Hallo liebe Gemeinde ,
Ich habe vor etwas Neues auszuprobieren nämlich ein Doppel direkt Membran Motor zu bauen . Leider brauche ich noch irgendwie ein 3d Modell zum bearbeiten in Fusion oder ähnlich vielleicht kann da ja jemand von euch helfen . MfG
Was erhoffst Du Dir überhaupt von diesem Konzept?
Und wie sind allgemein deine Erfahrungen in Punkto Motorbau?
Und ich bin der Meinung, das Jeffreys Motor nicht wegen des gewählten Ganges oder der Gesamtübersetzung solche Leistung erreicht hat. 
Das Regelwerk war damals in den relevanten Punkten nicht anders, zu dem jetzigen Regelwerk.
Bei Schraubensicherung muss die Verbindung zum lösen erwärmt werden.
Braucht man solchen Leuten nicht erzählen.
Nun stell Dir mal vor wie groß das Geschrei gewesen wäre, hätten sie keine dran gemacht und die Schrauben hätten sich alleine gelöst.
Bei manchen Leuten gibt’s kein richtig.
Der leistungsgesteigerte DDR 150er hat 14,3 Ps .
Ja, am Motor.
Die Diagramme von mir zeigen Radleistung.
Finde das aber grundlegend nicht schlecht was RZT da gemacht.
Das ist Vergleich von Serie zum Umbau.
Und für die Dinger gibt es mittlerweile auch schöne Zylinderkits.
Bin diesen Sommer ein RZT Kit gefahren und das Ding hat richtig Laune gemacht.
Kann ich einen 60 ccm auspuff and den originalen 50 ccm Motor bauen
Was ist denn ein 60ccm Auspuff?
Wie sieht denn der Kolben aus?
Sind dort eventuell irgendwelche Auffälligkeiten zu entdecken?
Hat er vielleicht irgendwo einen Haarriss im Kolbenboden?
Ja, er ist für 44mm konzipiert, kann aber problemlos mit mehr Hub betrieben werden.
4mm mehr Hub und problemlos klingt erstmal nicht so harmonisch.
Wie bringst du die 4mm mehr Hub unter und was kommen da am Ende für Steuerzeiten bei raus?
JW 85er und AOA3 von JW oder AOA3,5 von Sachsenmoped
Alles anzeigenHi,
Ich habe in den letzten Tage ein wenig mit Auspuff Programmen herumgespielt, komme aber immer wieder auf komplett unterschiedliche Maße.
Kann mir hier jemand der ein gutes Programm hat Helfen?
Wenn ja hier nochmal alle relevanten Infos
190*A/130*Ü
58ccm
Leistungsspitze bei ca.14000
MFG
Leistungsspitze viel zu spät angesetzt!!!
12.000-13.000 wäre ein brauchbarer Wert.
Probiere bitte erst einmal funktionierende Auspuffe zu leihen und zu testen.
So erhältst du einen Ansatz was genau der Motor überhaupt kann.
Schön zu sehen, das es auch Leute im/aus dem Pappenforum gibt, die nicht gleich mit dem Knüppel auf jeden neuen Thread losgehen und offen für neue Ansätze sind.
An der Stelle, herzlichen willkommen hier im Simsonforum, auch wenn Grandpa schon ne Weile hier ist 😉
Die Brandblasen an der Wade (welche sicher fast jeder Jugendliche hatte) sagen mir ganz konkret, das der Auspuff eines originalen Mopeds deutlich über 45 Grad hatte 😂
Benutzer123456 und nein, der 50er war kein GSO.
Bitte entschuldige daher die Erwähnung des nicht zum Thema passenden Motor.
Was Flymo euch mitteilen möchte, ist das man mit einer angepassten Ansauganlage auch bei Tuningmotoren dieser Bauart moderate Verbräuche generieren kann.
Und das halte ich auch für alles andere als Blödsinnig.
Die Ansauganlage einer originalen S51 wird mit Sicherheit auch darauf ausgelegt sein, das sie bei nahezu Vmax (50-55kmh) optimal arbeitet. Die Leute sind damals nämlich auch nicht nur 30 innerorts gefahren und die Moped wurden auch nicht geschont.
Noch zu Tuning-Motoren:
Wie hatten bei unserer diesjährigen Tour zur Ostsee einen Schnitt von ca. 3- 3,5L auf 100km, bei einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von 57kmh.
Die Motoren waren größtenteils 85-95ccm mit BVF 21 und AOA Anlagen.
Ein bearbeiteter 50er war ebenfalls mit dabei und der hatte deutlich unter 3 Liter Verbrauch, trotzdem er ordentlich zu kämpfen hatte, bei den großen mitzufahren.
Björn hättest Du die Möglichkeit irgendwo eine Vergleichsmessung zwischen dem MX85 und dem Crossmaster zu machen?
Dein Fahreindruck verspricht ja viel Gutes, da wären zwei Kurven mit konkreten Zahlen natürlich eine schöne Ergänzung. 😊
Dreht der Motor in jedem Gang nicht richtig aus oder nur im 5.?
Nadel höher hängen
Was keinen Sinn macht außer dem Motor weh zu tun und zu humpeln, das stammt aus einer völlig wirren Anleitung.
Besser einen beliebigen anderen Winkel im Bereich von 10-15° v.OT markieren und diesen anblitzen, da läuft der Motor zumindest rund, mechanisch gesund und ist hinterher auch synchronisiert.
Kann man so natürlich auch machen.
Ich persönlich blitze gerne bei 0 grad ab.
Ne sachte Kurve mit ca 15 grad bis ca 5500 umin und dann bei zb 6000umin auf 0 grad. Das macht der Motor schon mit ohne schaden zu nehmen.
Und man muss nicht rechnen wieviel mm vor OT nun 10 grad sind.
OT und somit 0 grad beikommt man mit ner normalen Messuhr schnell raus.
Mein Problem ist nur das ich keine Möglichkeit zum messen haben, außerhalb von treffen
Wo wohnst Du denn?
Sind doch einige User hier die einen eigenen Prüfstand haben, vielleicht wohnt einer davon halbwegs in deiner Nähe und nimmt sich mal Zeit für Dich.
Bist Du mit der einfachen Zündkurve nun schon mal gefahren?
Und dast Du vorher mal OT bei 0 Grad abgeblitzt?
