Beiträge von TuningKarl

Hier mal zwei Beispiele.
Der mit ausgeprägterem Kicker ist von einem 6Kanal M mit großzügigem Doppelauslass (Auslass ragt über die A Strömer)
Und der dezentere ist von einem “einfachen“ 2Kanal.

Das Spiel am Lenkkopflager kann man einstellen..
Solange die Lenkung nicht durch eingearbeitete Kugelabdrücke in einem Laufring hakelig ist oder ein Laufring gerissen ist, brauchst du da nichts austauschen.
-Räder auf Rundlauf überprüfen
-den SchwingenTRÄGER richtig begutachten!
ggf. mit Hilfe von Wasserwaagen eine Achsvermessung machen (Spur, Radstand und “Sturz“ (ob beide Räder senkrecht stehen oder zB wenn Hinterrad senkrecht, das Vorderrad zu einer Seite kippt). Das könnte Dir Aufschluss geben, wo der Hund begraben liegt.

Im Idealfall die Ursache finden und den Defekt beheben.
Eine krumme Schwinge neu zu lagern wäre zB ziemlich sinnfrei.
Defekte am Schwingenträger treten meiner Erfahrung nach, tatsächlich aber häufiger auf.

Meinst du auch den Street D oder den Daily Race D?

@ HerrSchmidt
Hast du von dem Motor auch noch eine Kurve mit dem Daily Street D und/oder dem G85 Premium von JW?
Würde mich beides sehr interessieren.

Vor einigen Jahren war die Polizei mal so freundlich beim Treffen in Gadebusch ihre Messanlage an der Sprintstrecke zu positionieren.
Da hatte ich mit 26PS immer um die 70km/h nach 60m.

Ich hab das so auch mal mit einem PWK gehabt wie du. Bin dann auch schon aus Verzweiflung mit ND und HD in utopische Größen gegangen ohne Erfolg. Mit fast komplett reingedrehter Gemischschraube ging es dann ohne dass er ständig nach dem Anfahren zusammengebrochen ist.

Reagiert er denn auf Verdrehen der Gemischschraube?
Bessert sich das mit dem Zusammenbrechen bei fast komplett reingedrehter Gemischschraube?

Denke, das was du meinst, liegt am Reso. Schraub da mal einen originalen Auspuff ran oder einen AOA.

Dann mach doch bitte ein separates Thema dafür auf.

Über die Suchfunktion findest du auch noch andere Threads über Zylinderrollen- bzw Walzenlager in denen näher auf die Montage eingegangen wird.

Ich würde nie mehr ein gebrauchtes DDR Gehäuse spindeln lassen auf 54+. Alleine schon wegen der geringen Dichtfläche nicht.
Zumal ich eh gleich auf 55+ gehen würde wegen der Kompatibilität.. und auch da hat man keinen Durchbruch. Beim DDR schon.

Ich hatte auch mal einen Motor da, da saß die Kurbelwelle nicht mittig unter dem Zylinder. Da hat dann das Pleuel immer leicht die eine Hubwange touchiert. War auch nur beim Gasgeben zu hören. Am Pleuel waren nur ganz leichte Kratzspuren erkennbar. Habe es dann mit unterschiedlichen Anlaufscheiben im Kolben korrigiert. Läuft..

Etwas flotter könnte der RevUp dann zB so aussehen.
Mit BVF21,AOA2,5 und 5 Gang geht der dann schon ganz gut. Aber es ist und bleibt ein 60iger.

Das Problem ist dass du Dich für/gegen irgendetwas entscheiden willst, was du nicht kennst/einschätzen kannst.
Das macht so alles wenig Sinn.
Tips wurden hier mehr als genug gegeben.
Da können noch 100 Beiträge kommen- bringt Dich nicht weiter.

Hast du keine Möglichkeit mal bei einem eine Runde mit einem 85iger etc zu fahren?
Die Unterschiede muss man erfahren. Das kann man nicht richtig nachempfinden durch Berichte lesen, Prüfstandskurven oder YouTubeVideos ansehen. Vergleiche zu anderen Fremdfabrikaten hinken auch völlig.

Doch das sind Welten behaupte ich mal obwohl ich besagten Zylinder von LT (der bestimmt super ist) noch nicht gefahren bin.
Das normale MZA Getriebe mit Ronge Ziehkeil. Für 85ccm oder mehr dann mit verstärktem Zweiten <bei 60ccm im normalem Straßenbetrieb nicht nötig.
Oder eins von ZT. Die aktuellen mit kurzen oder mittlerem Ersten habe ich selbst allerdings noch nicht verbaut aber nur gutes gehört (ein ZT mit L1 quäle ich problemfrei im Crossmoped).

Zitat von Martin55

Leider ist der für Standard Teile optimiert, sollte schon etwas schärferes sein.
Vielleicht ein PZ S63 Sport mit AOA3 und VM20?

Ziehst du den S50 nur in Erwägung weil der für Dich grad in der Anschaffung günstig zu haben ist? Dann “lohnt“ sich das nicht.
Ich glaube rauszulesen, dass du eigentlich einen S51 Motor willst.

Ich würde den Motor für 60ccm lassen bzw nur revidieren wenn nötig und in dem Zug ein normales 5 Gang verbauen falls noch nicht verbaut. <zB für die Frau. Ggf auch Zylinder nacharbeiten lassen.
Ansonsten mit einem neuen Motorgehäuse mit 55,5mm Bohrung einen 85 bis 95ccm aufbauen.
Da braucht nichts geklebt und aufgeschweisst werden wie es beim DDR nötig wäre.
Kannst ja erstmal einen Rohzylinder nehmen. Fahren und ggf später nach deinen Wünschen nacharbeiten lassen.

Mir fällt da spontan der Metra ein (Metrakit 75). Ist ja eigentlich auch für 42mm Hub gedacht.