Im Esd Endrohr 18mm
Der zweiteilige Gk 20mm
Der lange einteilige 17mm und 2 10er Löcher
Beiträge von keokeo
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Gibt es noch weitere spontane Tipps? Momentan ist der S Kegel wieder drin, denn der fährt klasse
Die blaue Kurve. Die rote ist mit Z102 Zündspule bei statischen 20° Zündeinstellung (wie auch die blaue Kurve, aber die ist mit der normalen Z71 Zündspule)
Hat leider auch nichts gebracht.
Die Zündverstellung mit der Z102 Spule ist so:
X Achse einfach als 20° Linie betrachten.
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Ja das will ich aus Fun mal probieren. 250mm lang z.B.
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Der zweiteilige Konus harmoniert nicht so gut wie der einteilige.
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Danke, ich bin gespannt ob noch mehr geht.
Habe heute den SP Kegel gekillt und meinen neuen zweiteiligen Kegel schief eingeschweißt.
Von 68 auf 55mm in 75mm Länge und anschließend von 55 auf 20mm in 110mm Länge. Also insgesamt ca. 3cm kürzer.
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Danke, fährt sich auch endlich schön, das mit dem Peak anfangs bei 6000 ist nichts. Auch nicht mit meiner langen Übersetzung (Lange K7, mittlerer 5. Und 18:33 am Ritzel)
Zu sehen sind der RZT Vario mit 35mm Krümmer, 260mm lang, das Konusende ragt jeweils immer 6cm aus dem Auspuffmittelteil heraus und hat dann noch 2cm bis zur ersten Dämpferplatte.
Grün: ohne Gegenkonus
Blau: 14cm Lochblechgegenkonus
Schwarz: 14cm Gegenkonus mit 2 Lochreihen
Rot: 14cm geschlossener Gegenkonus
Den geschlossenen Mag er nicht so. Dagegen harmonieren die 21cm langen Konen besser, hier Vergleich 14cm langer R Kegel zu den S und SP Konen.
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Habe mir einen neuen Kegel geholt, welchen ich noch nicht hatte.
21cm langer Kegel
2 Löcher am Ende
Ist der S Kegel von RZT, ich hab ihn abgetrennt von der Hülle und schief wieder eingeschweißt damit das Ende nicht halb in mein erstes Röhrchen vom Esd zeigt. Hat aber nichts gebracht Lautstärketechnisch.
Das Ergebnis lässt sich sehen
Mikuni VM26 mit 300er HD
Kleine VForce mit 0,25er Plättchen
35mm Krümmer von ETZ150
RZT Vario 32
Eigenbau 3 Kammer Schalli
7000RPM im 5. Gang sind 96kmh, das ist stabil. 100 arbeitet er sich auch noch hoch bei dann 7200RPM und bei Windruhe bis 105 aufrecht sitzend mit Koffern.
Lange K7 , 5. Gang 24:32 in Ronge Übersetzung, 18:33 Sekundär.
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Die Kettenschläuche müssen an je einer Stelle mit ner Knipse bearbeitet werden, ein ca 5x5mm Stück muss raus damit das Ritzel nicht daran rattert. Am Limadeckel muss zum Polrad hin und am Zwischensteg bei den Kettenschläuchen Platz gemacht werden, aber ohne Durchbruch!
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Ich hatte 47000km den lange Radsatz verbaut aber hab wieder zum mittleren gewechselt. Der Sprung ist auf Dauer einfach zu groß.
War in meinem 115ccm Motor mit 15 MotorPS bei 6800, langer K7 und 18:34 Sekundär.
Im 125er mit 15PS bei 6000 hab ich das mittlere 5 Gang mit langer K7 und 18:33 Sekundär.
Fährt besser
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Warum genau muss das gemacht werden?
Weil das Steuergerät eine entsprechende Vorlaufzeit braucht um im Richtigen Moment den Funke abzugeben, das sind hier eben die 120° vor dem eigentlichen ZZP
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Die Beschreibung ist schwammig und erregt meine Gesichtsmuskeln..solche floskeln
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Laut RZT soll es bei Spitzenleistung 16 Grad haben.
Wenn Ihr Spitzenwert also bei 6500 U/min liegt und Sie die Zündung so einstellen, dass Z102 bei diesem Wert 16 Grad hat, erhalten Sie bei 4000 U/min 20 Grad.Was ja ganz okay ist
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Diese Verstellkurve wäre ideal für meinen Motor!!!
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Die DCDI lief bei mir versorgt über den Koso Spannungswandler, der kann 6W Leistung bereitstellen und hat funktioniert incl Tachos.
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Falls wer eine nichtfunktionierende CDI hat und keinerlei Verwendungszweck mehr hat:
Wenn mir einer sowas zuschickt, könnte ich es auseinanderoperieren und nachschauen, wie es aufgebaut ist. Vielleicht kommt man damit der Sache auf der Spur, warum es teils Probleme gibt.
Kleiner Hinweis: Da die Geschichte nicht zerstörungsfrei ist, wird der Spender ausschließlich mit Wissen, aber nicht mehr mit einer funktionierenden CDI belohnt.
Hab dir eine PN geschickt
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Leider lässt sich mit meinen Messmitteln nicht die Abnutzung der Anlaufscheiben messen, da die innere Kante der Bohrung von der Scheibe im Betrieb leicht aufpilzt und meine "Messspitze" zu dick ist.
Die Dicke der Scheibe außen gemessen beträgt 1,06-1.04mm und innen bis Minimal 1.01mm jedoch kann wie gesagt meine Messspitze nicht in dem Bereich messen wo im Betrieb wirklich der Nadellagerkäfig anliegt, denn dort ist optisch der meiste Verschleiß bei den Anlaufscheiben
Sind die 20000km alten Scheiben aus dem 115er Reisemotor von der 50mm Hub RZT Rennwelle
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Ich messe mal meine 20000km alten RZT Anlaufscheiben, die in meinem 115er Reisemotor drin waren.
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Hat jemand Bilder gemacht vom Innenleben des DailyStreet D/Sp/R?
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RZT hat 0,5mm Anlaufscheiben für unten im Programm
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Die Daily Street Reihe von RZT bietet mit 80mm Durchmesser eine exzellente Basis.
Die D-Variante mit 35mm-Krümmer und entsprechender Länge könnte passend zum Motorkonzept sein.
Die 80mm hat er aber nur am Diffusorende und zum Ende des Mottelteils hin wieder 70mm, der Konus ist fest und bestimmt mit Leistungspeak bei um die 8000 was mir zu viel wäre, aber sag niemal nie, das stimmt.
Man könnte den ETZ150 Auspuff als Basis nehmen. Aber rein optisch würde mir das glaube ich auch nicht zusagen. Gibt ja einige Umbauten für MTX130 zB
Sagt mir optisch auch nicht zu 😀 Schaun wir mal was sich mit der Serienhülle alles ergibt!
