Hat Herr Maul dir die 75er-HD empfohlen?
Kommt mir nämlich etwas zu klein vor für einen 85er-Sportzylinder. Normal packst da erstmal eine 80er-HD rein, und schaust dann weiter, ob du runtergehen kannst. Ich hatte bisher weder einen 60ccm- noch einen 50ccm-Sportzylinder, der mit einer 75er-HD auskam.
Hä warum? Klar, wenn man den großen Zylinder z.B. mit einem normalen ZT-Reso und nem VM20 zuschnürt, dann bringt er eben kaum Mehrleistung.
Aber wenn man einen dementsprechend größeren Vergaser und einen Auspuff mit mehr Resonanzvolumen hernimmt, dann kann der ZT90N Stage 3 auch über 20 PS zaubern.
wenn der 60er erst mit Reso ab 8.000 los geht kommste mit dem 17:54 nicht weit ... daher ist die auskunft ohne alle anderen Infos zu haben bissel quark.
Mit dem Primärtrieb 17:54 ist die Karre im Prinzip ganze 2,3% länger übersetzt als mit 20:65...da fährst dann statt 90 mit gleicher Drehzahl halt 92...das macht den Kohl nicht so fett.
Mich würde der lange 5.Gang da eher stören, der passt einfach nicht zu einem Motor mit 50- oder 60 ccm.
Das hört sich nach zu mager im Kaltstart an, das selbe Problem hatte ich am auf 26mm ausgedrehten 24er Mikuni, hatte dann die originale Chokedüse in der Schwimmerwanne ausgebohrt(ist eingepresst) und gegen eine größere getauscht, seitdem springt das Moped auf den ersten Tritt an. Beim BVF sind die Düsen geschraubt, das lässt sich einfach tauschen oder aufreiben. Es kann aber auch daran liegen dass das Standgas zu hoch eingestellt ist.
Danke für den Tipp. Das kann gut sein. Die Leerlaufdrehzahl liegt zwischen 1500- und 2000 U/min, sollte also ok sein. Mich stört es nicht so, ein paar Mal treten zu müssen, da ich eh selten bei kälteren Temperaturen fahre. Gestern zum Beispiel war ja super Wetter, und da ist der Motor direkt auf den ersten Tritt gekommen.
Sorry wegen Offtopic.
Weil das Thema Primär hier gerade aktuell ist :
Welchen geradverzahnten Primär würdet ihr bei einem Unterbau für 50er und 60er Motoren empfehlen ? Meine Sekundärübersetzung ist 14:34 , das Getriebe ist ein langes 5 Gang mit kurzen 2 Gang.
16:54 oder 17:54 ?
Ich würde jetzt am Beispiel 60er nicht noch eine kürzere Primärübersetzung als Serie einbauen, daher 17:54.
Und bei einem langen 5-Gang-Getriebe liegst du mit 14:34 Sekundär schon sehr gut, 15:34 wäre da in Kombination mit dem etwas längeren Primärantrieb selbst für starke 60er etwas lang und würde Umständen den Gangschluss in den 5.Gang kosten.
Ich fahre den ZT-VM. Bin schon zufrieden, und er fährt sich super, aber gerade wenn es draußen kälter ist, muss ich seit jeher einige Male dappen. Also nicht auf dem Niveau wie ein BVF, der bei kalten Temperaturen mit dem ersten Tritt oder max. dem zweiten Tritt kommt. Aber wenn der Motor dann mal an ist, hält er auch das Standgas direkt.
Hört sich ja gut an.
Das mit dem Kaltstart (wenn es draußen kalt ist) ist übrigens auch bei den VM20-Vergasern so.
Kann aus eigener Erfahrung sagen, dass der ZT-Primärantrieb pfeifft -wie Sau-, und es zwar mit der Zeit schon weniger wird, aber nie ganz verschwindet. Montagefehler sind ausgeschlossen, hab einen Komplettmotor bei ZT-Tuning machen lassen aus Neuteilen.
Aber Hauptsache geradeverzahnter Primärantrieb.
Hab selber mal eine Zeit lang einen Stino 70ccm mit Serienkomponenten an der Serienübersetzung der S51 gefahren. Das war absolutes Traktorfeeling, und Beschleunigung war wie Sau, trotz „nur“ 5,6 PS. Kann mir schon vorstellen, dass das im Gelände sehr gut funktioniert - auch mit 3-Gang.
Wenn das Geld nicht ganz so eng sitzt, dann würde ich halt einen Reso 60 NPC-Zylinder draufbauen, ein 14er-Kettenritzel fürs Gelände montieren, und glücklich werden.
Eine 85er-HD ist meiner Meinung nach mit einem 16er-Vergaser defintiv zu groß. Da sollte eher eine 80er-HD rein, vielleicht sogar nur eine 78er-HD!
Das zischende Geräusch könnte ein undichter Zylinderkopf sein, wenn bei der Montage die Zylinderkopfschrauben ungleichmäßig-, oder ungenügend angezogen wurden. Bei kaltem Motor im Standgas zwischen Zylinderkopf und Zylinder, Bremsenreiniger ransprühen. Der Motor darf darauf nicht reagieren-, wenn dich, dann ist der Zylinderkopf undicht.
