Beiträge von Samtex

Re: LT85 Auspuffanlage konstruieren

Moin,

so ist es

Ursprungsproblem war das der Auspuff Volumen mäßig und von der einsatzdrehzahl nicht zum motor passte.
Wenn die leistung erst ab 8000 kommt bedeutet das, dass man alle Gänge voll ausfahren muss.

War beim 85/2 nicht so.

Momentan muss ich den 4. bis 10000 ziehen um im 5. noch beschleunigen zu können.
Das ist kein Zustand.

Kirterien:

Gerader auspuff wie der von Andreas Lang.
Ordentlicher krümmer (eben nicht wie bei Andreas oder dem LT Show Auspuff)
Befestigung am schwingen bolzen oder an der Fußraste
Kalotte (eh besser bei einteiligen Auspuffanlagen)
Niedrige Einsatzdrehzahl ~ 6500 bis ~8500 (wobei ich das testen muss ob ich dann genug Leistung für den ganganschluss habe/ deswegen die oben beschriebenen versuche)
Vielteilig (meiner Erfahrung nach bessere leistungsausbeute)

Im Grunde überlege ich mittlerweile einfach den LTM 85 abzuändern oder den von Andreas lang zu ändern.

Selbst ist der Mann ....

Re: LT85 Auspuffanlage konstruieren

Zitat

Es passiert immer mal, dass sich Leute da extras anfertigen lassen.

Sicherlich, das liegt zum einem daran das die meisten weder über eine entsprechende Ausbildung noch über eine gut ausgerüstete Werkstatt verfügen.

Zitat

Das es einfacher ist, als sich selbst hinzustellen und ins blaue rein zu basteln hast du ja schon festgestellt.

Wenn du die Arbeiten in deiner Werkstatt als basteln bezeichnest.
Wo liegt denn bitte der Lehreffekt darin die Arbeit von anderen machen zu lassen?

Das ist nicht der weg den ich beschreiten will. Ich möchte zunächst einmal meine Berechnungen abgleichen.
Warum? Weil wie oben schon Geschreiben viele variablen einfließen und somit die Rechnungen recht unterschiedliche Ergebnisse liefern.
Zum anderen geht es darum nachzuvollziehen in wieweit sich solche Berechnungen von der Realität unterscheiden.

Wenn ich die zeit finde werde ich die ganzen Rechnungen mal aufarbeiten damit ich das hier einstellen kann. Momentan ist alles nur auf Schmierzetteln in der Werkstatt.

Gruß Sascha

Re: LT85 Auspuffanlage konstruieren

Zitat von WiZi

LM85 Reso 2010 - gerade Ausführung
wie wärs damit? ........ich könnte mir vorstellen das der dem LTM85 recht nahe kommt........kleine änderungen kannst du ja noch machen aber damit hast du schonmal ne sehr gute basis würde ich sagen

Sehr geil, kannte ich noch nicht!
Vergleichsmaße währe sicherlich Interessant!

Zitat

Also ich würde da keinen gravierenden Unterschied erkennen Jan. Ich kann ja auch mal beide Maße zum Vergleich einstellen. Fazit der Püff funzt sehr gut und istn Unireso wie er im Buche steht

Beide Maße? Hast du beide Auspuffanlagen ?

Also sicherlich hat das hier schon gute Ergebnisse erzielt, jedoch frage ich mich immer noch wie man schneller zu einer richtigen Anlage kommt.
Aber anscheinend gibt es da keinen Weg. Kann man an der Wand neben dem Prüfstand bei LT erkennen. (finde gerade kein Foto :D)

Gruß Sascha

Ohne Worte

[Blockierte Grafik: https://lh6.googleusercontent.com/-CjYjsDWTniM/UI75Acn-08I/AAAAAAAABII/qmKXg4YW6dc/s800/SL271525.JPG]

Bj.:89 15tkm 0,6l 2t

Re: LT85 Auspuffanlage konstruieren

Zitat von BombenSV

Ich sag mal so, die Maße stehen im Prinzip überall
Ich hab sie grad nicht im Kopf, aber sie kommen dem MZA Blasenreso schon nahe.

Dann hab ich mist gerechnet
Maße habe ich nicht gefunden.

