Beiträge von keokeo

Auf youtube findest du bei Langtuning ein aktuelles Video dazu

Die Abnahme wäre in Lengenfeld

Dann gäbe es noch RPT im Erzgebirge.

Wenn du nur auf original s70 umbauen willst hast du eigentlich keinen Stress bei jedem dafür befugten Prüfingenieur

Also meine NGK B8 Kerze hat erst nach 1000km ein mehr oder weniger aussagekräftiges Kerzenbild entwickelt. Mit vielen Schwankungen im Bild bei Sprit aus verschiedenen Ländern.

Hallo für den Auslass brauchst du keinen Winkelfräser, da reicht der 90€ Dremel vom Baumarkt.

Man kann es natürlich trotzdem mit einem Winkelfräser machen, aber besser geht es meiner Meinung nach mit einem Dremel mit biegsamer Welle.

Ich kann leider nur vermuten, dass das Chrom hochwertiger ist, was sich im Preis niederschlägt.

uphill weiß da sicher mehr

Ein kleiner technischer Rückblick zur Tour

Zitat von flymo

Ist auch rechnerisch im grünen Bereich.

Eventuell hast du noch einen Kolbendurchmesser.

Ja wunderbar

Kolbendurchmesser 54mm

Meine Erfahrung zum RZT Pleuel:

50S Rennwelle also 50mm Hub und 105er Pleuel.

Das nackte Pleuelauge wog 32g (Pleuel liegt waagerecht und das obere Auge auf der Waage)

Mein Kolben/Bolzen/Ringe wogen 158g

Diese Kombination hielt bei mir 20000km bis zur Angstregeneration, es war kein vorzeitiger Schaden.

12-13 PS am Rad waren das bei 6800RPM

Im Fahrbetrieb wurden die Gänge bis 7500 gedreht, auf der Autobahn Stundenlang bei 7000

Die Welle wurde von mir händisch auf ein Wuchtverhältnis von ca 60% bearbeitet.

Da hier nach haltbaren Grenzwerten gefragt wurde.

Edit: Die Welle wurde 3x bisher regeneriert.

1. Welle gekauft und 20000km gefahren

2. Regeneriert und 7000km gefahren (ZZP war außerirdisch und ist gesprungen, ganz böse, daher regeneriert wieder

3. Regeneriert und 20000km gefahren, spätestens hier wurde das hier besprochene Pleuel verbaut

4. Regeneriert und fährt seitdem weiter.

Weil es in anderen Threads mal aufgetaucht ist, die längste Strecke war letzten Samstag von Rotterdamm Richtung Magdeburg mit 650km, davon 99% Autobahn mit halbgas und so weiter, der Motor lebt noch!

Alles eine Einstellungssache.

Eine Panne habe ich in England zu verzeichnen gehabt, einen Platten vorn aufgrund eines Fremdkörpers auf der Straße. Die Reparatur ziehte sich über 3.5h weil ich zu dem Zeitpunkt alleine war und den Schlauch beim Reifen aufziehen nochmal malträtierte und dann noch 3 weitere Löcher zu flicken hatte. Aber ich hatte ja alles dabei zum reparieren, auch Luftpumpe und Montierhebel, Shampoo aus der Waschtasche als Flutschiersatz für den Pneu.

Am Ende standen nach 16 Tagen Tour 4600km auf dem Tacho, ich habe 4,1 Liter Mischöl verbraten und ca 200 Liter Sprit.

Der Verbrauch war wie beim 115er Reisemoped bei ca. 4,5 Litern auf 100.

Ganz stolz bin ich, wir sind auch mal hunderte Kilometer 85-90kmh gefahren, da war der Verbrauch bei Sagenhaften 3,4 Liter auf 100km

Und das mit 40kg Zuladung, meine 75kg und die 80kg von der Hummel selbst.

Die Isle of Man, das Rennen dort..war der wahnsinn. Hautnah zischen sie mit 250 an dir vorbei.

Zu dem Reisemotor fehlte bisher noch die Reise, hier ist sie! Seit letztem Freitag sind wir zu 5. unterwegs in GB mit dem Höhepunkt bei der Isle of Man TT vorbeizuschauen.

