Überlauf würde ich das nicht nennen, eher Belüftung zum Druckausgleich! Bevor es da oben überläuft gelangt der Sprit ja schon längst über den Düsenstock und die Leerlaufdüse in den Durchlass.
Wen das so stört, der kann ja einfach die Überlaufbohrung durchbohren, sodass diese Verbindung nach innen hat!
Was ich glaube ist doch völlig irrelevant, das müsste man messen, alles andere ist nur Vermutung.
Ich nehme an du weißt es?
Ich würde eher sagen, dass das alles Nachbauten sind, original ist von den Vergasern keiner! Der original Mikuni VM16 wird nicht mehr hergestellt!
Gestern die Polini Wellendichtringe an der Kurbelwelle verbaut. Für die Limaseite musste ich einen Adapter bauen da es die WDR nicht mit 47mm außen gibt.
Gegenüber normalen Viton WDR dreht es sich gefühlt schon deutlich leichter!
Den Lagerwinkel mit nadelgelagerten Schwenkhebel musste ich nach etwa 1000km wieder auswechseln, die Nadeln haben sich in den nicht gehärteten Lagerbolzen eingearbeitet und dementsprechend ging die ganze Lagerung nicht mehr leichtgängig.
Also einen neuen Lagerwinkel bei JW bestellt um dann feststellen zu müssen, dass die Nut für den Kerbstift 1mm zu breit gefräst wurde
Klingt für mich eher nach zu großer Hauptdüse, hattest du vorher mal ne kleinere probiert?
Ist schon richtig, wenn der Vergaser aus der Kiste gut funktioniert ist das auch schonmal ganz nett. Allerdings wird mit deutlich höherem Luftdurchsatz geworben, da fragt man sich wie das funktionieren soll...
Gerade gemessen, seht selbst
Ich dachte erst der Durchlass wäre oval aber dem ist auch nicht so, der Durchlass wird bloß vorne nach dem Schieber zum Motor hin größer.
Ich hab den Vergaser auch da liegen und noch nicht getestet, wird aber auch bald passieren.
Ist euch schon aufgefallen, dass der Vergaser garkeine 22mm Durchlass hat? Vorne Richtung Motor kurz nach dem Schieber mess ich 21mm und hinten 21,5mm, jeweils senkrecht und waagerecht gemessen
Ist richtig, aber nur durch die Lamellenanzahl ändert sich an der benötigten Betätigungskraft nichts
Icybear : Welchem Teil von meinem Text widersprichst du denn? Ich habe nur geschrieben, dass die Anzahl der Lamellen keinen Einfluss auf die Leichtgängigkeit hat, gleiche Federvorspannung natürlich vorrausgesetzt!
Ja und der weiß eh alles besser(seit Jahrzehnten) und die anderen Anbieter sind alle blöd oder nur auf Gewinn aus, was ihm natürlich völlig fern ist
Nein ist ne 5 Lamellen, das ist aber für die Leichtgängigkeit irrelevant!
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen dass der nadelgelagerte Kupplungshebel im Motor(Sachsenmoped) auch nochmal einiges an Leichtgängigkeit bringt, selbst mit originaler Länge! Dazu ne Kupplung mit original DDR 1,5mm Tellerfeder und Motoflex Kupplungszug, hab ich in meinem Ersatzmotor verbaut, das geht wirklich mit einem Finger zu ziehen!
Ist richtig, alles nur Vermutungen
Ich VERMUTE mal das Datenblatt wird nicht veröffentlicht weil man dann anhand der Daten sieht von welchem Hersteller/Raffinerie es stammt.
Bei Rizinusgeruch und Ablagerungen würde ich mal das Liqui Moly Pro Kart vermuten
Ich hatte mal einen MZA 21er BVF da war das Vergaseroberteil krumm, außen lag die Wanne an und in der Mitte war locker 5 Zehntel Spalt. Komisch ist dass es so plötzlich kommt, das muss ja wenn dann von Anfang an gewesen sein🤔
Beim AOA3 ist der Gegenkonus gelocht und es ist noch das Prallblech hinter dem GK, der Reso Gegenkonus ist nicht gelocht und braucht folglich auch kein Prallblech!
Mit dem AOA3 kannst du das Potential des Stage3 nicht nutzen, das ist wirklich sinnlos! Dann lieber für weniger Geld den Stage1/2 nehmen!