Zitat

uha...der MZA Blasenreso liegt weit daneben!

Doch kein Mist gerechnet

Zitat

Und was hälst du davon unseren LTM 85 in der "Show" zu verbauen?

Ich kenne natürlich euer Sortiment. Der kommt noch weniger in frage
Generell soll der Auspuff Gerade sein. Unter Berücksichtigung der Fahrzeugform natürlich.
Aber um das festzulegen braucht man Maße für den auspuff. Zudem steht noch im Raum den krümmer in Segmenten auszuführen um die Saugleitung leicht zu erhöhen. Ich denke das könnte noch was bringen.

Später geht das ganze Wahrscheinlich nach NL zum verchromen.

Gruß Sascha

Moin,

Nach dem Umstieg vom LT85 Sport auf den LT85 würde schnell klar das der eh schon kleine Auspuff nicht mehr ausreicht.
Auf dem Sport Zylinder hat es mit dem ZT 2012 (Reso in stino Optik) gerade noch gepasst.

Also mal geschaut und verschiedene anlagen getestet:

RZT R 2011 - Natürlich ohne erfolg (für 50-60ccm, und umgeschweißt)
AOA3 - breiteres Drehzahlband als beim ZT 2012, jedoch dadurch auch die Spitzenleistung sehr gering
LeoVince ZX 100ccm umgebaut - Schon besser, Drehmoment bei 5000 sehr hoch, Maximalgeschwindigkeit auf 90km/h eingebrochen
Nochmal mit kürzerem krümmer getestet und natürlich bessere Ergebnisse erzielt.

Also schon mal grob eingegrenzt was ich brauche.

Nach Bell, Rieck und jedem Buch das ich hier habe mal darübergerechnet.
Je nach Abgastemperatur und Empirischen werten kommen da doch schon recht unterschiedliche Anlagen raus.
Verglichen mit dem "Leo" werden alle eine gewisse Mehrleistung bringen.
Jedoch baue ich wahrscheinlich 10 anlagen bis eine einigermaßen zufriedenstellen läuft.
Währe nicht das erste mal.

Jetzt hätte ich natürlich die Möglichkeit einfach den LTM85 Auspuff zu kaufen.
Optisch gefällt mir das ganze aber mal gar nicht.
Nächste Möglichkeit währe einen LTM85 zu vermessen und Nachzubauen, in anderer Form.

Nun weiß ich was an Entwicklungsaufwand in einem Auspuff steckt.
Von daher gehe ich mal davon aus das mir keiner seine Daten einfach so rausgilbt.

Jetzt stehe ich natürlich vor dem Problem das ich keinen Ansatz habe wie ich weiter vorgehen könnte.
Unter Umständen hat ja hier schon jemand so etwas gemacht und kann einmal grobe Eckdaten einstellen.
Je mehr Daten ich habe, um so weniger Anlagen werde ich Bauen/Ändern müssen.
Darum geht es!

Gruß Sascha

Re: Gabel Identifizieren

Nach langer suche weiß ich es nun.
http://yuvaz.com/blog/wp-content/galler ... 125c_1.jpg

YBR 125ccm von Yamaha

So gesehen günstig, allerdings geht das ganze wieder zurück. Grund: Falsche angaben beim verkauf.
Passen würde sie aber !

Gruß Sascha

Re: Gabel Identifizieren

Nein, das kann nicht sein.

Die Schutzblechaufnahme passt von der höhe und dem lochabstand zu meiner jezigen.
Zudem ist die achsaufnahme auch passen zu Simson.

Hmmm... Morgen mach ich nochmal bilder ...

Gruß Sascha

Hallo,

ich habe heute diese Gabelholme bekommen.
Angeblich Simson.
Von der Länge und dem Durchmesser passen die in meine S51.

Allerdings sind oben Abdeckkappen drauf, und keine Verschraubungen wie üblich.
Anscheinen werden die Holme an der Oberen und unteren brücke geklemmt. (ist auch 40mm länger)

Lochabstand der Sattelaufnahme 69mm.
Aufnahme fürs Schutzblech passt wunderbar.
Innen steht klein "3D9-10 L1 bzw R1".

