stottern hiiiiiiilfe

flacharsch und ich haben das selbe problem liegts am wetter

benzinfilter dicht?zündkerze?

zündkerze dachte ich auch sauber gemacht gings nen tach und jetzt wieder liegt bestimmt am 15w40 weil ich kein 2t öl mehr hatte das die so dick ansetzt aber hatte immer noch fetten funken mach sie gleich nochma raus und gucke mir die nochma an.

bei mir das selbe

hmm..naja da scheint ja mächtig was los zu sein...

als erstes kucken ob man austauschteile ranbekommt von nem freund...hat einfach keinen sinn sich auf den vergaser zu beschränken wenns nachher doch die zündung is

erstma natürlich kucken ob benzinhahn noch lebenssaft durchlässt...

dann zündung:

e-zündung:

verstellt? alle Kabel die richtigen Widerstandswerte ( nachzulesen im Rep-Handbuch)

nötigenfalls einfach ma tauschen gegen ne andere zündung!

u-zündung:

kondensator sitzt fest drinne? möglichst tauschen...unterbrecher noch frisch? Abstand beachten (1,8mm vor OT 0,4mm geöffnet)
dann Funkentest machen (obs überhaupt regelmäßig funkt)

dann probefahrt...gehts noch nich:

falls getauscht, wieder standardzündung rein...erste fehlerquelle ausgeschlossen also...

kerze tauschen (pflicht) möglichst auch kerzenstecker tauschen (gegen so einen der innen eine spange hat oder gegen ngk...)
kucken ob nach fahrt ZS untern tank warm ist...

drauf achten: bei E-zündung muss ne "6V" drauf stehen, bei U-Zündung ne "12V" (im normalfall...weiss nich was es später für exoten gab nach der wende )

dann wieder testfahrt...wenns noch nich geht... ran an den gaser entweder glei austauschen...wenn nich mögilich alles rausdrehen und durchpusten...dann schwimmer so einstellen dass bei 45° neigung nach rechts (so scharfe kurvenlage) es auch rausläuft aussem überlauf...geschieht dies nich oder zu früh, schwimmer korrigieren! (Kugeln verbiegen oder die Plättchen)

hmm..noch was? was vergessen? Mal ein Auge auf den rechten Simmering machen(läuft öl runter oder nich) ! Wenn der KW-Ring links durch ist, qualmt das mopped verhältnismäßig dolle...

hm hab kondensator und unterbrecher neu aber der kondensator rutscht immer was nach vorne

nimm dir von irgendwo ein stück leitfähiges metall und versuch das zwischen kondensator und haltering zu schieben, so dass der wirklich fest is (bieg des blech aber so dasses dann nich rausrutschen kann und womöglich inne shcwungmasse fliegt bei der fahrt...wenn de nischt findest mach isoband an eine viertelseite an den kondi, damit er festz sitzt..das is wichtig...

hate bzw hab das prob auch.-...dachte nach dem gaseraustausch läuft wieder alles....aber es funzt nicht!!ich bin verzweilfelt...ka wodran das noch liegen kann...

werd ich gleich ma machen hoffe mein polrad kommt nächste woche von dominic damit meine serienpvl wieder funzt

Ich glaub das ist ihrgendein Virus das Simson Motoren angreift

so heute nachgeguckt Kondi richtig schön fest und was los als ich fahren wollte kein funke. hmpf überall wien kurzen ka schön sauber gemacht die zündung, was nichts gebracht hat. dann meinen schönen hitzefesten Klarlack genommen einmal alle Spulen und Kabel lackiert (also Isoliert) und siehe da Bomben explosions Funken stottert bis jetzt auch nicht aber das käme laut zeitrechnung eh wenn erst wieder morgen

wie?ßwo haste das drufgesprüht?

ich habs hin bekommen
Also:
Zündung bzw. Unterbrecher alle 200km nachstellen.
KOndensator auf Verdacht tauschen
gucken ob die Simmerringe dicht halten.
Zündung richtig einstellen also mit Zünduhr usw.
Wenn du dann noch einen Zündfunken von 7mm hat kann man die zündungshcon mal ausschließen.
dann gehst an die Luftzufuhr:

Patrone frei?
Welcher Luffi?
Alle Nadelstellungen Probiert udn Vergaser Hundert Pro sauber?
Udn ist der Schwimmer richtig eingestellt?
Schwimmernadelventil nicht verschlissen?

So das wars erst mal wenn du alles Probiert hast sag bescheid udn in wie weit sich was verändert hat.

EDIT: Benzin han trotzdem noch mal rausnehmen und saübern inkl. Durchpusten.

Solange es der gleiche Zündungs-Typ ist (S50 oder S51), dürfte es da aber keine Probleme geben, oder? Schließlich kann man ja auch die Spulen zum Umrüsten auf 12V austauschen, ohne die Schwungmasse zu wechseln.

MfG DK

da is überhaupt mal garkein unterschied