Ein normaler mit 45mm Einlassrohr versehen, es fehlte nur der Trichter zum Vergaser hin. Aber da ich die Muffe eh selber mache ist das ja egal.
Ach dann war da das originale Rohr mit 35 Innendruchmesser auf dem Foto zu sehen.
Warum hast Du dann dort nicht auch ein 45er Rohr eingeschweißt?
Hat der Primär auch bei dir ein etwas zu großes Spiel ?
Das kann ich Dir nicht sagen da ich das gar nicht gemessen habe. (beim nächsten Öffnen des Motors werde ich da mal nachschauen, schon aus Eigeninteresse).
Mein Vergleich bezog sich 1. auf ein noch originalen DDR Motor, der klang wie ein Sack Nüsse und wurde mit dem H14 deutlich leiser. Und ich kann es noch vergleichen mit einen anderen Motor, in dem ein vor ca. 15 Jahren neu erworbenes MZA-Primär sein Dienst tut. Letzteres ist jetzt nach 1.000 km annehmbar leise geworden, das heulte anfangs recht stark und klingt im Schiebebetrieb immer noch wie ein Ikarus-Bus von früher.
Am angenehmsten - in Bezug auf Geräusche zw. der Kurbelwelle und der Getriebeantriebswelle - klingt da mein dritter Motor mit der langen Primärübersetzung von Ronge.
Das scheint wahrlich sehr vom Abstand der Wellen abzuhängen. Als der H14 in einen anderen Motorblock umzog klang er dort auch lauter als vorher in dem oben geschilderten Motor, aber noch annehmbar.
Mein Erfahrung damit ist gut, klingt ähnlich einem durchschnittlichen DDR Primär.
Was hast Du denn für einen "Luftkasten" ?
Bevor ich wild teure Mikuni Düsen bestelle:
Wenn ich am VM20 die Leerlaufgemischschraube weit rausdrehen muss (2,5 ... 3,0 Umdrehungen) deutet das auf eine zu kleine Leerlaufdüse, richtig? Im VM20 ist die originale 27,5er LLD.
Bei Venandi gibts doch mittlerweile M54 Neu-Gehäuse die sowohl für S50 als auch Gebläsezylinder passen 
Ich habe in meinen M54 Motoren unter anderem auch einige Venandi-Teile (verschiedene Zahnräder, Abtriebswelle, Kickerritzel, Schaltgabel) und bis dato keine Probleme damit gehabt.
Panzer runter und nachgeschaut, na klar….die hintere Lasche abgerissen.
Na super, der Tank ist gerade mal 2 Jahre alt
.
Die Lasche ist bei mir auch abgerissen.
Ich habe einfach ein paar Filzgleiter drunter geklebt, die man sonst unter Stuhlfüße macht, damit das Ding nicht so auf dem Schutzblech scheuert.
Wie Nils schon sagte, die Dinger vibrieren zuweilen recht ordentlich, ich habe zwar nur ein 78er aber der deutlich schwere Hondakolben ist spürbar bezüglich Vibration.
Ich habe auch schon hintere Fußrasten und andere Kleinteile verloren da sich die Schrauben lösten 
Den Luftfilterkasten an der Schwalbe ist definitiv nicht dafür gedacht, mal schnell gewechselt zu werden 
Es reicht nicht den Panzer zu entfernen, den Motor herauszunehmen (um an die Befestigungsschrauben zu kommen) und die Schwinge zu lösen:
Selbst der Tank und das hintere Schutzblech ist im Wege
Doch nun endlich ist die Luftbox von Venandi mit dem Einsatz von SimOpti im Fahrzeug drin 
Bei Venandi gibts auch einen passenden Luftfilter von TwinAir:
Fazit: mit dem gleichzeitig ins Fahrzeug gebrachten VM20 (statt derm 18er BVF) hängt der Motor nun sehr schön am Gas.
Das Ansauggeräuch ist zwar etwas deutlicher geworden aber dennoch unaufdringlich - es klingt angenehm sonor.
Abhilfe schafft (hoffentlich) ein gesiebter Tunnel.
Das sind doch grtob geschätzt locker 200 Löcher :-O
Wie lange hast Du da gebohrt bis die alle drin waren?
Irgendwo hatte ich aufgenschnappt das von den zwei zuständigen Kollegen beim KBA eine Angestellte wegen Krankheit lange Zeit ausgefallen war/ist.
