Warum Hubraum in der Esz Formel nicht berücksichtigt?

KGV wird bei großerem Hubraum auch größer! Bohrung wird ja größer!

ganz simpel und einfach man kann einen Näherungswert errechnen!

Wieso denkst du das wir einen kolben der trennt KGV und Hubraum^^

was BP schon sagte die borhung wird größer und somit auch das KGV somit braucht man den hubraum nicht emhr!

vollkommener schwachsinn der hubraum an sich is für einlassseitige vorgänge vollkommen irrelevant,ausser für das KgV,und da auch in direkter hinscht nu da man das von OT bis UT verwenden muss...hab die formeln da etwas weiter entwickelt,denn bei E-öffnen anzunehmen haut nich wirklich genau hin

Zitat von Rainer

...hab die formeln da etwas weiter entwickelt,denn bei E-öffnen anzunehmen haut nich wirklich genau hin

Und was ist als Ergebnis dabei herausgekommen ?

fragt Franz

Re: Warum Hubraum in der Esz Formel nicht berücksichtigt?

Zitat von Biasto

...
Meine Frage jetzt: Wieso wird der Hubraum nicht bedacht?
Ist der egal?...

Da ja irgendwie noch keine vernünftige Antwort auf diese Frage kam.
Ja, der Hubraum ist hier egal. Das Gas schwingt ja durch den Einlaß in das Kurbelgehäuse und nicht direkt in den Brennraum über dem Kolben.
Somit hat der Raum über den Kolben bei dieser Schwingung kein direkten Einfluß.

Zitat von Biasto

... Hab ja zu aller erst gedacht, die Querschnitte werden dem Hubraum angepasst ...

Das ist auch nicht ganz verkehrt.
Unabhängig von der Resonanz sollen die Querschnitte auch ausreichend dimensioniert sein, (abhängigi von der vorgesehenen Drehzahl) um ein ausreichend großes Zeitfenster zu schaffen, um im Endeffekt den Brennraum gut mit frischem Benzin-Luft-Gemisch befüllen zu können.

Der Querschnitt der Ansaugleitung spielt wiederum bei der Resonanz als Faktor in der Berechnung eine Rolle.

Gruß Franz

Re: Warum Hubraum in der Esz Formel nicht berücksichtigt?

Zitat von Biasto

Keinen direkten, aber wenn man den Hubraum garnicht beachten würde(was man aber doch tut, wegen der größeren Bohrung) würde ja immer etwas ins KWG gehen, aber mehr in den Zyli. Somit wird das KGV nach der Zeit "leer geschlürft".
Es muss also trotzdem ca. soviel Gemisch ins KWG, wie es in den Zyli geht(Hubraum).

Aber da das nun geklärt ist, wegen der größeren Bohrung ist ja alles klar.

Sorry, ich glaube Dir ist es nicht klar.

Ich sprach von den Resonanzfrequenzen. Das sind Frequenzen, Schwingungen, die haben nichts mit der Menge an Gas zu tun die hereinkommt. Die Schwingungen können nun so abgestimmt werden das sie genau zu einer gewünschten Drehzahl passen.
Und genau das passiert bei der Berechnung der Einlaßresonanz.
Man dimensioniert das KGV, die Länge der Ansaugleitung und deren Durchmesser so, das die Schwingung so schnell ist, wie der Motor drehen soll.
Und warum ?
Das ist recht einfach, wenn die Schwingung passt, dann muss das Frischgas nicht nur angesaugt (wenn der Kolben den Einlaß gerade freigibt und der Kolben nach oben geht) werden sondern schwingt nach dem Ansaugen (wenn der Kolben wieder runter geht und das Gas wieder rausdrückt aus dem Kurbelraum) von allein nach und so kommt einfach mehr Gemisch rein in den Kurbelraum.
In den Brennraum kommt das Gemisch danach, wenn der Einlaß zu ist :wink:

Soll der Motor bei höheren Drehzahlen gut laufen, muß die Schwingung "schneller" sein.

Wieviel dann reinschwingt ist eine ganz andere Geschichte.

Das beim "Aufbohren" das Kurbelgehäusevolumen steigt, ist nicht falsch, hat aber auch nichts damit zu tun. Vergiss das einfach.

Gruß Franz