verrichtet hat. Beim MTX mit +20Nm sicher nicht weiter tragisch aber beim 85M mit 20+ PS fehlen dann gefühlt 10% Leistung.

EVO 1 hat andere Maße wie der LTM oder 2TF. Den EVO sein Band liegt 500 u/min unter dem vom LTM, hat allerdings auch mehr Drehmoment. Für mich der beste Auspuff von allen drei!

LT's Qualität in allen Ehren, mindestens die selbe Leistung bei wesentlich mehr Laufruhe gibt es allerdings schon für die hälfte aus Alu / Keramik / Fernost.

Steht für das Einbaumaß vom Konus. Ich fahr den 95er schon eine Weile allerdings keine Ahnung wie der unbearbeitet geht aber die Basis ist super. Bissl mehr Steuerzeit am Auslass und Fläche holen schon rennt das ganz gut. Im Vergleich zum dezent überarbeiten ZT 90N Gen2 den ich vorher verbaut hatte geht da schon einiges mehr!

Meine Theorie, ZT 110N Zylinder fertig gefräst, danach entschichtet und frisch beschichtet bei langcourt. Dann sollte zumindest die beschichtung halten!

Dann wird es wohl der ZT 110N Gen2 sein mit 52,5mm Hub. Der wird ja 2mm Innenzentriert, so müsste er dann mit 2 dicken Fußdichtungen nicht mal überlaufen.

Wird sicher ein beschichteter RZT Zylinder sein, die haben doch neue bauen lassen > 52mm Hub und 4 Kanal Spülung.