Jetzt ist die Frage ob das eine Simson gabel ist und ob sie schon mal jemand verbaut hat.
Ansonsten Drehe ich mir für oben neue "stopfen" um sie mit der Ori Gabelbrücke zu verschrauben und besorge mir einen passenden Bremssattel usw.

[Blockierte Grafik: https://lh3.googleusercontent.com/-67FoUL2yKCk/T0fFPGhja-I/AAAAAAAAAqw/DcCTvOaaLVY/s494/simson_bremse.JPG?gl=DE]

Gruß Sascha

PS.: Bilder kann ich sonst noch machen, im moment habe ich nur dieses.

Re: Koso GP-Style Nadel zeigt ungenau an

Moin,

ich habe die Vape einmal mit dem ozzi durchgemessen, wirklich sauber was das signal nicht. Aber auch nicht schlimm.
Man sollte davon absehen das Koso kabel am signalkabel anzuklemmen, das bringt nix.
Auch das umwikeln des zündkabels bring zu 95% keine guten ergebnisse, zumindest hat es bei mir nie wirklich gelangt.

Bei der Elektronikzündung kann der Koso mit auf das blaue kabel an der "Zündbox" geklemmt werden.

Bei der vape solte das Kabel entweder:

-In EINER schlinge um die spule gelegt werden (radial oder axial um den eisenkern - nochmal testen)
oder
-nur an der spule entlag gelegt werden. Abstand 10 - 20mm

Mein kabel vom GP liegt nur so im herzkasten mit den anderen kabeln gebündelt.

Gruß Sascha

Re: Lasercut arbeiten für Luftfilter, wer hat die möglichkei

Ich habe jetzt nicht wirklich alles gelesen.

Ich kann euch aber sagen das ihr bei einer stückzahl unter 100 preislich auf keinen grünen zweig kommt beim lasern.

Solte jedoch interesse bestehen könnte man mal bei Lasertechnik auracher anfragen, den kenne ich aus einem anderem Forum. Scheint mir ganz in ordnung zu sein der Typ!
Als material würde ich aber kein Edelstahl nehmen, das verhärtet sich beim lasern am rand und man bekommt nie wieder einen gewindebohrer ordentlich durch.

Eher normalen stahl oder Alu.

Ich habe es so gemacht wie ein paar beiträge weiter oben, jedoch ist das sehr laut, da werde ich mir noch etwas ausdenken müssen.

Gruß Sascha

Re: Leistungsupdate S85, neuer ZT-Reso 2012

Hallo,

ich werde mal berichten.

Aktuell fahre ich:

LT85 Sport
19,5er BVF (95HD - Noch nicht richtig abgestimmt)
5 Gang
1.8er TF
Vape
Originale übersetzung (warte noch auf die Rizel und Ketten)
Lufiumbau (Mit Filtermatten, kein strumpf)

Dazu habe ich noch den Koso GP-Style DZM der mir schöne werte anzeigt. jedoch warte ich da noch auf einen passenden Temp Sensor.
Das ganze ist recht stimmig, nur leider komme ich mit dem ori pott nicht dahin wo ich hin will

Bin aber lange noch nicht soweit das ich sagen würde die kiste ist vollständig. Als nächstes kommen die bremsen

Gruß Sascha

Ps: Wenn das mit dem Auspuff nicht klappt muss ich tiefer in die tasche greifen und den ZT an die kleine S70 flanschen.

Re: Leistungsupdate S85, neuer ZT-Reso 2012

Hallo,

um mal ein wenig Feedback zu geben:

-Bei ZT bestellt (26.12.2011 21:04) sofort via Paypal gezahlt
-Heute um 9 war er schon da

Verarbeitung ist so weit sehr gut. Lediglich an den Schweiß nähten die axial verlaufen könnte ordentlicher geschliffen werden.
Aber die Jungs von ZT sind ja nicht auf den Kopf gefallen und verschweißen krümmer und Auspuff so das die Naht unten liegt. Von daher okay.

Der Chrom scheint sehr gut zu sein, auch im Bereich der Mutter gibt es weder Macken noch stellen an denen der Chrom nicht voll ausgebildet wurde.
Ich denke, dass die Schichtdicke die der Originalen Auspuffanlagen gleichzusetzen ist.

