Kurbelwelle dreht sich im Lager

Re: Kurbelwelle dreht sich im Lager

regenerieren kann eigentlich nicht schaden.. und wenn dann mplatt.. also lager, dichtringe, kw und selbstverständlich dichtungen.. dann biste mit gut 60€ dabei.. das geht noch

Re: Kurbelwelle dreht sich im Lager

Also ich finde bei einer erneuerung von allen Lagern Dichtungen und Kurbelwelle für 60 € kann man einfach nicht meckern und sollte alles neu machen.
Schaut einfach mal was Kurbelwellen für andere Motorräder kosten. Da fällt einem das Ei vom Löffel
Gruß

Re: Kurbelwelle dreht sich im Lager

Also ich finde bei einer erneuerung von allen Lagern Dichtungen und Kurbelwelle für 60 € kann man einfach nicht meckern und sollte alles neu machen.
Schaut einfach mal was Kurbelwellen für andere Motorräder kosten. Da fällt einem das Ei vom Löffel
Gruß

Re: Kurbelwelle dreht sich im Lager

naja, wenn man es billig will, kostet es 60.. abba wenn man man in ne gute kw investriert und in die braunen wellendichtringe und in c4 lager., dann wirds wesentlich teurer.. abba bei 50ccm reicht ja das ganz einfache...

Re: Kurbelwelle dreht sich im Lager

naja, wenn man es billig will, kostet es 60.. abba wenn man man in ne gute kw investriert und in die braunen wellendichtringe und in c4 lager., dann wirds wesentlich teurer.. abba bei 50ccm reicht ja das ganz einfache...

Re: Kurbelwelle dreht sich im Lager

Warum c4 Klapperlager nehmen?
Zu DDR Zeit hat man die genommen, weil die Tolleranzen etwas größer waren als bei heutigen Qualitätslagern von FAG, SKF u.s.w..
Da ist man auf Nummer Sicher gegangen und hat lieber etwas mehr Luft gelassen.
Wobei die DDR-Lager (DKF) aber nicht schlecht waren, mein ETZ-Motor von 1987 wurde noch nie geöffnet und sogar die grünen original-Simmerringe sind noch drin und sind dicht.

Ich habe bei meinem S 51 vor Jahren c3-Lager von SKF verbaut und kann mich nicht beklagen.

Wie es jetzt bei Tuning-Motoren aussieht, weiß ich nicht, habe ich keine Ahnung von.
(60er 2k-Zylinder bezeichne ich nicht als Tuning)

Re: Kurbelwelle dreht sich im Lager

Warum c4 Klapperlager nehmen?
Zu DDR Zeit hat man die genommen, weil die Tolleranzen etwas größer waren als bei heutigen Qualitätslagern von FAG, SKF u.s.w..
Da ist man auf Nummer Sicher gegangen und hat lieber etwas mehr Luft gelassen.
Wobei die DDR-Lager (DKF) aber nicht schlecht waren, mein ETZ-Motor von 1987 wurde noch nie geöffnet und sogar die grünen original-Simmerringe sind noch drin und sind dicht.

Ich habe bei meinem S 51 vor Jahren c3-Lager von SKF verbaut und kann mich nicht beklagen.

Wie es jetzt bei Tuning-Motoren aussieht, weiß ich nicht, habe ich keine Ahnung von.
(60er 2k-Zylinder bezeichne ich nicht als Tuning)