Beiträge von HerrSchmidt

Zitat von AlexING

"Denke ich" heißt ich weiß es nicht. Und die GSO werden nicht so abgeblitzt wie man es im Normalfall macht. Also passt es zu 100% wieder nicht.
Warum wird eigentlich alles ignoriert was man an Ratschlägen gibt? Ich gebe es auf und bin raus .

Wie wird denn ein GSO abgeblitzt?

Merkt die Zündung das da ein JW Zylinder drauf steckt und macht dann etwas anders, als sie es bei einem Standard Almot Zylinder oder einem von LT machen würde?

Ratschläge geben ist ja richtig und wichtig, aber solchen Käse muss man nun nicht schreiben.

Steuerzeiten sehen doch erstmal ganz gut aus.
Auch wenn für die ersten Versuche etwas weniger gereicht hätte.

Wie dick ist die aktuelle Papierdichtung?
Sollte sie 0,5mm sein, dann versuche ruhig erstmal eine 0,25er.
Du hast zweierlei Vorteile dadurch.
Zum einen dann doch etwas weniger Steuerzeit, zum anderen vermeidest Du ein unnötig hohes Quetschmaß.
0,8 halte ich für zu viel, damit verschenkst Du Leistung.
Wenn deine Welle gut ist und Du nach der Einlaufphase bei 0,55-0,6mm landest, hast Du dahingehen schon mal sichergestellt, das Dir da keine Leistung flöten geht.
Quetschkante und Kopfkontur machen bei solchen Zylindern schon einiges aus.
Grüße

Wurde das Quetschmaß kontrolliert?

Zitat von 0leistung

Hallo allerseits,

Ich fahre den ZT60n Stage 2 und dem Zt 21 Tuningvergaser Gen 2 in original Optik. Lohnt sich ne Aufrüstung zu nem Schnellgasgriff? Hab viele Leute gesehen die meinten dass es sich bei nem 60er noch nicht lohnt, und vorallem nicht bei nem BVF Vergaser

Hat jemand Ahnung und kann mir sagen ob es sich lohnt?

Danke im Vorraus!

Weißt Du denn grundlegend was sich ändert, wenn man einen Schnellgasgriff verbaut?

Kauft euch für die 5€ lieber ein Eis.

Was heißt du hast alles auf OT gestellt und dann beide Striche übereinander?

Zitat von CrazyMechanic

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/sims…ent=app_android

Eine wilde Rarität.

Hat aber irgendwie was.
Wird er zu dem Preis bestimmt nicht los, aber ist mal was anderes.

Ist super, wenn sich dann der Kupplungsstift aufreibt, anstatt sich in den einfach tauschbaren Hebel einzuarbeiten…

Dann hat man dort nen schönen Pilz und kann den Motor spalten, um die Stifte zu wechseln.
Gefällt mir und allen Anbietern von Lagersätzen

Zitat von Sperbär 50

Ist ja dann vierfach......

Jain.

Die beiden zusätzlichen Bohrungen wurden im Versatz von 120° zu einer der beiden ursprünglichen Bohrungen gesetzt.

Daraus ergibt sich logischerweise eine Dreierteilung.

Die vierte (bzw. die zweite originale) Bohrung wird dann nicht mit Kugeln bestückt.

Soweit ich weiß, wurden anfangs alle Wellen so umgebaut, bis dann schließlich die ersten richtig gefertigten Wellen mit 3 Bohrungen auf den Markt kamen.

Wer ist eigentlich Jason? Nie von ihr gehört….

Denke schon dass man das auch auf der Straße merkt.
Gerade das überdrehen nach dem Peak wird durch den längeren Krümmer noch zäher.
Es bliebe die Möglichkeit den Krümmer um das Maß der Reparaturmutter zu kürzen und so wieder auf die eigentliche Länge zu kommen.

Zitat von RD_fan

Hallo liebe Leute, ich komme leider nicht aus der Simson Szene, aber mich fasziniert es wie Ihr euer hobby auf ein extrem hohes Niveau hebt.

Kurz gesagt, ich die Leistunge , die Ihr die letzten Jahre bei euren " Simsons" abgerufen werden sind phänomenal.

Nun habe ich dieses Hinda NSR 125 mit 190ccm Satz gesehen wo nur 36ps raus kamen.

Externer Inhalt youtube.com

Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.

Inhalt einmalig anzeigen Alle externen Inhalte anzeigen

Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

Der gute Herr der Die Maschine abstimmt hat durchaus Ahnung von der 2 takt matherie. Ich frage mich allerdings wieso bei einem 190er Satz keine 4 vorne steht.

Vergleiche ich dies mit den mtx zylindern sind da leistungstechnisch schon gewaltige Unterschiede die dort erreicht werden.