Zum Glück sind wir ja ein reiches Land - so die offizielle Lesart - das zwar Billionen an Schulden aufnehmen kann für Kriege die nicht zu gewinnen sind und für sogenannten Neubürger, die die hiesige Kultur verachten sowie Ukrainer welche sofort ins Sozialsystem integriert wurden. *Sarkasmus-Ende*
Der Kampf gegene die Freiheit - denn individuell Fahren können ist primär auch ein Thema von Freiheit - wird seit vielen Jahren an allen Fronten geführt. Dieser Schritt weiter in Richtung Sozialismus und Zentralisierung wird vermutlich wieder mit dem üblichen Erklärungsmodellen versehen: vorgeblich mehr Sicherheit, Gemeinwohl (hatte der Führer schon propagiert und über den Eigennutz gestellt) und natürlich irgendwas mit Klima.
Wenn Die Leute glauben, sie könnten einfach mit ihren alten und noch nicht so vernetzten/überwachten Fahrzeugen weiterfahren, dann grätscht man halt in diesem Sektor massiv rein 
Eine Einschätzung der KI zu den Folgen und Absichten:
Welche Einschränkungen gibt es?
Die Änderungen in der Regelung könnten darauf abzielen, die Kontrolle über den Markt für Fahrzeugteile zu zentralisieren, kleinere Akteure auszuschließen und ein kontrollierteres, stärker reguliertes Marktumfeld zu schaffen. Die bösartige Absicht, die man in solchen Reformen vermuten könnte, liegt in der potenziellen Schaffung von Monopolen oder zumindest in der Förderung von wenigen großen Unternehmen, die mit den neuen Anforderungen besser zurechtkommen, während kleinere Werkstätten und unabhängige Anbieter benachteiligt werden könnten.
Die Überwachungsintensität könnte auch eine Form der Absicherung gegen zukünftige Risiken darstellen, bei denen das KBA direkten Einfluss auf die Konformität von Fahrzeugteilen nimmt, um z.B. das Thema Umweltschutz oder Sicherheitsstandards rigoros durchzusetzen. Doch dies könnte durchaus zu einer Stärkung der staatlichen Regulierungsmacht führen, die den Handlungsspielraum der Fahrzeughalter oder Teilehersteller erheblich einschränkt.
Die möglichen Bürokratisierungseffekte und wirtschaftlichen Barrieren für kleinere Unternehmen und Werkstätten könnten dazu führen, dass der Markt fragmentierter und teurer wird, was den Endverbraucher letztlich in seiner Mobilität und Wahlfreiheit einschränken würde.
Vllt habt ihr noch Ideen oder Wünsche?
Haltbare Vierganggetriebe für die alten Motoren halte ich für einen sinnvollen Wunsch, wenn möglich im M53 Gehäuse
LG Franz
Danke Dir!
Dann reicht es mir ja den größeren Anschlusstutzen zu besorgen. Zudem werde ich mal schauen welche Bohrungen ich in meinem vor ca. 2..3 Jahren gekauften EHR Hahn an der Schwalbe noch vergrößern kann.
Ich habe aktuell wieder vermehrt das Gefühl es kommt nicht genug Sprit in Vergaser an. Nach ca. 1 Minuten Vollgasfahrt fängt es an mit ruckeln und Aussetzern, zudem wirkt der Motor obenrum unwillig und abgeschnürt.
Kurze Frage in die Runde, ist bei diesem EHR-Kraftstoffhahn - für ES, TS, ETZ-Modelle - lediglich der Schlauchstutzen größer als bei den Simsonhähnen?
Ich hatte problemlos Zweitpapiere bekommen, auch wenn die Schwalbe ohne Blinker aber dafür mit der Venandi Duplexbremse auf den Fotos zu sehen war.
Warum nicht einfach Papiere vom KBA besorgen?
was ist denn da für ein Tacho verbaut?
Wenn sichs besser anfühlt die Welle von ZT nehmen, die macht einen sehr wertigen Eindruck
Na vielleicht habe ich was missverstanden.
Ich sprach von dieser Kombi: Auspuff Endstück chrom "leise" "silence" S51 S50 KR51/2 SR50 + 3-Platten Endschalldämpfer
Wobei ich jetzt nicht mehr genau weiß ob ich das Endstück extra gekauft hatte oder obs beim Auspuff mit den verstellbaren Kegeln dabei war.
--- NACHTRAG ---
Asche auf mein Haupt, ich hatte den Anfng nicht gelesen und bin hier gedanklich erst bei "Und drin steckt ein Einsatz mit 2 Röhrchen hab ich gelesen" eingestiegen und hatte das mit den zwei Röhrchen anders interpretiert 
Ja in meinem SM Komplettauspuff war auch der von Alex gezeigte Zweiplattendämpfer. Den Dreiplattendämpfer hatte ich extra gekauft damits schön ruhig wird und doch "genug durchkommt". Ich habe die geschilderte Kombi von 'silence' Endstück & 3-Platten-Dämpfer nun schon am SM-Auspuff, RZT Daily, Jeffrey 28 als auch originalen DDR Auspuff dran gehabt und wollte vermutlich einfach mitteilen; daß ich sehr zufrieden bin
