Posts by RenaeRacer

Ja, die meisten waren Sonntagsfahrer so wie ich auch.

Hubräume waren auch gemischt.

Nur so viel: Die 3 Jungs mit denen ich dort war und die auch in der Simson-GP mitfahren, waren mit ihren Stock 85 Mopeds mindestens gleich schnell.

Feuertaufe am Wochenende in Löschen beim Trackday bestanden! Der Auspuff ist glücklicherweise noch rechtzeitig fertig geworden und trotz fehlender Abstimmung fuhr das Ganze auf Anhieb wirklich super.

In den kommenden Wochen geht es dann an die Feinheiten:

- Quetschmaß anpassen (derzeit 1,5mm)

- Zündkurve rausfahren (derzeit 1,8mm v. OT statisch)

Und in Aktion:

Quote from S105-Fahrer

Ich fräse bei ca. 5000 U/min. Die Drehzahl muss runter.

Oder hoch!? Ich fräse mit geschätzten 40.000 u/min (bei halber Maximaldrehzahl) des Winkelfräsers.

8.000 wird einfach in Kombination mit der Zahnung ungünstig sein. Ich würde einfach beides testen.

Eine feinere Zahnung neigt übrigens weniger zum Springen des Fräsers.

Kupplung komplett erneuert inkl. stärkerer Federn!

Kein Rutschen mehr feststellbar!

Hinten ist das Kettenblatt starr verschraubt. Ich hatte bisher noch keine Probleme hinsichtlich der Haltbarkeit des Getriebestranges.

Das Moped bewege ich nun schon etliche Jahre in dieser Konfiguration auf Rundkursen.

Ich denke, dass die Ruckdämpfung im Kupplungskorb die wesentlichen Lastspitzen aufnimmt und hoffe, dass es dort auch mit dem neuen Motor keine Probleme gibt.

Hallo!
Nein, ich fahre die Gussräder aus der S53CX und Reifenhalter sind auch montiert.

Quote from Skodi7

Ist das am ende nicht zu viel Power für den Rundkurs? Das wird schon ordentlich anschieben. Wenn dann noch die Übersetzung passt macht es schön die Arme lang.

Darüber habe ich auch schon nachgedacht. Vermutlich kann ich alles im 3. und 4. Gang fahren.

Und das, wo ich jetzt das Getriebe mit 2.-6. Gang habe! Na mal sehen...

An der Kupplung muss ich auch nachbessern. Besonders das früh anliegende Drehmoment macht selbst der K7 zu schaffen. Bis 4. Gang schafft sie die Kraftübertragung nicht.

Ich habe jetzt neue Beläge, Scheiben und stärkere Federn bei Rico bestellt- danach sollte das erledigt sein.

Quote from simmi_freak

Hast du 3 Dinge gleichzeitig geändert?

Ja, habe ich. Wissentlich...

Noch ein Quentchen im vorderen Drittel gefunden (blaue Kurve), durch verlängern des Krümmers um 18mm.

Alles darüber beschneidet das Band noch mehr und macht den Einbruch größer.

Das aktuelle Defizit kann ich mit einer guten Zündkurve kompensieren!

Aktuell im Prüfstandmoped eine analoge PVL.

Wenn der Motor ins Harzringmoped umzieht, bekommt er die digitale PVL. Auch dann erst, werde ich mich mit der Programmierung der Zündkurve beschäftigen.

Heute konnte ich NOCHMAL Leistung im vorderen Bereich des Leistungsbandes finden. Ich habe den 34er Vergaser samt VForce3 aus dem Harzringmoped angebaut.

Das wird den Zuwachs vorne erklären. Außerdem habe ich noch etwas im VA-Bereich des Auslass´ erweitert (1,5mm je Seite) und die Eckradien verkleinert. Aber immernoch recht ringschonend. Das wird der Zuwachs im Leistungspeak sein.

Heute alle 4 Auspuffanlagen durchgetestet! Eine (blaue Kurve) setzt noch weiter vorne und kräftiger ein- dafür mit etwas Leistungseinbuße: bis jetzt!

Erste Kleinigkeiten angepasst! Schon übers eigentliche Ziel hinaus...

Ich habe wieder von K-racing Testanlagen bekommen, die nach seinem Empfinden für meinen Anwendungszweck passen könnten.

Es sind von der Optik her segmentierte Rennauspuffe, falls dir das reicht.

So...ein erster Start und drei Messungen habe ich heute machen können. Alles unter Bedingungen, die wahrscheinlich noch nicht dem Ideal entsprechen. Bei den ersten beiden Messungen habe ich frühzeitig den Schieber geschlossen und bewusst nicht ausdrehen lassen. Sind schließlich die ersten Umdrehungen...

Jetzt geht es daran, die größten, offensichtlichen Baustellen zu beseitigen.

Ich bin in der Hinsicht verunsichert, mache mir darüber jetzt aber keine Gedanken mehr.

Einerseits sagen meine eigenen Messungen und die Kaufrechnung des Vorbesitzers, dass es sich um ein 105er Pleuel handeln muss. Andererseits muss ja irgendwo diese Abweichung zum sonst üblichen Maß herkommen...

Ich bekomme jetzt ein paar Testanlagen zugeschickt und dann geht´s auf die Rolle!

ZT- MTX Gussgehäuse

PZ- Kurbelwelle mit 105mm Pleuel und 52,5mm Hub

Originaler Athena Kolben

Kolben direkt mit Kolbenfenster

Fuß 3mm abgedreht

Auslass im VA-Bereich auf 65% erweitert (bzw. leicht bearbeitet)

Einlass stark bearbeitet (Nebeneinlässe)

Membran Malossi VL5 (6Klappen) mit Keilplatte(Spacer)

Polini 28mm

Leider war das nicht der Fall. Hab nun den Athena Kolben eingebaut- passt perfekt (mit 0,5mm Fußdichtung/ 3mm abgedreht)!

Quote from Simson-Freak

Russische Möglichkeit wäre, das Pleuel nach einer Seite zu drücken und oben die Öffnung mit Kerzenwachs auszugießen, damit keine Späne ins Kurbelgehäuse fallen.

Dann auf der Fräse ausrichten und soweit abfräsen, wie man kommt.

Alles schön sauber machen.

Wachs rauspopeln und das Pleuel in die andere Richtung drücken und das gleiche Spiel noch einmal.

Genau das hatte ich auch im Sinn. Aber das Aufspannen gestaltet sich schwierig.

Wollte es mit dieser Technik auch auf der Stoßmaschine versuchen. Aber eigentlich sollte für den Anfang auch der Athena Kolben reichen.

Der ist nun bestellt!

Dann wird der Italkit- Kolben nach den ersten Experimenten und eventuellen Schäden verbaut.

Update: Es ist ein 105er Pleuel- Schande über mein Haupt!

Das Problem besteht aber dennoch. Mittlerweile habe ich 3mm am Fuß abgedreht- zur Oberkante der Laufbuchse fehlen (mit Fußdichtung 0,5mm) immernoch 2mm, um auf 1mm Quetschmaß zu kommen.

p&p würde diese Paarung also nur mit 110er Pleuel passen!

Hätte ich das vorher gewusst!

Nun werde ich den Motor aber nicht mehr zerlegen.

Entweder ich finde eine Möglichkeit, die 2mm am Gehäuse abzutragen, oder ich fahre den originalen Kolben.

Hallo TommyMaul !

Wie hattest du das damals gelöst?

Ich stehe aktuell vor genau demselben Problem!