ETZ164

ETZ301M

S85Evo

2x S125M

Die Zweite Ölflasche ist angebrochen, wir fahren heute noch weiter in den Norden

So wie ich angereist bin, war es schon die Wunschkurve die ich wollte. Alle weiteren Versuche zielten darauf ab noch irgendeine Erkenntnis oder Verbesserung zu bewirken, was aber ausblieb

Ich fahr sie beidseitig ganz außen, den Spaß tu ich mir nicht an, wenn man an den Versager will, an den Streben rumzufummeln

Hier gibts das Video von meinem Besuch bei LangTuning

Schlimm sich selber zu hören

Und wozu hast du das gemacht?

Zitat von Muggi

Mein Wissen mag technisch begrenzt sein, so wie bei jedem anderen Menschen auch irgendwo. Als werde doch bitte nicht gleich persönlich und bleib sachlich.

Aber genau betrachtet: fehlt in dem rot markierten Bereich wohl doch etwas mehr als nur die Beschichtung oder?

Die Vertiefung ist auf jeden Fall ausgeprägter und dazu noch quer zum restlichen Abrieb (wo nur die Beschichtung fehlt). Die Form und Abstufung spricht wohl auch für sich.

Du kannst dir ja zum Vergleich auf Google Bilder unter dem Suchbegriff "Gusslunker" auch mal die Ergebnisse ansehen, vielleicht hilft das bei der Deutung des Fehlerbilds, oder mir den Zylinder zur Ultraschallprüfung zusenden.

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Das fehlende Teilchen findet sich am Kolben wieder, da wurde ein entsprechendes Bild als Link hier geteilt.

Zitat von HerrSchmidt

Schade das so schnell der erste Schaden auftaucht.
„Halbgasfahrten“ und Schiebebetrieb sind der tot für jeden Zweitakter.

Wurde nach Montage alles auf Dichtigkeit geprüft?

Bei richtiger Abstimmung am Unbekannten Zylinder, das bedeutet sehr pessimistische Hd (groß) und Nadel Mitte, passender ZZp, sollte da nichts passieren. Außer wenn Nebenluft im Spiel ist.

Halbgasfahrten führe ich fast jährlich 110km am Stück durch auf der BAB

Ich finde hier wurde ein Stück zu Nah am Optimum einstellungstechnisch die Einfahrzeit begonnen, oder am Zylinder hätte von vorn herein was nicht gestimmt.

LT will sicher gern von dem schaden lernen, meld dich da mal

Mein Beileid, aber da haben wir den ersten Rohzylinder für eine Gussbuchse

Mich interessiert hauptsächlich der Motor, die Elektrik weniger. Ich bin stiller Mitleser und gebe meinen Senf wenn ich was zu sagen hätte

Weiter so

Weiter so Vinni Ich finde es mega

Montag war ich zur Abwechslung bei Langtuning auf der Rolle, sonst ja immer beim List Motorentechnik,wo ich selbst den Prüfstand bedienen darf. Entsprechend anders fällt auch das Rrgebnis aus, zumindest die Motorleistung ist 1PS weniger bei Langtuning als beim List.

Das Diagramm mit dem RZT Vario S Gegenkonus:

Bei Langtuning haben wir im Gegensatz zum List den Reifendruck von 2.5 auf 3.5 Bar erhöht, wobei ich auf der Straße 2.5 Bar fahre.

Noch dazu scheint sich mir ein Fehler eingeschlichen zu haben, meine Hinterradachse war nicht genau mittig auf der Achse der Prüfstandsrolle, wobei auch etwas Verlustleistung dazugekommen sein könnte, die auf die Motorleistung draufgerechnet wird.

(Meine Radachse war ein paar cm vor der der Prügstandsrolle, nach dem Kupplung ziehen kann so der Reifen stärker walken und gaukelt einem einen höheren Rollwiderstand vor)

Bei der jetzt sauberen Messung ist meine Verlustleistung von 3.5PS bei 110kmh auch im Rahmen.