Die vormontierte Gummidichtung macht einen guten Eindruck, und auch hier wurde ordentlich verchromt. Wenn selbst innen der Chrom so gut wie außen ist macht der Galvanisierer ganze Arbeit
Die MZA Kupferdichtung für den Krümmer gibt es in gewohnter Qualität dazu.

Aber, (es gibt immer ein aber) die mitgelieferte Halteschelle werde ich sofort entsorgen.
Überall grat, schief geprägt und dazu noch tiefe Materialaufstauchungen auf den sonst glatten Flächen.
Setzt man die schelle zusammen, bekommt man nur mit viel Gewalt die Bohrung in Flucht.
Ob das jetzt Chrom oder zink sein soll, ich weiß es nicht und ich werde es auch nicht herausfinden.

Die Schraube (M6/5.6) mit der Mutter (M6/8) geben auch eine seltsame Paarung ab, da die Mutter im Normalfall immer eine Festigkeitsklasse niedriger gewählt wird, als die schraube. Aber was interessiert mich das am auspuff?

Ich hoffe ich mache mich hier nicht unbeliebt, wenn ich meine Meinung so frei äußere, aber ich Denke das vielen so etwas von Nützen ist.

Ob ich noch einmal Kaufen würde?
Ja, ohne zweifel. Jedoch zusätzlich eine gute Halteschelle.

Bleibt abzuwarten wie sich der Auspuff im Gegensatz zum AOA 2 schlägt.

Einen guten Rutsch ins neue Jahr
Sascha

Re: Probleme mit 1.8mm Kupplung

Hallo,

Erst mal danke für dein Lob, so etwas hört man gerne!

Das ich die Feder nicht mehr runter bekomme war mir von Anfang an bewusst. Daher wollte ich den Ring auch erst nur Pressen, jedoch wurde mir nach einem kurzem Überschlagen der Kräfte klar das das nichts wird. Daher die Schweißpunkte.

Nach weiterer Überlegung habe ich mich gefragt warum ich die TF herunter pressen sollte, ist ja schon das Dickste, was ich brauchen kann.

Im Worst Case scenario kann ich den Ring immer noch Wegdrehen, oder einsägen und wegbrechen, denn die Schweißpunkte sind wirklich nur oberflächlich, höchstens 1mm tief.
Und wenn das auch nicht geht, habe ich noch einen anderen

Gruß Sascha

Re: Probleme mit 1.8mm Kupplung

Hallo noch einmal!

Ich wollte mal kurz meine nicht ganz normale Lösung für das Problem zeigen.

Da die Auflagefläche zu klein war, habe ich einen Ring gedreht mit 0.08mm Bohrungsuntermaß und 3mm stärke.
Leider war der Außendurchmesser noch zu groß, daher die angefeilten Flächen. Im Grunde könnte der Ring aber viel kleiner ausfallen. Aber musste ja schnell gehen.

Also den Ring aufgepresst. Durch die Stärke von 3mm ist die scheiben dann genau bündig mit der Auflagefläche der Feder.
Zur Sicherheit habe ich noch ein paar kleine Punkte gesetzt. Leider ist der neue Brenner für mein WIG gerät noch nicht da, sonst währe das schöner geworden.

Kuppeln kann ich jetzt mit 2 fingern, es ist in der Grundstellung kein Druck auf den stiften und die Kupplung trennt gleichmäßig!

[Blockierte Grafik: https://lh6.googleusercontent.com/-trr7aWNAu-M/Tr6vte7W2WI/AAAAAAAAAhk/-UB-fHnJ_sE/s640/SL270611.JPG?gl=DE]

Gruß Sascha

Re: Probleme mit 1.8mm Kupplung

Hey!

Keine ahnung ob das bei Langtuning möglich ist, eine gebrauchte kupplung zurück zu geben?!
Kupplung habe ich gerade zerlegt!

Also Fakten:
Ausrückweg beträgt 2,2mm. Soweit ja ganz okay !

Aber, die feder lässt sich nicht unter dem bund zentrieren, da der Innendurchmesser der Feder und der Außendurchmesser des Mittleren Mittnehmerbundes fast gleich sind. Gemessen habe ich 5/10mm, im Durchmesser.
Zugegeben, so misst man nicht, aber ich wollte die Feder nicht demontieren. Nehmen wir also an das maß ist auf +/- 1/10mm genau.

