Beiträge von 2-Takt-Freak

Was machen sie richtig, was alle anderen falsch machen?

Das sind Diagramme von 2 Takt Factory, hat er wohl das Datum nicht richtig eingetragen

Ohne den Einlasskanal im Zylinder zu vergrößern macht der 21er keinen Sinn würde ich sagen.

Zitat von BerndWerner

Wäre mega , danke dir .

Lässt sich im eingebauten Zustand schlecht fotografieren

Mahlzeit✌️

Ich hab an der Schwinge in dem Bereich wo es anschlägt mit dem Dremel eine große Fase rangefräst, bis jetzt ist die Schwinge auch noch nicht abgerissen an der Stelle😁.

Wenn du möchtest kann ich ein Bild davon machen!?

https://www.langtuning.de/mediafiles/anleitungen/Mikuni_Duesentabelle.pdf

Ich hatte dazu neue Erkenntnisse.

Bei der neuen Version der X6 Kupplung ist die vordere Druckplatte mit integrierten Federbechern, die sind nicht mehr einzeln, auch bei der S51 Version. Das Bild bei Ronge ist nicht aktuell.

Hab schon mehrere von diesen Kupplungen verbaut (alte und neue Version)und hatte immer Luft zwischen Druckpilz und Kupplungswelle/Mutter. Dementsprechend hat die Kupplung auch immer tadellos funktioniert.

Die Mutter auf der Kupplungswelle darf natürlich nicht über die Kupplungswelle überstehen! Mit der von Ronge mitgelieferten Mutter+Tellerfeder hat das bei mir auch immer gepasst.

Hast du denn alle 6 Reibscheiben + 5 Stahlscheiben verbaut?

Kann ich dir heute Abend sagen, du brauchst es bestimmt für die Schmierbohrungen im Kolben?

Gewicht beim RD80 ist zwar ziemlich gleich allerdings gibt es auch Unterschiede:

Links Venandi, Rechts Original

Hier noch ein paar Gewichte:

MZA Zylinderkopf Roh mit langem Gewinde:

Venandi RD80 Nachbau:

RD80 Original:

Zitat von oel666

Btw:

DDR: 2040g

Schmitt: 2110g

LT Evo: 2370g

RZT Plus 15: 2385g

Alles S70 mit identischer Kontur.

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Ganz ehrlich, ich zweifle an diesen Gewichten. Ein DDR Zylinder mit Graugussbuchse wiegt 1600g und der Zylinderkopf soll über 2kg wiegen, das kann ich mir nicht vorstellen.

Ich werd morgen auch noch mal ein paar Köpfe wiegen: Venandi RD80 roh und MZA Zylinderkopf im Rohzustand hab ich noch da.

Allerdings 2mm Zentrierung+ 2mm Kolbenüberstand und für 50mm Kolben ausgedreht

Die Gehäuse wurden geändert was die Oberfläche betrifft, die sind jetzt in irgendeiner art und weise gestrahlt. So richtig wie Glasperle sieht es nicht aus aber ähnlich, wenn du die Deckel also daran anpassen willst würde ich dir relativ "grobe" Glasperle empfehlen, das sieht sehr ähnlich aus.

Ich war ganz froh drum dass die jetzt gestrahlt sind, die alten Gehäuse hab ich immer glasperlengestrahlt weil mir das besser gefällt. Des einen Freud ist der anderen Leid

Das war so eins von den alten Gehäusen, die noch nicht gestrahlt waren(man sieht es im Kurbelgehäuse). Bei den neuen Gehäusen sind alle Oberflächen bis auf die Funktionsflächen gestrahlt.

Das hat mir dann ein Freund glasperlengestrahlt.

Was für eine Teillastnadel hast du verbaut? Wenn die bei Vollgas nicht genug Querschnitt zwischen Nadeldüse und Nadel freigibt kann auch das der Flaschenhals sei.

Und das Ganze damit die Kurbelwelle dann in dem gegossenen, unbearbeiteten Kurbelgehäuse mittig läuft?

Zitat von S105-Fahrer

Ich war vor Ort und ich fand die Veranstaltung mehr als nur geil!

Es gab richtig was zu gucken und die Stimmung war super nett und man wurde zwangsläufig in spannende Benzingespräche verwickelt, gerade weil wir auch mit einem Moped da waren.

Das Highlight waren für mich 2 Rekorde:

Einmal der stärkste 2-Zylinder auf einem Simsonblock. Hartmann Performance hat das Kunststück fertig bekommen, 2 MTX-Zylinder zu verbinden und 61,1 PS heraus zu kitzeln. Völlig irre!

Und unser Forumsmitglied uphill hat einen MTX-Zylinder mit Doppelmembran + 2 Vergaser entwickelt und neu (samt Membrankästen) gießen lassen (oder doch gedruckt?) und sämtliche Vorstellungen von Leistung gesprengt.

Am Ende standen 58,2 PS zu Buche! Wir reden hier immer noch von einem 1-Zylinder auf einem (optimierten) Simsonblock. Geisteskrank!

Wir waren das erste mal vor Ort und eines steht fest: Wir kommen wieder!

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10 PS Verlustleistung oder sollten da 48,2 stehen?

Zitat von -Matti-

Moin,

die Wanne vom VM20 passt da grundsätzlich. Zusätzlich musst du natürlich auch den Düsenstock vom VM20 verwenden. Der Nachteil ist, das dieser Düsenstock magerer läuft. Meines Wissens nach gibt es keine Variante für den 24er. Ich habe das auch wieder auf die originale 24er Wanne zurückgebaut.

Das stimmt so wirklich nicht!

Im VM24-473 ist original eine Nadeldüse O-2 verbaut im VM20-273 ist eine O-6 verbaut, das bedeutet dass die Bohrung in der Nadeldüse vom VM20 sogar 0,02mm größer ist(fetter)

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen dass die VM20 Nadeldüse in Verbindung mit der VM20 Vergaserwanne am VM24 Vergaser problemlos funktioniert. Ich hatte erst die originale Wanne verbaut und dann auf VM20 Wanne umgebaut, ließ sich problemlos abstimmen!

Falls dir das auch hilft, kann ich bei einem 110N St3 Zylinder messen!? Kolben habe ich leider nicht da....