Worin denkt Ihr liegt der Unterschied? Liegt es an der Bearbeitung des 190ccm zyl?

Hoffe es ist okay ein solchen Fremdfabrikat theard zu erstellen, im Grunde geht es ja um tuning des 2takt motors ....

Alles anzeigen

Derjenige der dort abstimmt ist auch hier im Forum vertreten und kann sicher etwas zu dem Video sagen.

ZxMadXvielleicht hast Du ein paar Infos für RD_Fan 😊

Ich bin mir relativ sicher das der Rumpf auf 54mm gespindelt ist.

15PS Rad sind aus dem jetzigen Motor zwar nicht so einfach zu holen, aber Du könntest ja erstmal ein paar andere Auspuffe testen.

Ich denke schon dass da noch was geht.

Grüße

Zitat von S105-Fahrer

Grund: Ich würde den Kolben nicht über die Buchsenoberkante laufen lassen.

Den Kolben überlaufen lassen ist aber grundlegend kein Problem.
Idealerweise macht man eine Zentrierung an Kopf und Zylinder und dann geht das völlig in Ordnung.
Sicher ist das an Grenzen geknüpft (Kolbenring muss in der Buchse bleiben z.B).

Ich musste bei einem guten und leistungsstarken Zylinder mal alles an Überstand ausreizen und das hält bis heute Problemlos. Da überläuft der Kolben knapp 1,7mm.

Grüße

Eben.
Mehr Äpfel und Birnen geht kaum….

Zum ändern der Kanäle:

Der Zylinder wird ja nun so wie er ist erstmal gemessen.
Sollte sich nach dem wegnehmen der Kicker und erneutem Messen rausstellen dass das eher negativ war, kann man die Kicker jederzeit wieder einbringen.
So wie die Kanäle sitzen, ist das problemlos machbar.

Zitat von S105-Fahrer

Klingt gut!

Mit + 1mm, wäre ich bei 30,5 mm Sehne (62%). Wie siehst du da die Haltbarkeit? Ich möchte auf keinen Fall über eine Grenze kommen, bei der die Haltbarkeit überproportional abnimmt. (Kolben ist ein Barikit Einring)

Noch eine Fachfrage: Wie siehst du das Thema Schmiernuten/Sacklöcher in der Buchse? Überbewertet oder Daseinsberechtigung?

Die Haltbarkeit nimmt natürlich dadurch noch etwas ab. Aber das ist bei einem üppigen 2Kanal nicht zu vermeiden.
So breit wie die Kanäle jetzt aber schon sind, fällt der eine mm nicht mehr groß ins Gewicht.
Mach das Ende als großen Radius.
Wie Martin schon schrieb, nimm die Kicker etwas raus. Das macht erst Sinn, wenn die Kanäle sehr weit über den Einlass gelegt sind.
So wie es jetzt ist, hast Du eher den Nachteil, dass Dir über dem Einlass das Altgas zu sehr stehen bleibt.

Lass die Strömer dort aufeinander spülen.

Wegbleiben im Teillast muss aber nicht zwangsweise zu fett sein.
Das klingt mir eher nach zu mager bzw. Benzinmangel.
Kommt denn genug Sprit am vergaser an?
Mal probiert die Nadel höher zu hängen?

Die MVT ist nur bedingt zu empfehlen.
Als Sportzündung mit etwas Verstellung steht sie gut da, wenn es um Licht-Ladeleistung geht, ist sie nicht zu gebrauchen.
Da wäre eine Delta die deutlich bessere Wahl.
Da gibt es mittlerweile eine ganze Palette an passenden CDI‘s.

ZT85G roh mit passendem Kolben bestellen.
Entgraten, draufbauen und schick is.
Ist eine tolle Basis für das Geld und da kann man auch mal selber dran rumschnitzen, wenn man Bock hat.

Grüße

Vor jeder Bearbeitung sollte (sofern möglich) der Kolbenüberstand bzw. -unterstand ermittelt werden.
Sprich, das Maß dass der Kolben im OT unterhalb bzw. oberhalb Laufbuchsenoberkante steht.
Um das zu ermitteln, ganz einfach die gewünschte Fußdichtung unter dem Zylinder packen, den Zylinder ohne Kopf auf dem dazugehörigen Rumpf montieren und mittels Fühlerlehren besagte Maße ermitteln.
Programme um Steuerzeiten in Anrissmaße zu rechnen, gibt es einige.
Das hier im Forum viel genutzte, ist der SZ.Recher 4.0.

Dort kann man alles eingeben und bekommt vernünftige Ausgaben.
Dann eben gewünschte Steuerzeiten wählen und mittels Parallelanreißer/Anreißmessschieber in den Zylinder übertragen.

Grüße