So bleiben mir auf jeder seite nur 2,5/10mm auflagefläche für die Feder. Das ist unmöglich! Wie soll man das denn hinbekommen wenn noch die druckplatte da vor ist?

Dazu kommt das der Mitnehmer von MZA am absatz 5/10mm kleiner ist als der Originale den ich hier noch habe.
Was soll ich nur tun ?
Scheint so als würde aus der ausfahrt am wochenende nichts werden...

Naja, mal sehen ob ich morgen nach der Arbeit die nerven habe bei LT anzurufen und mal nachzufragen wie die sich das vorgestellt haben.

Gruß Sascha

Re: Probleme mit 1.8mm Kupplung

Das alles blöd ! Die kupplung ist neu, vormontiert von Langtuning.

Kann doch nicht sein das das nicht klappt!
Ich werde mal ein bischen hin und herschieben, wenn es das nicht bring werde ich mal einen umbau wagen.

Ansonsten fällt mir nichts mehr ein, der verstellweg der kupplung liegt ja bei wenigen Milimetern. Werde das morgen mal ausmessen.

Ein umbau auf hydraulik würde warscheinlich auch keine besserung bringen, zumindest nicht beim verbacken der stifte.
Dann hätte man aber schonmal die hebelgeschichte nicht mehr.

Aber dazu muss der motor wieder zerlegt werden usw... und ist ja ein Fahrzeug was 3 - 5 mal die woche bewegt wird.

Gruß Sascha

Re: Probleme mit 1.8mm Kupplung

Ja, kupplungspaket lösen und mal versuchen raus zuziehen und verdreht wieder aufsetzen.

Wenn das nicht geht kupplung entspannen und scheiben richtig sortieren ?

Und wenn das auch nicht geht einmal mit der feile an den nasen entlang ?
Ich meine, die nachbaubeläge wahren schon immer nix, zumindest bei westmopeten !

Gruß Sascha

Re: Probleme mit 1.8mm Kupplung

Nabend !

1. Gestern hat es nicht mehr geklappt da alles wieder kaputt war !
[Blockierte Grafik: https://lh5.googleusercontent.com/-jp3Jg3QFzEE/TrgtK9mxK2I/AAAAAAAAAhY/pb1mmOuuWmk/s640/SL270592.JPG?gl=DE]

[Blockierte Grafik: https://lh3.googleusercontent.com/--SERlj5--Nk/TrgtT3FP5YI/AAAAAAAAAhc/EVu-5MiH2eY/s640/SL270595.JPG?gl=DE]

2. Heute also aus einem anderem motor 2 neue stiffte (70mm) geklaut und noch 2 Lagerkugeln 5mm dazwischen geschmissen.
Dazu auch einen neuen Hebel verbaut, da der alte total hinüber war. Auch die Plastebuchse unten war exzentrisch gedrückt.

3. Die Feder hebt ungleichmäßig ab, wie kann ich das beheben ?

4. Ich habe den zug jetzt so eingestellt das in der grundstellung Zug und hebel einen rechten winkel ergeben.
Dann habe ich die schraube der druckplatte mit den fingern bis an die stifte gedreht und wieder 1/2 zurück, damit die sich nicht verschweißen.

Jetzt ziehe ich den hebel, aber die kupplung trennt nur einseitig um maximal 5- 8 zentel (geschätzt). Also da ist kaum bewegung drin.

Gruß Sascha

Re: Probleme mit 1.8mm Kupplung

Zitat von callecalle

Hast Du auch das Spiel richtig mit den Distanzscheiben ausgeglichen.

Bei der 1,8Tf kannst Du die Kugelvariante aber ruhig verwenden.
Dann aber: Langer Stift - 2 Kugeln (zB. Kupplungslager) - langer Stift.

Mein pupitast sagt 23 hundertstel spiel. Also 0.023, ich denke das ist genau genug.

Gruß Sascha

Ps.: Ich werde jetzt nochmal schnell den Hebel am Motor tauschen, mal sehen ob das was nützt.