Ist halt auch die Frage, was man mit einem LED-Umbau bezwecken will, wenn man allein schon aus optischer Sicht keine LED-Scheinwerfer mag.
Ich hab bei mir an der Vape für lumpige 32 EUR einen H4-Scheinwerfereinsatz mit E-Prüfzeichen gekauft, und hab eine Glüwo Blue „Xenon“ Day Light Lampe eingebaut. Die ist zwar nicht wirklich blau, sondern eher weiß, aber die Ausleuchtung ist saumäßig(!!) gut. Bei Fernlicht ist die ganze Straße mega gut ausgeleuchtet. Das Licht ist locker drei Mal besser als das von den originalen LED-Scheinwerfer meiner 2019er Honda CBR. Also lieber ein sehr gutes H4-Licht als irgendein 08/15-LED-Krempel.
Aber ja gut, die LED ist halt sparsamer. Wenn die H4 halt bis zu 60W braucht, hast halt durch den höheren Strombedarf schlimmstenfalls ca. 0,1 PS weniger am Hinterrad 
3 PS Mehrleistung ist halt der Unterschied zwischen 100 und 110 km/h.
Mag sein, dann aber GANZ knapp.
Aber was halt auch berücksichtigt werden muss ist, dass bei dem gleichen Auspuff die Listungskurve beim ZT90N um fast 1000 U/min nach früher verschoben ist, anhand der Leistungskurven auf der ZT-Website. Das ist auch hinderlich, viel mehr Topspeed zu erreichen. Klar, kann man dann länger übersetzen, aber die längere Übersetzung könnte das höhere Drehmoment dann schon wieder teilweise auffressen.
Man kann ja auch an anderen Stellschrauben arbeiten. Rollwiederstände zum Beispiel.
Ja, oder zum Beispiel an der Fahrerhaltung. So lächerlich es klingt, aber bei den Geschwindigkeitsbereichen, kostet z.B. ein Endurolenker, der einen in eine aufrechte Fahrposition zwingt, merkbar Endgeschwindigkeit.
Generell ist es aber nicht überraschend. Ein ZT90N Stage 2 hat lt. dem ZT-Lwistubgsdiagramm mit der gleichen Konfiguration vllt. 3 PS mehr als ein ZT60N Stage 2. Wenn man Geschwindigkeiten über 100 fährt, dann sind 3 PS Mehrleistung kaum was.
Ja, da glaub CO2Radtechnik auf Youtube schon dementsprechende Messungen gemacht hat. D.h. es beingt schon was, aber obenraus halt 0,2 PS wenns gut läuft.
Du bist wohl einer der Wenigen, der bei den Dingern den Höhenschlag vorm Einbau misst. Das wäre ja in Ordnung, aber du kaufst ein Mitnehmer für teilweise unter 20 EUR und erwartest da TOP-Qualität?
Ich hab mir damals einfach einen von Almot geholt. Der hat optisch auch nicht so einen hochwertigen Eindruck gemacht. Aber ich háb ihn einfach ausgepackt, eingebaut und war glücklich. Seit nun mehr vielen Jahren.
Der Krümmer neigt dazu, Haarrrisse zu bekommen, wenn er zu dünn ist, und das ohne äußerliche Belastung. Aber anscheinend scheint ja 1 mm Wandung auch auszureichen.
Um die Frage zu beantworten: Wird wohl so gut wie nichts bringen am Stino-Motor, aber wenn du ihn montierst, kannst du die 72er-HD drinlassen.
Mich wundert es eh, wie viele im Osten mit sau-illegal frisierten Mopeds rumfahren können. Die Polizisten kennen sich da doch sehr gut aus. Da wird wohl einfach eine "hohe Toleranz" herrschen.
Kupferpaste hat da eigentlich nichts verloren.
Meinst du wegen dem Alu?
Na gut, man sollte vielleicht eher Keramikpaste nehmen. Aber ich hatte mit Kupferpaste bisher keine Probleme.
Ich hab mit EBC-Bremsbelägen sehr gute Erfahrungen gemacht, die bremsen gut und halten echt lange. Ich hab auch den Vergleich, weil ich davor neue DDR-Bremsbeläge aus Restbeständen gefahren bin - Die EBC-Bremsbeläge bremsen mindestens genau so gut.
Gegen dauerhaftes Quietschen kann es übrigens helfen, die Bremsbacken an den Belagkanten mit der Feile etwas anzufasen, und am Bremsnocken Kupferpaste aufzutragen.
Naja das merkt man nicht beim Fahren, weil der Vergaser richtig rausspuckt, das merkt man dann am Verbrauch.
Ich habe es bei mir nur gemerkt, als das Moped aufm Leistungsprüfstand war, und meine Kollegen den Sprit an die Beine gespritzt bekommen haben.
Aber der Tipp mit dem anderen Schwimmerventil ist gut. Und bald ist auch hoffentlich Paules neuer PZ-VM22 in BVF-Optik in höheren Stückzahlen verfügbar, für jeden, dem die Optik vom VM20 stört. Es gibt jedenfalls außer die Optik und den Preis, keinen Grund bei starkem Tuning einen BVF zu fahren. Der VM läuft auch sonst in jeder Lebenslage besser.
