Beiträge von franzalt

Danke Dir Björn!

Mein VM 20 hat ein 1,5er Nadelventil

Waren die größeren Nadelventile bei Dir schon drin oder hattest Du die getauscht?

Ich hatte später mal Messungen mit vollem Tank und an einem BVF (1,5er Nadelventil) gemacht, da ergab sich >300 ml/min am Schlauchende und 130 ml/min nach dem Nadelventil - immer ungefähr auf der Bauhöhe des Vergasers gemessen.

Wie Matthias in seinem Thema "Rennschwalbe" auch schrieb, ich spürte wie die Durchlussmengen doch spürbar weniger wurde je leerer der Tank ist.

Da könnte man sich ja fast schämen in Zeulenroda groß geworden zu sein

Simme klauen ist für wahre Männer außerst unehrenhaft!

Das kommt bei raus wenn man die Idee nicht mit dem Schlaltplan abgleicht

Könnte man die Lichthupe nicht auch in den Gleichstromkreis klemmen, da wäre genug "Saft" vom Akku

Ist nur eine Idee

Mischerfabrik in den zwei Vögeln sind jeweils ZT75N auf M54 (Venandi) mit auf der Tour? Ich bin sehr gespannt auf weitere Berichte

"Ebenso besteht die Frage zu den neuen TLN´s, welche ja mittlerweile von 10-04 erhältlich sind, gibt es dazu genaue Geometrieangaben?"

Der Frage schließe ich mich gern an, das scheint doch schwieriger als ich anfangs dachte.

MZA sollte doch sicher die Originalmaße haben, als ich da vor acht Jahren mal anfragte kam leider keine Antwort.

Ich kann die "80" gut verstehen

Von meiner 150er TS habe ich auch 130 km/h als vmax im Kopf, das war vor über 30 Jahren auf der Autobahn irgendwo bei Bayreuth bergab, liegend und im Windschatten

Zitat von ckich

Wäre ein durchschnittlicher verbrauch von ca, 14 Litern, nie im Leben.

Ein Tankfüllung, die 150 km reicht sind doch nicht 14 Litter auf 100 km?

Das wäre ja ein Tankinhalt von 21 Liter

Ein Habicht ist mit seinen 3,6 PS auf der Geraden, aufrecht sitzend und ohne massive Rückenwind selten schneller als 65 km/h.

Verständlicherweise merkt man sich gern die maximale Nadelstellung bergab mit Heimweh des Zappeltachos, der dazu immer mehr anzeigen muss

Wenn der neun Jahre stand, sollte da mal eine gründliche Reinigung des Vergasers sehr hiflreich sein und nach 15.000 könnte der ZYlinder sehr wahrscheinlich einen frischen Schlif gebrauchen.

Ich mag meine "Karre" wirklich sehr Gerade wenn sie nicht so will wie sie soll nenn' ich sie gedanklich auch mal Bude oder so

Ja, das denke ich auch, es gibt fertige Sets für die serienmäßigen Ritzelpaare.

Für ein 15er Ritzel passt die Kombi von dem 17er Schraubenrad (vom Spatz) mit dem 24er Schraubenritzel, welches bei Habicht & Duo zum Einsatz kam., am ehesten. Bei Ostoase gibts das 24er noch als Originalteil

Ja Martin, blöderweise muss man da - ausgehend vom S50 - sowohl Schraubenrad und -ritzel kaufen.

Ich zumindest hatte keinen Shop gefunden, der da ein passendes Set anbietet :-\

Björn,

hattest Du zufällig mal gemessen wieviel Milliliter Benzin in der Wanne sind bzw. wieviel Milliliter in den Vergaser reinfließen, also nach dem Nadelventil ankommen?

Ich hatte vor kurzem bei mir an der Schwalbe mit VM20 den Durchfluss gemessen, am Benzinschlauch: 250ml/min und nach dem Nadelventil vom Mikuni VM20 nur noch 75 ml/min

Später wurde spaßenshalber mal der DDR BVF an den Schlauch gehängt und da ergaben sich 300 ml/ am Schlauchende und 130ml nach Nadelventil (hier war der Tank fast voll, bei der anderen Messung oben nur rund 2,5 Liter im Tank drin)

Ich hatte vor vielen Jahren mal nach dem Zerlegen eines DDR Auspuffes einen Lochkegel vermessen und in den alten Aufzeichnungen finde ich folgende Angaben hierzu:

8 Löcher mit 14 mm (außen) + 4 Löcher mit 9 mm Durchmesser (innen) was zusammen 15 cm² ergibt und 41% der Querschnittsfläche sind.

Wie beim Lotto, die Angaben sind ohne Gewähr

Aktuell habe ich (wieder) die R5 von RZT mit den nun umgefrästen Lamellen drin und es ist deutlich besser geworden in Sachen "Verkleben"

Was mich noch nicht so überzeugt ist der schmale Arbeits- also Schleifbereich mit den CPK-Scheiben, es fährt sich recht ruppig an.

PS: Zur Schmierung ist diesmal MTL 80W Racing drin.

kurzes Update:

- Delta21 kam beim letzten Motorwechsel raus und die uralte VAPE wieder zum Einsatz

- die hinteren LED Birnen sind noch im Einsatz, hängen beide im Gleichstromkreis, sind glaube 1W fürs Rücklicht und ca. 3W für die Bremse - ich weiß gar nicht wohin mit der Energie im DC-Kreis, soviel kann ich gar nicht hupen.

- für vorne besorge ich mir vielleicht mal ein Gleichrichter um dann das LED-Leuchtmittel wieder einsetzen zu können - die klassische H4 kam mir vorhin bei der Testfahrt gegenüber der LED Birne schon leicht funzelig vor, vorallem im Standgas

Egal welcher Gang, beim M54 ist immer recht viel "Spiel" im Spiel da Zapfen in Langlöcher oder größere Löcher greifen - und dieses Spiel ist deutlich größer.

Dennoch wundert mich das schon, man hätte sicher die Zähne des 23er Zahnrades etwas breiter oder anders platziert gestalten können.

Mischerfabrik ich drück Dir die Daumen, daß die Antriebe rechtzeitig und haltbar für die Tour fertig werden

Das schaut mir aber recht unterschiedlich aus, was die Freiräume angeht

Mittels Profilverschiebung oder Ähnlichem hätte man da sicher was machen können vermute ich da ganz stark, aber da können die Fachleute wie Vinni1993 oder Mr.Eyeballz sicher mehr sagen.

Baust Du gerade einen zweiten Motor zusammen oder ist das der zweite Versuch des Getriebes, was ab und an ins Leere schaltete?

Zitat von ckich

Och Gottschen, der eine oder andere Sheriff beanstandet auch keine einfache Kopie.

Dann frag doch beim nächsten mal die 'Amtsperson' warum Du in vielen Dingen nur eine beglaubigte Abschrift bekommst. Und wenn richtig Stimmung gewünscht ist, erkläre denen gern das es nicht das Original ist, deswegen keinen Wert hat und Du auf das Original bestehst.

Ich nehme auch maximal eine Kopie der Papiere mit.

... es steht noch Wechsel der Elektrik von der Delta21 zurück zur VAPE und ein anderer Motorblock auf der Liste, geht jetzt in 3 Minuten im Hof weiter

990sm-r

Sicher ein wichtiger Punkt, ich hatte bei den Messungen das Oberteil vom VM20 bewusst in die Höhe, wie im verbauten Zustand, gehalten